SUBARU LEGACY OUTBACK 3.0R (5AT) 2003年10月
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この絵，実は結構手間がかかっています(^o^)格好はいささか…？
記事にするのが遅くなっていますが，レガシィ・アウトバックにも発表後間もなく試乗してきました。基本的には相変わらず5㎝ハイリフトしたツーリングワゴン。しかしBH当時のランカスターは，ベースになるツーリングワゴンが比較的無骨なデザインだったため，車高を上げてオフロード指向にしても似合っていたのですが，BPはスポーティーなスタイルが売りなだけに，なんだか違和感。先代同様クラッディングパネルや大型フォグランプ内蔵のバンパーでデコレートしていても，似合わないものはやっぱり似合わない訳で…。でもデザインが手馴れてきたせいか，車高が上がっている割にはつんぼり高い不安定感はありません。それがまた中途半端であったりするのですが…足まわりは…？
215/55R17という，クロスモデルとは思えないロープロファイルのタイヤを履いていました。これは2.5iでも同じ。しかしマルチパーパス系のタイヤ（オールシーズン･タイヤ）とみえて，GTやRの鳥もちタイヤのような訳にはいかず，いつものタイトコーナーでは，ズリズリと滑るような音を立てていました。車高は前述のようにツーリングワゴンより5㎝高いだけですが，ロールもノーズダイブもそれなりに，というよりツーリングワゴンとは比較にならないほど出ます。とてもコーナーを攻める気になんかならない挙動を示しました。ラフロードに対応した足の車で，ドライタルマックを攻めてどうする！と言われそうですね。でも，このクルマを買う人の何パーセントがラフロードに入るのでしょうか。せいぜい雪道での走破性の高さがメリットになるくらいでしょう。ならば，もう少しオンロード向きの設定でも…無いものねだりですかねぇ。また，サスは滑らかに動いている感じがするのに，やっぱりタイヤとホイールの重さのせいでドタドタ感が出ている…といった印象です。GT系のおうな硬い突き上げはないものの，“高級車”に相応しい乗り味とはいえません。エンジンと燃費と
EZ30-Rエンジンのカタログデータはツーリングワゴンと全く同一。最終減速比が6％ばかりローギヤードになっていますが，素人が普通に走った分には全く分りません。もし加速性能なんかで感じることができたら，その方がすごいかも。しかし10・15モード燃費は全く同一の11.6㎞/㍑。重量の30㎏差は2パーセントだから無視できるとしても，なぜなんだろ？ タイヤの外径まで含めたトータルの減速比が同じなんでしょうか。パワーの出方はさすがに3㍑6気筒，そりゃぁもう，滑べるようにスムーズでジェントルで…。爆発的な力感はないものの，やっぱり4気筒とは違いますね。Tトラックを装備
このアウトバック3.0R。ツーリングワゴン3.0Rと同じ300万円ちょうど。装備からすると，こちらの方がややお買い得かな？という設定です。でもやっぱりサンルーフをつけないとサイドとカーテンのエアバッグはつかないし，面白そうなオプションは2.5iにはつかず，3.0Rを買わせようという魂胆が見え見えだし…。どうせ積極的な走りができないのなら，2.5iのSOHC165PSで十分そうです。装備面といえば，アウトバックにはTトラック型のルーフレールが付きました。ツーリングワゴンのはレールは格好だけで，樹脂製の蓋を開けてハードポイントにキャリアベースをねじ止めするタイプ。さすがにアウトドア用品を積む機会が多いアウトバックには，まともなレールを付けました，ということでしょうか。空力だの軽量化だのの言い訳が聴こえそうですが，ツーリングワゴンのあれ，結局コストダウンの象徴だと断言してしまいます。あれやこれやのコストダウン？
それにしても，今度のレガシィのロープロファイル・タイヤ化はひどいですね。B4やツーリングワゴンのNA版，DOHCの2.0R(180～190PS)でも280PSのGTと同じサイズの215/45R17。同じくSOHCの2.0i(140PS)ですら205/55R16。私のBH9型250T-Vが167PS，BG9型250Tが175PSで共に195/60R15を履いているというのに…。以前のグランドワゴンに至っては70タイヤでしたよね。ひょっとしたら，280PSのGTを規準にブレーキを同じにして，部品の共通化に精を出しているのかも。なんだか不必要に高いものを売りつけようとしている気がします。BGで登場した時はグランドワゴン。BHになって何時の間にかランカスター(ブライトンを意識した命名だったのでしょうか)，そしてGPになったらアウトバック。サブネームといえ，よくもこれだけコロコロと名前を変えるものです。「輸出名は昔からアウトバックだから，統一した訳で…」とセールス君は言っていましたが，じゃあ最初からそうすればいいのに，節操の無い。もしかしたら，エンブレムの鋳型のコストを下げるために，輸出モデルと同じ名にしたの？(Test：2003/10/26)
