Malaysia GP Laptime Analysis(2) Low rank group
ファーマンは後続をブロックし続けました。序盤はダ・マッタを抑えました。中盤にトゥルーリを抑えました。終盤はフレンツェンを抑えたのですが、最終ラップに追い抜かれてしまいました。ファーマンは1ストップ作戦で、17-21周目に6位を走りました。最も速いタイムが16番目の1分39秒665でした。トゥルーリは2秒速く走れるのに追い抜けませんでした。フォードとルノーの最高速はほとんど変わりません。
ダ・マッタが痛かったのはピットスタートだったことです。第一スティントの中団の争いの中から、1回目のピットストップで抜け出しました。これはトヨタの車がピットアウト後に速かったためです。しかし終盤に燃圧トラブルから予定外のピットインを余儀なくされ11位に終わりました。ピットスタートと燃圧トラブル、この2つがなければポイントが取れていたでしょう。
ウェバーは予選15番手から1周目10位、15周目に7位まで上がりました。フレンツェンより速いペースで走れました。ダ・マッタといい勝負をしていたので、完走できれば入賞の可能性がありました。しかしジャガーも燃料系のトラブルが出てしまいました。1回目のピットで30秒以上タイムロスしてしまいました。そして、最後まで走れなかったのです。
Firman continued blocking succession. Da Matta was stopped the opening part. Trulli was stopped in the middle stage. It will be passed by the last lap although Frentzen was stopped the final stage. Firman is 1 stop strategy and ran the 6th place to the 17 to 21st lap. The quickest time was 16th 1:39.665. Although Trulli could run quickly for 2 seconds, he was not able to be passed. The maximum speed of Ford and Renault hardly changes.
Da Matta has been painful from pit start. It slipped out for the 1st pit stop out of argument of the middle group of the first stint. This is because the car of Toyota was quick after pit out. However, it was obliged to unexpected pit in from the fuel pressure trouble in the end, and finished with the 11th place. Probably, the point was taken when a pit start, a fuel pressure trouble, these two did not exist.
Webber went up from wualifying of No. 15 to the 10th place at 1st lap and the 15th lap to the 7th place. It was able to run at the pace quicker than Frentzen. Since it was fighting by calling it da Matta, when it could run the whole distance, there was possibility of point. However, the trouble of a fuel system comes also out of Jaguar. A time loss is carried out 30 seconds or more in the 1st pit. And it was not able to run to the last.
ピッツォニアは1周目にモントーヤに追突して後退しました。その後は43周目にブレーキトラブルでスピンするまで淡々と走りました。ラップタイムは全体的にウェバーより遅くなっています。今回、新人の他の3人は良い点がありましたが、ピッツォニアだけは何もありませんでした。
モントーヤは1周目に追突されて3周遅れになりました。追突したピッツォニアは70秒遅れでした。ピッツォニアにもペナルティがあってしかるべきではなかったでしょうか。モントーヤは2周目で3分13秒遅れ、53周目は5分16秒遅れでした。1周目で終わったレースを最後までよく走ったものです。最も速いラップは6番目の1分37秒787で、ラルフより0.284秒速いものでした。しかし、マレーシアだけを見れば、ウィリアムズはルノーに速さで負けたと言えます。
フェルスタッペンは絶望的な遅さでした。ミナルディは燃料が重いときの方が速いのかと思うようなラップタイムでした。フェルスタッペンは期待ほど活躍できず、レースではウィルソンに負けています。
Pizzonia clashed [ from behind ] and retreated to the 1st lap at Montoya. He ran indifferently until it carried out the spin to the 43rd lap in the brake trouble after that. The lap time is later on the whole than Webber. Although there was a newcomer's point with others sufficient [ three persons ] this time, only Pizzonia had nothing.
The 1st lap clashes against Montoya from behind, and it became delay 3 laps. Pizzonia which clashed from behind was 70 second delay. There is no penalty, and should it carry out and cut to Pizzonia, either? Montoya was overdue for 3 minutes and 13 seconds by the 2nd lap, and the 53rd lap was 5 minutes and 16 second delay. The race finished as the 1st lap is often run to the last. The quickest lap was 6th 1:37.787, and was quicker than Ralf for 0.284 seconds. However, only Malaysia, Williams can be said that they lost Renault at speed.
Verstappen was hopeless lateness. It was the lap time which is regarded as whether the direction of Minardi when fuel is heavy is quick. Expectation cannot play an active part but he lost by Wilson at the race.
Malaysia GP Laptime Analysis(3)
