2003 Canada GP Laptime Analysis

2003CAN

カナダGP ラップタイム分析

Canada GP Laptime Analysis

Jun. 17,2003

フェラーリとシューマッハは勝ち、折り返し点でトップに立った。万々歳というところだが、とても不安を感じたに違いない。もはや、シャシーで勝てる昨年のような状況ではない。ミシュランタイヤがレースごとに進化してきており、後半戦は苦しい戦いを強いられそうだ。そして、そんなときこそ、ドライバーの能力が真価を発揮する。カナダGPはその典型的なレースだった。

Ferrari and Schumacher won and stood on the top at the point by return. It must have felt uneasy very much but the place called matter for great congratulation. Any longer, it is not a situation like last year that it can win with a chassis. Michelin tire has evolved for every race and second half of the game is likely to have forced painful fighting. And just in such time, the capability of a driver demonstrates real value. Canada GP was the typical race.

昨年まで１ストップが主流だったカナダGPも、今年は２ストップが主流に変わった。今回、１ストップにしたのは、ピットスタートしたライコネンとファーマンの二人だけだった。バリチェロは２周目にアロンソと接触してフロントウィングを交換したが、そこで燃料を積み、残り１ストップに作戦を変更した。カナダはセーフティカーが出やすいGPだったが、今回は出動しなかった。各チームはセーフティカーを心配するより、短いスティントを軽い燃料で速く走ることを重視した。ライコネンは３３周も走ってリアタイヤがバーストした。タイヤ側も短いスティントを前提に柔らかく作ってきている。

Canada GP whose one stop was in use till last year also changed two stops in use this year. This time, only two persons, Raikkonen which carried out the pit start, and Firman, made it one stop. Although Barrichello contacted Alonso and exchanged the front wing for the 2nd round, it stacked fuel there and changed strategy into the remainder 1 stop. Although Canada was GP out of which a safety car tends to come, it was not mobilized this time. Each team thought running a short stint quickly with light fuel as important rather than worrying about a safety car. Raikkonen ran also 33 round and the rear tire burst. The tire side has also been softly made on the assumption that a short stint.

今回のレースはウィリアムズが勝てるはずだった。ひとえにＭ・シューマッハというドライバーの力に敗れたと言えよう。フェラーリはバリチェロがまた手負いになってしまった。昨年のバリチェロは序盤にトラブルがあって後方に下がっても、必ず巻き返して２位まで上がれた。今年はそんな力がF2003-GAにはない。というよりも、今はタイヤが占める比重が大きくなっている。クソ車と言われたFW25が短期間に巻き返せたのも、タイヤのおかげだ。

モントーヤのスピンでミヒャエルは1対1勝負に持ち込めた
Ｍ・シューマッハが労せずして２位に上がれたのは、2周目にモントーヤが最終シケインでスピンしたためだ。もしモントーヤがミスしなかったら、Ｍ・シューマッハの前に立ちふさがり、ピット戦略でＲ・シューマッハを逆転することはできなかっただろう。モントーヤはモナコですばらしい安定感があったが、カナダでは集中力を欠いた。

As for this race, Williams won. It can be said that it was earnestly beaten by the power of a driver called M.Schumacher. As for Ferrari, Barrichello is wounded again. Even if Barrichello of last year has a trouble at the beginning and fell back, it was surely rolled back and was able to be gone up to the 2nd place. Such power is not in F2003-GA this year. rather than -- the specific gravity which a tire occupies is large now It is also thanks to a tire that FW25 called bad vehicle was able to roll back for a short period of time.

Michael was able to be carried into 1 to 1 match with the spin of Montoya
M.Schumacher did not take great pains, carried out and it was able to go up to the 2nd place because of Montoya having carried out the spin to the 2nd round by the last chicane. Probably it was not able to bar before M.Schumacher and R.Schumacher was not able to be reversed by pit strategy, supposing Montoya made the mistake. Although Montoya is Monaco and had wonderful sense of stability, concentration was lacked in Canada.

