2001決勝成績(12)

ピットインはミヒャ優先、モン長持ちせず

2001.12.5

2001年のシーズンサマリー、決勝の12回目は、ピットインのタイミングです。3強の6選手は1ストップ・2ストップのとき、全体の何％でピットインしたでしょうか。フェラーリでのＭ・シューマッハ優先、ウィリアムズはモントーヤのタイヤが長く持たないことがわかりました。

フェラーリ（ミヒャ優先・ルビ後回し）

Ｍ・シューマッハは、15レース中、1ストップが6レース、2ストップが9レース、3ストップはありませんでした。バリチェロは15レース中、1ストップが5回、2ストップが7回、3ストップが3回でした。バリチェロが3ストップという奇策を3回も取らされました。

タイヤ各セットの使用周回は、1ストップ（2セット）の場合、Ｍ・シューマッハが59%：41%、バリチェロは69%：31%でした。2ストップ（3セット）の場合、Ｍ・シューマッハは35%：34%：31%、バリチェロは38%：31%：31%でした。

バリチェロは1セット目を長く走らされています。交換タイミングはＭ・シューマッハ優先ということがわかります。

マクラーレン（1セット目を延ばす傾向）

ハッキネンは、10レース中、1ストップが3レース、2ストップが5レース、3ストップが2レースです。クルサードは15レース中、1ストップが7回、2ストップが7回、3ストップが1回でした。マクラーレンはフェラーリよりも1ストップの割合が多かったと言えます。

タイヤ各セットの使用周回は、1ストップ（2セット）の場合、ハッキネンが61%：39%、クルサードは66%：34%でした。2ストップ（3セット）の場合、ハッキネンは38%：33%：29%、クルサードは42%：28%：30%でした。

クルサードが1セットで長く走らされています。また、マクラーレンは2ストップでも、1セット目を延ばす傾向が見られます。

（※ペナルティのピットストップは、給油・タイヤ交換ができないため、ここでは回数に含んでいません。）

ウィリアムズ（モントーヤはタイヤが長持ちしない）

Ｒ・シューマッハは、14レース中、1ストップが5レース、2ストップが8レース、3ストップが1レースです。モントーヤは13レース中、1ストップが6レース、2ストップが7レース、3ストップはありません。ウィリアムズは、フェラーリと同じくらいの2ストップ重視です。

タイヤ各セットの使用周回は、1ストップ（2セット）の場合、Ｒ・シューマッハが65%：35%、モントーヤは55%：45%でした。2ストップ（3セット）の場合、Ｒ・シューマッハは38%：32%：30%、モントーヤは41%：29%：30%でした。

モントーヤは1ストップの1セット目周回が、6人の中で最も短くなっています。タイヤの使い方に難（磨耗大）があったのかもしれません。

ピット回数で勝敗を分けたレース

イギリスGPは、ハッキネンが2ストップ、Ｍ・シューマッハが1ストップでしたが、ハッキネンに軍配が上がりました。前半のタイムペースはハッキネンの方が1〜2秒も速く、Ｍ・シューマッハはついていけませんでした。

イタリアGPは、ウィリアムズ勢が1ストップ、フェラーリ勢が2ストップでしたが、モントーヤが優勝しました。前半、モントーヤはＭ・シューマッハの攻めをしのぎきり、後半もリードを保つことができました。また、バリチェロは給油トラブルと2セット目のタイヤが不調という不運がありました。

ピットインのリスク

ドイツGPは、ピットでのリスクが重要なポイントになりました。まずモントーヤが給油リグのトラブルでタイムロス。さらに、モントーヤをはじめ、Ｍ・シューマッハとクルサードが、ピットアウト直後にリタイヤしてしまいました。高速で走るマシンは、停止することによって水温・油音が極度に上昇するリスクがあります。