スープラＳＺのＮＡチューン紹介　１９９４年９月〜２００４年４月
ライトチューニング仕様の愛車紹介です
購入後数年経過したパーツが増えてきた為、当時に記入した感想と少し異なってきています。
なるべく現在の感想に手直ししていますが、数年前の感覚とは違う部分がありますのでご了承下さい。
パーツは購入した時点での金額を記入しています。

　ＴＯＹＯＴＡ　ＪＺＡ８０　ＳＵＰＲＡ　ＳＺ　５速マニュアル
エンジン　２ＪＺ―ＧＥ　３０００ｃｃ　直列６気筒ＤＯＨＣ　ＴＷＩＮＣＡＭ２４
最高出力２２５ＰＳ　最大トルク２９Ｋｇ−ｍ(カタログ値)
１９９４年（平成６年）９月式

中古車情報サイト！全国１０万台から検索できるよ！【カーセンサー】	損保ジャパンひまわり生命保険株式会社
最大１２社の保険会社の自動車保険をまとめてお見積り

チューニングパーツはこのような通販サイトで部品を安く購入し、自分で付けられるパーツは自分で取り付けし工賃を浮かせましょう！

Enjoy Carlife ! Online Carshop

　　ホイール　　エンケイ　　ＲＰ０１
購入価格　３２３４２０円（ホイール＆タイヤ（ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ７１０ｋａｉ）　入れ替え、バランス料込み）
フロント１７×９Ｊ＋３８　リヤ１７×１０Ｊ＋４２　ホイールサイズが基準値より大きいので引っ張りタイヤになっています、タイヤがワイドにみえてカッコイイ！！　ツライチばっちり決まっています。　ＲＰ０１はけっこう町中でも見かけますね、しかし１８インチ買えばよかったと今では後悔しています。
購入当事ホイールは綺麗にツライチだったのですが、車高調を組んで車高を落としたらいくぶん内側に入った気がします。　車検の時は純正ホイールに戻して車検をクリアしていのですが、車高調で車高を落としたらそのまま車検を通せる様になりました。　車高を落としてツライチにしたかったら、フロントのインナーカバー上の配線加工・リアのツメ折り加工が必要になると思います。

　　タイヤ　　ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　　ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ７１０ｋａｉ
１９９６年６月２５日〜１９９９年７月２３日
フロント２３５／４５−１７　リヤ２５５／４０−１７　ハイグリップタイヤですのでグリップ力はいいですね、その分滑る時は急にくるのでコントロールしにくいです。　純正１６インチより重いので加速が少し落ちる気がします、でも曲がる時は１ランク高いコーナーリングができます。
９９年７月２３日まで使用しました、このタイヤでの走行距離は約２万キロぐらいだと思います、前輪の溝は結構あったのですが、後輪左タイヤの消耗が激しかったです。最後の方は雨の日にかなり滑りやすくなってました。
　　　　　　　　ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　　ＧＲＩＤ�U
購入価格　１０４７９０円（入れ替え、バランス料込み）
１９９９年７月２３日〜２００３年７月４日
ポテンザと比べるとただのスポーツタイヤですのでグリップ力は落ちています、リムガードも小さめです（タイヤの幅も若干細く見えます）。しかし７１０ｋａｉと比べるとタイヤの鳴きが多く、滑りだしも早いようです。その分滑りだした時のコントロールがし易いように感じます。ロードノイズは少なくなり多少乗り心地は良くなりました。ＲＥ７１１と約２万円の差です、とばす人は絶対にハイグリップタイヤがおすすめです。
交換後１００�q走行程度で後輪のヒゲが無くなり、約６００�q走行時で幾分滑りはしますがあたりがつきました、鳴きも少なくなりました。
　　　　　　　　ＹＯＫＯＨＡＭＡ　　ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ　ＡＤ０７
購入価格　２３５−４５−１７→３４２５０円　２５５−４０−１７→３６７９０円　取付・バランス工賃７５００円
２００３年７月４日〜
ブリジストンのタイヤと比べると、リムガードが若干小さいように思われます。ネオバは他のメーカーの製品と比べると幅があるようで引っ張り感が無くなりました。
ネオバはＧＲＩＤ�Uと比べると、かなりグリップ力がよく感じました。ハンドルを切った分だけ曲がってくれる感じがします、さすがハイグリップタイヤだけあると思いました。乗り心地はＧＲＩＤ�Uと比べると若干硬く感じます。

　　エアクリーナー　　ＨＫＳ　　スーパーパワーフロー
購入価格　１８５４０円（取り付け工賃込み）
吸気音が良い！（吸気時パシューという良い音が聞こえます）レスポンスが軽くなり、吹け上がりが良くなりました。価格も安いのでおすすめのパーツです。
現在のマフラーは音が大きいので、パワーフローの音はあまり聞こえなくなりました。窓を全開にしてアクセルを急に踏み込めば何とか聞こえます。

