McLaren MP4/18
May 22, 2003
マクラーレンが満を持して新車MP4/18を登場させた。細部を見れば見るほど、驚くべき車であることがわかる。速さと信頼性はこれからだが、少なくともエイドリアン・ニューウェイの設計はフェラーリを抜いて最先端に出たと言える。
外見上で判別できるポイント
・フロントウィング
・ノーズ
・サイドポッド
・エンジンカウル
・リアエンド
・リアウィング
McLaren was fully prepared and the new car MP4/18 was made to appear. The more it sees details, the more it turns out that it is the car which should be surprised. Speed and reliability are future. However, at least, a design of an Adrian Neway may exceed Ferrari and it was able to be said that it appeared in the tip.
The point which can be distinguished on appearance
- Front wing
- Nose
- Side pod
- Engine cowl
- Rear end
- Rear wing
今回の目玉とも言えるのが細くて低いノーズだ。細いノーズは空気抵抗を最小限に抑える。ノーズとフロントウィングとの間の狭い穴を通った空気は、ノーズ下で勢いよく放出される。これは強大なダウンフォースを発生させる。以前から踏襲されているノーズ下のターニングベインで空気の流れは整えられる。
フロントウィングは冬のテストでも試みた波型を採用。実戦投入ではウィリアムズに先を越された。だがウィリアムズが控えめなのに対し、マクラーレンはかなり湾曲させている。細いノーズと相まって、たくさんの空気をホイールの内側に向けて流し込む。とかく乱れやすいフロントまわりの空気の流れはかなり整えられる。フロントウィング翼端板は前方に厚みを増した。
Thin and low nose can say all this one eyeball. Thin nose stops air resistance to the minimum extent. The air passing through the narrow hole between nose and the front wing is emitted with sufficient vigor under nose. This generates a mighty down force. The flow of air is prepared by turning vane under nose followed from before.
The front wing adopts the wave type which also tried the test of winter. In the battle injection, the point was exceeded to Williams. But McLaren is considerably incurvated to a thing modest in Williams. Much air is conjointly turned inside a wheel with thin nose, and it pours in. The flow of the air of the circumference of the front which is easy to be in disorder in many cases is prepared considerably. Front wing end plates increased thickness ahead.
MP4/18
F2003-GA
サイドポッドはF2003-GA並みに後端を絞り込んだ。リアサスペンションから先が、がら空きに見える。これで大量の空気が後方に流れる。空気抵抗も減り、最高速が一段と伸びることになる。MP4/18もサイドポッド上部を後方に向けて下げているが、F2003-GAのように両脇が丸みを帯びるところまではいっていない。これは排気管の処理の仕方が違うためであろう。
エンジンカウルの稜線は前作より急激に落とした。さすがにF2003-GAの急勾配ほどではない。
サイドからリアに関してはF2003-GAにまだ一日の長がありそうだ。
Side pod narrowed down the back end like F2003-GA. The point is visible to quite empty from a rear suspension. A lot of air flows back now. Air resistance will also decrease and the maximum high speed will be extended much more. Although MP4/18 also turns the side pod upper part back and has lowered it, it has not said till the place where both the sides are roundish like F2003-GA. This will be because the method of processing of an exhaust pipe is different.
リアエンドはカウルがなくなり、サスペンションがむき出しになった。これもF2003-GAと同様である。もっとも異なる点は、フェラーリの潜望鏡型エグゾーストが見当たらないことだ。マクラーレンはずっと上方排気できていたが、それもない。おそらく、上ではなく、中（サスペンションの間）に排出しているのだろう。上方排気より前の時代に戻した。マクラーレンはリアウィングに排気を当てることの効果を疑い、別の道を行った。
リアウィングはMP4/17Dから装着しているデルタ・ウィングだが、BARやトヨタのように翼端板に切り欠きがある。
The rear end cowl was lost and the suspension became unreserved. This is the same as that of F2003-GA. A most different point is that periscope type exhaust of Ferrari is not found. Although McLaren had carried out the upper part exhaust gas, there is also no it. Probably, it has discharged not to a top but to inside (between suspensions). It returned to the time before an upper part exhaust gas. McLaren suspected the effect of applying an exhaust gas to the rear wing, and performed another way.
Although it is the delta wing with which it has equipped from MP4/17D, it cuts and lacks in wing end plates like BAR or Toyota.
エンジンも新しくなり、クラッチも新機構を採用した。MP4/18は後半戦にフェラーリと互角の勝負を挑めるものとして期待される。ミシュランタイヤとのマッチングにより、サーキットによっては最速になることも考えられる。最後はフェラーリのもうひとつの武器である信頼性でシューマッハが逃げ切るかもしれない。
Engine also became new and the clutch also adopted the new mechanism. MP4/18 is expected as what can challenge second half of the game to a match equal with Ferrari. Becoming the fastest is also considered by the circuit by matching with Michelin tire. Schumacher may have escaped with the reliability whose last is another arms of Ferrari.
McLaren MP4/18
