いまや日産を支える「大黒柱」ともいえる存在…それが、セレナ。月販台数は6000〜7000台と、ミニバンクラス全体で見ても
怒涛の売れ行きを見せるクルマです。
　なんしぃ５台目の愛車となったＣ２５セレナは、歴代３代目モデル。デビューは平成１７年５月でしたが、平成１９年１２月に
大がかりなマイナーチェンジを受け、上質感が大幅にアップ！元々クルマ自体の完成度が高く、キューブの次はコイツかな〜
と狙っていたこともあり、従来モデルで不満と思っていた部分が殆ど解消されていたのに感動！新型アテンザやＭＳアクセラ
を突き飛ばし、購入へと踏み切りました。（ＭＣ前の詳細はコチラ）
　ＭＣ後セレナのグレード体系は、「２０Ｓ」「２０Ｇ」「ハイウェイスター」の３モデル。それぞれ２ＷＤと４ＷＤが用意されています。
なんしぃがチョイスしたモデルは、シェア５０％を誇る人気モデル「ハイウェイスター」。アル○ァードのような大型サイドシルプロ
テクターを装備し、堂々の３ナンバーサイズで迫力満点です。エンジンはＭＲ２０ＤＥと日産２リッターエンジンの中核エンジン
ですが、１３７ｐｓという非力さ（涙）。実際、「鈍重」という言葉がピッタリの加速フィーリングですが、ＣＶＴの出来がよく、この手の
クルマらしい穏やかな乗り味を披露します。オーテックモデル「ライダー」には１０ｐｓアップを施した「ハイパフォーマンススペック」
があり、購入時はそちらと悩みましたが、素で見積もるとトータル４００万円…ハイオク仕様となる点も考慮して、泣く泣く断念
しました…。（そもそも「ライダー」はベースグレードは「２０Ｓ」で、ハイウェイスターなみの装備を揃えようとすると沢山のオプシ
ョン装着が必要になります。購入を検討している方は要注意！）

うちの実家にあった、先代セレナです。
ＭＣ後の「ライダー」ですが、ハイウェイスターのバンパーが装着された「なんちゃってハイウェイスター」仕様でした。
個人的にはこちらのスタイルのほうが好みでしたが…中身の洗練度はやはり新型！
さらに余談ですが、うちの親父は初代「サニーバネットラルゴ」のオーナーでもありました。
１ＢＯＸ好きは血縁か？？

　２００７年の１２月。キューブの車検が近くなり、子供たちも大きくなってきたので「そろそろ狭くなってきたなぁ〜」と感じて
いました。しかし我が家の財務省は「お金ないよ！」と一点張りでしたし、キューブ自体も特に不満はなく、このまま素直に
車検を受けるかなぁと考えておりました。
　そんな中、
　セレナが大幅なマイナーチェンジを実施する！
…という情報を聞きつけ、発表される数日前にディーラーに直撃しました。
　ディーラーは行きつけの日産プリンス広島。いつもお世話になっているセールスのＨ氏を訪ね、「セレナがマイチェンする
って聞いたんですけど！」と攻め寄ると、社内用パンフレットを見せてくれました。
今回のセレナの改良ポイントは…
　・グレード体系の見直し（ＲＳ・ＲＸの廃止）
　・世界初「アラウンドビューモニター搭載」
　・外装のリフレッシュし、よりスポーティに
　・インテリアの質感向上（自発光メーター、シート形状変更）
　・ハイパワーバージョン「ライダー・ハイパフォーマンススペック」の追加
でしたが、現行セレナで不満と感じていた「質感」と「エンジンパフォーマンス」が向上されていることを聞き、目から鱗！
…でも、欲しいけど、先立つものがねぇ〜。
　そう呟きながら、ありがちの「来店記念アンケート」に記入し、店を後にしました。
し・か・し！このアンケートがそんな状況を塗り替える起爆剤となっていた！！
アンケートはプレゼント付きで、液晶テレビと某ゲーム機が当たるものだったのですが、何と前者に当選！！
　「これはクルマも買い替えしないと！」と、セレナ購入モードに切り替わりました〜（笑）。

購入の経緯はこちらをご覧ください。

　さて、なんしぃが購入したのはＭＣ後の「ハイウェイスター」。ボディカラーは「クールアイアン」という、ＭＣで追加された新色です。
青みがかったシルバーで、パールメタリック色です。本当はホワイトパールが欲しかったのですが…キュア○クアが大好きな愛娘の
リクエストに応えてしまった結果です（爆）。
　装着オプションも、基本的にはキューブと同じく「実用性重視」のものばかり。以下が装着パーツです。