　　マフラー　　トラスト　　ＢＬ　ＳＵＳ.　ＥＶＯＬＵＴＩＯＮ
購入価格　８８５８０円（部品価格７６０００円　取り付け工賃１００００円）
１９９５年１２月１５日〜２００１年５月１日
レスポンスは上のほうが多少良くなったかという程度です（ＮＡ車でメインパイプ６０φだから）。　音も踏み込みに応じてなかなか良いサウンドが出ます。　サビは取り付け後約三年半たち取り付け部のボルトとタイコの中のパイプに出てきました、余り気になるほどのものでも無いです。　出口は１３０φありますがあまり太く見えません。
約５年半使用しましたが、パイプに数センチの穴が開いてしまいました。その為、排気音が助手席の下の方からも響きました。

　　　　　　　　　ＨＫＳ　　ハイパワーマフラー
部品価格４６０００円　取り付け工賃６０００円
メインパイプは７５φですが、前のマフラーと比べても低回転のトルクが減った感じはしません。出口口径が１１５φなんで前のマフラーより細く見えます。音量は以前より確実にうるさくなりました。

　　燃料補正　　Ｍ’ｓ　　エアフローリセッター
購入価格　２３４８４円（部品価格１９８００円　取り付け工賃３０００円）
体感効果はほとんどありません（１点調整式の為でしょうか？）、アイドリング時につまみを回すと回転数が微妙に上下するので一応機能しているのは分かります、最近のトヨタＮＡ車には必要ないと思います。

　　スプリング　　アペックス　　アペックスサスペンションＴＹＰＥ１（ターボ用）
購入価格　７１５７０円（部品価格３４４８６円　取り付け工賃１５０００円　アライメント２００００円）
フロントバネレート１２．２　リヤバネレート４．９　車高はほとんど変化ありませんでした（ターボ用だった為、エンジンの重さの影響があったと思います）。フロントに指３本リヤに指２本入ります、ハイスピードで曲がる時などリヤ側の柔さ（リヤ側のみロールするような感覚があります）が気になります。交換後リヤ側（多分ショックかな？）よりキコキコと音が出るようになりました、やはりショックも同時に交換しておけば良かったと思います、何事もバランスが大切ですね。

　　車高調　　ＨＫＳ　　ハイパーマックス２
部品価格１５６４００円　取り付け工賃１５０００円　アライメント１７８００円
フロントバネレート１４　リヤバネレート８　ショックの減衰力は３０段調整　フロント側に指２本、リヤ側に指１本入る程度に車高を設定しました。最初はフロント指１本にしましたが、ロールした際にタイヤとフェンダーが擦れる様です。ショックは柔くすると乗り心地がソフトになり、硬くすれば乗り心地が悪くなり路面の凸凹で車がハネますが、クイックなハンドリングになりました。個人的にはスポーツカーと割り切って、足回りを硬くした方が乗りやすいかと思います。
購入後約１年の感想。　何度か自分で車高を調整したのですが、１時間あれば４本の上げ下げ出来るようになりました。　ダンパーの減衰力調整は３０段のはずですが、それ以上まで回ります。何故でしょう・・

　　ブレーキ関連
　　　ブレーキパッド　　プロジェクト・ミュー　　Ｎ−３０００
購入価格　４６１４４円（部品価格　フロント２１０００円　リヤ２００００円　ブレーキオイル３８００円　取り付け工賃込み）
０℃〜５５０℃　ノーマルより多少効きが良いくらい。フロントのみパッドの粉がホイールに付着します、ブレーキのバランスがフロント重視に調整しているからです。　パッドの鳴く音も気にならない程度です。
フロントは約３２０００キロ使用しました、早目の交換をオススメします。　交換後は効きが全然違います。
　　　ブレーキパッド　　プロジェクト・ミュー　　ＨＣチタンＫａｉ
部品価格　フロント２２０００円　ブレーキオイル３０００円　取り付け工賃３０００円）
温まると、かなりの効きが体感できます。雪の降る位外気温が低い時でも止まらないとは感じません、普通に走れば大丈夫です。　しかしパッドの鳴きは大きくなりました。
　　　ブレーキローター（フロント）　　プロジェクトミュー　　ＳＣＲ
購入価格　２５４００円　取付工賃　６８００円
交換後１０００キロ程度走行し、やっとアタリが付きました。アタリが綺麗に付くまでは、ブレーキパッドとの接地面が半分も無いので、効きが非常に悪くなります。アタリが付いてくるとブレーキの鳴きがノーマルローターの時より大きくなりました、ブレーキの効きは公道で体感出来る程変化ありません。
スリットローターはブレーキパッドの消耗が激しいと聞いていたのですが、サーキットを走っても見た目には変わりませんでした。長いサイクルで考えれば持ちは悪くなるかもしれませんが、サーキットでの効きを考えるとスリット入りをお勧めします。あと、純正ローターでは錆が気になったのですが、緑色に塗装してある為錆が発生してきません。考えて作られている商品だと思いました。
　　　ブレーキホース　　プロジェクトミュー　　テフロンブレーキライン
購入価格　１５８００円　取付工賃　５９００円（フロント）４８６０円（リア）　ブレーキオイル　２７００円（エンドレス　ＤＯＴ４）
公道ではブレーキング時の違いはあまり体感出来ませんが、サーキット走行で違いが格段に分かりました。カチッとしたブレーキの踏み具合になります。実際には制動距離は変わらないのですが、ブレーキの効きが良くなったかのように体感できます。安心してブレーキを踏むことが出来ました。

