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ＡＬＦＡ１５５ＴＳ１６Ｖ とは |
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ＡＬＦＡ１５５ＴＳ１６Ｖ とは |
| ▼INDEX▼ |
| NO.001 ＡＬＦＡ１５５
誕生！！ NO.002 ツインスパーク１６Ｖユニット NO.003 １５５デザイン |
| ◆NO.001 ＡＬＦＡ１５５ 誕生！！ | [INDEX]へ |
| ■アルファ１５５がデビューしたのは、９２年１月の事である。 それより以前の８７年には、アルファロメオはフィアットの傘下に入っており、１５５はこのアルファ新体制の中で開発された第一弾のアルファであり、アルファ７５の後を受け継ぐミドルセダンである。 |
●カタログスペック●
| 全長Ｘ全幅Ｘ全高（mm） | 4445X1730X1425 |
| ホイールベース（mm） | 2540 |
| トレッド（mm） | F:1500 R:1430 |
| 車両重量（ｋｇ） | 1320 |
| エンジン型式 | 水冷直列４気筒DOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞ |
| ボアＸストローク（mm） | 83.0X91.0 |
| 総排気量（cc) | 1969 |
| キャブレーション | 電子制御燃料噴射装置 |
| 最高出力(ps/rpm) | 150/6200 |
| 最大トルク(kbm/rpm) | 19.0/4000 |
| トランスミッション | 5MT |
| サスペンション | F:ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ R:ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ式ｺｲﾙ |
| ブレーキ | F:ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ R:ﾃﾞｨｽｸ |
| タイヤ | 205/45ZR16 |
| ◆NO.002 ツインスパーク１６Ｖユニット | [INDEX]へ |
| ■デビュー当初は、アルファ７５から移植されたツインスパークユニットとフィアット・ランチャ系のターボユニットが搭載されていたが、９５年にツインスパークユニットは、８バルブからスーパーファイア１６バルブへと移行し、その後にＶ６ユニットを搭載したモデルも追加されている。 この１６バルブ仕様のツインスパークユニット（以降ＴＳ１６Ｖ）は、その名のとおり気筒あたり２本のスパークプラグを備えている事が特徴である。これは、通常と同径のプラグを中央に、それよりやや細身のプラグを燃焼室中央に、それよりやや細身のプラグをオフセット配置し、ミスファイアを防ぎ燃焼効率を向上させるものである。 このツインスパークであるが、以前の８バルブユニットと同じ名前が与えられ、同じ２プラグシステムを持っているがまったく異なったユニットである。 それは単なるヘッドのマルチバルブ化でなく、フィアットの傘下に入った事に起因するのだが、エンジンブロックがアルファ伝統のアルミ製から新世代フィアットと共通の鋳鉄製に変更されている。 しかしながらヘッド周りの設計はトリノでなくミラノ、つまりアルファ独自の手のものであり、エンジン随所にアルファチューニングを施す事でアルファらしさを主張している。 ＴＳ１６Ｖユニットには、７５ＴＳ以来お馴染みであるインテーク側のヘリカルスプラインを用いた可変バルブタイミングシステムが引き継がれ、２５００回転で最大トルクの９０％以上を発生し、トップエンドまでほぼフラットなトルクを発生する等、パワーの向上にも貢献している。 また８バルブ時代に比べるとエンジンのスムーズさに関しても、ランチャのみに許されていた、クランクシャフトの振動を打ち消すバランサーシャフトが投入された事もあり、従来までの荒々しさは影を潜め、その向上したフィーリングは現在は１５６へも引き継がれている。 |
| ◆証言１ まあいろいろと、能書きをタラタラたれてみたが、やっぱり３５００回転を超えたところから聞こえてくる、あの『シュイ〜ン』というか『シュパ〜ン』という吸気音素晴らしいですね！これが官能的なサウンドなのかという事をつくづく感じました。 あとはやっぱりウエッジシェイプといわれるあのスタイル、ＤＴＭやＢＴＣＣで活躍していたイメージ！！う〜んこれは１５５でしか味わえる事の出来ない醍醐味といえましょう。車はカッコよくないといけません！！ あと悪い所というか、私自信があ〜あ・・・という所でいうとエンジンの腰下が伝統のアルミブロックでないという所です。 この点が唯一興醒めしてしまいますが、まっそんなものは見えないのでこの際よしとしておきましょう。(^_^;) |
| ◆NO.003 １５５デザイン | [INDEX]へ |
| ■１５５のデザインを担当したのは、ＳＺやＴＺ、Ｊｕｎｉｏｒ
Ｚのデザイナーで有名なエルコーレ・スパーダ氏である。スパーダ氏が１５５をデザインしたのは、Ｉ・ＤＥ･Ａ在籍の時であり当時ティーポシャシーを使用した一連のモデルを担当していたといわれている。 ▽エルコーレ・スパーダ氏とは、 長きに渡り、カロッツェリア・ザガートでデザインを手掛けて、その後フォードやＢＭＷを経てＩ・ＤＥ・Ａに在籍し、現在は独自に活動を行っており、最近（９９/３）にはO.S.C.A.doromos(ｵｽｶﾄﾞﾛﾓｽ)を発表している。 代表作には、アルファロメオＴＺ、ＴＺ２、ジュニアザガート､１５５、O.S.C.A.1600GT等が挙げられる。 １５５のデザインは、フォルムとしての力強さを出す為に、全体に強めのウェッジシェイプとし、フロントのオーバーハングをやや長くし、テールエンドは高めにデザインされている。 そして、アルファの各モデルが共通してもつファミリーフィーリングを織り込む為に、サイドには１６４と同様のエッジを入れ、そのＣピラーには、細いパネルを取り付けて、７５のＣピラーと同じ様なニュアンスを与え、当時７５や１６４がそうであった様に、直線的なライン構成でデザインされたのである。 |