	Ralf		Michael
	Lap Time	Pit lane Time	Lap Time	Pit lane Time
Lap 20	1:40.512	31.246	1:16.899	-
Lap 21	1:19.344	-	1:40.316	32.485
Total	2:59.856		2:57.215

勝負を分けた兄弟のインラップ
１回目のピットストップで兄が弟を逆転したタイムを細かく見てみよう。

19周目　1位ラルフと2位ミヒャエルの差は1.072秒だった。弟と兄がピットインした19-20周目の合計タイムは、ラルフが2:59.856、ミヒャエルが2:57.215。ここで2.641秒の差が生じ、その前の1.072秒差を逆転した。ミヒャエルが20周目に1:16.899を出したのが効いた。

ラルフが21周目に1:19.344だったのが遅いように見える。アウトラップでタイヤが温まらない状態で仕方がなかった。ミヒャエルもピットアウト後の22周目は1:19.194だった。

ラルフのアウトラップ（1:19.344）とミヒャエルのピットイン前の周（1:16.899）が2.4秒も差があった。これは1周遅く入った方の勝ちに見える。

だが、最も重要なことは、インラップでミヒャエルががんばったことだ。ラルフの20周目、ミヒャエルの21周目のことである。ピットレーン通過時間は31.246対32.485でラルフが1.239秒短い。しかしインラップ全体では1:40.512対1：40.316でミヒャエルが0.198秒短い。つまり、ミヒャエルはインラップのコース上でラルフより1.437秒も速かったのだ。

The in lap of the brother who divided the match
An elder brother will look at the time which reversed the younger brother finely for the 1st pit stop.

The 19th round The 1st place of the 2nd place of the difference of Michael was 1.072 seconds with Ralph. For Ralph, 2:59.856 and Michael are [ the sum total time of the 19 to 20th round in which the younger brother and the elder brother did pit in ] 2:57.215. The difference for 2.641 seconds arose here and the 1.072 second difference in front of it was reversed. It was effective that Michael took out 1:16.899 to the 20th round.

It seems that it is late that Ralph was 1:19.344 at the 21st round. It was unavoidable in the state where a tire does not get warm on an out lap. Michael of the 22nd round after pit out was also 1:19.194.

The difference had a lap (1:16. 899) in front of Ralph's out lap (1:19. 344) and the pit in of Michael no less than 2.4 seconds. This is visible to the victory of the direction which entered late 1 round.

But, the most important thing is that Michael did its best on the in lap. It is the thing of the 21st round of Michael Ralph's 20th round. Pit rain passage time has short Ralph for 1.239 seconds at 31.246 to 32.485. However, on the whole in lap, Michael is short for 0.198 seconds at 1:40.512 to 1:40.316. That is, no less than 1.437 seconds of Michael were quicker than Ralph on the course of an in lap.

	Michael		Ralf
	Lap Time	Pit lane Time	Lap Time	Pit lane Time
Lap 46	1:16.378	-	1:39.070	30.229
Lap 47	1:16.892	-	1:18.577	-
Lap 48	1:39.134	31.428	1:16.599	-
Total	4:12.404		4:14.246

2回目のストップもミヒャエルがんばる
45周目で1位ミヒャエルと2位ラルフの差は0.856秒だった。46-48周の間に二人がピットインしたわけだが、合計タイムでミヒャエルが1.842秒速い。大きいのは47周目で、ラルフのアウトラップは1:18.577だった。ラルフは1回目のアウトラップより0.8秒速く走った。だが、ここでもインラップの速さが勝敗を分けた。

The 2nd stop is also Michael
The 1st place of the 2nd place of Ralph's difference was 0.856 seconds with Michael in the 45th round. Although it is the reason in which two persons did pit in among 46 to 48 rounds, Michael is quick for 1.842 seconds in a sum total time. The 47th round was large and Ralph's out lap was 1:18.577. Ralph ran more quickly for 0.8 seconds than the 1st out lap. But, the speed of an in lap divided victory or defeat also here.

フェラーリ&ブリヂストンの焦燥
ミヒャエルとフェラーリは勝つには勝ったが、全ラップタイムを見ると不安がよぎる。ミヒャエルは第一スティントこそ速く、ラルフのテールに食いついた。しかし、トップに立ったあとの第二スティントと第三スティントは遅かった。
一方、アロンソはレースの周回を重ねるごとに速さが増していった。

Impatience of Ferrari & Bridgestone
Although Michael and Ferrari won for winning, if all lap times are seen, uneasiness will go by. Just the first stint of Michael was quick and Ralph's tail was clung to. However, the second stint and the third stint after standing on a top were late. On the other hand, whenever Alonso repeated the circumference of a race, its speed increased.

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