●両側パワースライドドア
　この手のクルマではお馴染みの、パワースライドドア。ハイウェイスターは両側とも非採用が標準で、ホントは助手席側だけ
　欲しかったのですが…何故かハイウェイスターには片側だけの設定はないです…。

●ＨＤＤ楽ナビ（ＡＶＩＣ−ＨＲＺ００８）
　ご存じ「楽ナビ」の２００７年モデル。ＨＤＤナビにワンセグ視聴が可能な２ＤＩＮサイズのオーディオ＆ナビです。セレナは全車
　オーディオレスが標準ですので、一人静かにドライブを堪能したいという人以外は出費が必要です。

●後席モニター（ルーフ取り付けタイプ）
　未使用時に綺麗に畳める、手動式のリアモニター。ディスプレイサイズは９インチ。ＬＥＤ ランプが装着されています。

●ＥＴＣユニット
　既に市民権を得たとも言えるＥＴＣを、今回は車両購入時に装着。ビルドインタイプで見た目もスッキリ。

●パーソナルテーブル
　フロントおよびセカンドシートの後ろに装着される、折りたたみ式のテーブル。カップホルダーが装着されています。

●チタンクリアブルードアミラー
　キューブの時にも装着した、雨の日のドライブを快適にするアイテム。ドアミラーにチタンコートが施されており、水滴をなじま
　せて視界をクリアにします。高級感漂うブルーミラーになります。

●イルミネーション付ステッププロテクター
　前席及び後席のステップに装着されるマット。後席部分には「ＳＥＲＥＮＡ」の文字が妖しく（爆）光るイルミネーション付き。

●寒冷地仕様
　今回も装着しました、寒冷地仕様。大型バッテリーとワイパーデアイサーが装着されるのはキューブと同じですが、セレナは
　加えて「フルオートデュアルエアコン」仕様になります。但し、リアワイパーは見た目が寂しいスチール仕様に…（涙）。

それでは、各装備について見てみましょう。

　そもそもこの手のクルマですので、走行性能に関してはどうこう言うことはないかなぁ〜と思ったのですが、実際に乗ってみて
感じたことが多々ありましたのでご報告しましょう。
　まずは着座位置。なんしぃは先代セレナにも乗ったことがあるのでそちらとの比較となりますが、とても低くていい感じです。
インパネも高すぎず、適度な包まれ感があって良いと思いますし、ハンドルやシートも合格。特に視界に関しては大きなウィンドゥ
類のお陰で開放感抜群！死角となりやすい左前方やも見やすいですし、大きなミラーで横方向の視界も文句なし。ライバルの
ヴォクシーはセンターメーターを採用して前方視界は抜群によいのですが、横方向はセレナの圧勝！
　エンジンはやはり「非力」。ただトルクがしっかり出ているので、のんびり走る分には全く問題なし。ＣＶＴがエンジンのおいしい
部分を上手に引き出してくれるので、この手のクルマらしい走りに徹している限り、致命的な問題にはならないでしょう。購入時
には「ライダー・ハイパフォーマンススペック」が気にかかったのですが、ハイオク仕様になってプラス１０ｐｓ程度ですからねぇ…。
もう１０ｐｓあれば、たぶんそちらを選んでいたでしょうが、トータル的には標準エンジンで問題ないでしょう。但しエンジンが暖まっ
ていないときは3,000rpm辺りまで回さなければ全く前に進みません。しっかり暖気運転しろっ！ということなんでしょうか…。
　足回りはハイウェイスター専用とのことですが、標準車よりややゴツゴツ感があり、その気にさせるフィーリング。でも乗り心地
は全然問題なく、日産車らしい骨太な乗り味はとても好感が持てます。ヴォクシーと比べても若干硬めの足ですが、エンジンの
遮音性が極めて高く、１００km/h程度の走行では会話も楽しめるほど極楽な乗り味です。
　気になる燃費ですが、まだ慣らし中ということもありはっきりとしたことは言えませんが、メーターに表示されている平均燃費計
は７〜９km/l。ナビの設定などでエンジンをかけっぱなしにしていたこともあるので、もう少し時間をかけて改めてご報告します。
また各席の乗り心地や装備の使い勝手はも、「家族の絆」のコーナーで随時ご報告したいと思います。