　　　ブレーキローター（リア）　　ＡＰロッキード　　スリッドタイプ
購入価格　１８２００円　送料５００円　取付工賃８４００円（リアブレーキパットと同時交換）
こちらのローターは交換１週間程度で錆が出てきました、ローターの材質上仕方のない事なのでしょうか…　ローターとブレーキパットのアタリについては、同時交換した為最初から綺麗に付いていました。
　　　ブレーキパッド（リア）　　プロジェクトミュー　　ＨＣチタンＫａｉ
購入価格　１４９００円　送料８００円
交換前に付けていたＮ３０００より鳴きが強くなりました。効きに関しては行動で体感出来る程の差はありません。サーキット走行してから違いが分かると思います。

　　タワーバー　　ＦＥＴ
購入価格　１０８１５円（取り付け工賃込み）
パーツの効き目は体感できません。車のよじれがもともと少ないのでしょうか、ＮＡ専用のタワーバーはあまり無い様です。

　　ニーサポートセット　 純正
購入価格　１８０００円（取り付け工賃込み）
ハイスピードでコーナーを攻める方におすすめのパーツです。コーナーリング中に足が左右に動かないので、足が安定します。唯一の難点はコクピットが狭くなること。純正パーツで値段もそこそこですから、サーキットを走る方や走り屋の方にお勧めです。
ニーサポートはフルバケットシートを入れたら全く意味がなくなりました、純正シートの方にのみ勧めます。

　　ステアリング　　イタルボランテ　　イモラ　Ｒ
購入価格　２７３９８円（ステアリング２０８００円　ステアリングボス５８００円）
３５φ小径でとりまわしがしやすく、ちょうど良い太さだと思います。自分で取り付を行った際、ホーンボタンを壊してしまいました。

　　ホーン　　Ｋｌａｘｏｎ　　クラシック
購入価格　１９８０円
ラジエターの前と上に純正品が取り付けられています、アースは自作で取り付けました。音も「パッ・パッ」って感じでヨーロッパ車のような音が出ています。

　デッキ　　ＫＥＮＷＯＯＤ　　ＤＰＸ７１０ＭＤ
購入価格　１０６３６５円（部品価格９９８００円　配線キット１５００円　取り付け工賃込み）
交換前は純正テープデッキを使用していた為びっくりするくらい音が良くなりました。ＭＤは本当に便利だと実感しました。しかし２ＤＩＮサイズの為走行中にパネルを開けるとシフト操作がしにくくなります、１ＤＩＮデッキのほうがいいかもしれません。
ＭＤは購入１年もしないうちに使えなくなりました。購入１年以内だったので無料で修理しましたが、１年もしないうちにまた使えなくなりました。この品番のデッキは同じ不都合が多発しているようです。もし中古で安く購入する場合は要注意です。

　サブウーファー　　ＫＥＮＷＯＯＤ　　ＫＳＣ―ＳＷ１７００
購入価格　４６７２５円（部品価格３９５００円　取り付け工賃５０００円）
低音が車内に響き、音のレベルが１ランク上がります。しかしボックス型の大きなウーファー位の音は出ません。ブルーのイルミネーションが点灯するので夜はカッコイイ。約１０ｋｇほどありますので、車体の軽量化をしている方は走りに行く時だけ外せば良いですね。

　　ＣＤチェンジャー　　ＫＥＮＷＯＯＤ　　ＫＤＣ−Ｃ３１０
購入価格　３６６４５円（部品価格２９９００円　取り付け工賃５０００円）
１０連奏のＣＤチェンジャーです。ＭＤが使えないので役立っています。ＣＤ−Ｒは再生出来ますが、ＣＤ−ＲＷの再生は不可能です。

　　カーナビゲーション　　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ　　ＣＵ−Ｖ７７ＶＰ
購入価格　１７１１５０円（部品価格１４８０００円　取り付け工賃１５０００円）
最近主流になっているＤＶＤカーナビです。初めてカーナビを使うので他の機種とは比べられないのですが、非常に便利！　知らない場所に行く時は大変重宝します。ＶＩＣＳ機能も付いているので渋滞情報もきちんと表示されます（対応県のみ）。ただ一つ使いずらい点は、連続して短距離の交差点を曲がる場合に次の表示が出ない時がありました。モニターも７インチワイドと大変見やすいです。アンテナはリアウインドウに貼りつけになりますが、標準の両面テープは粘着力が弱くすぐ剥がれそうになりました、強力両面テープでの貼りつけをお勧めします。

　　ラジエターキャップ　　ＴＲＤ
購入価格　３０００円
回すだけで外れるので、簡単に交換出来ます。ラジエターキャップは交換しても体感効果はありません。ＮＡで通常に街乗りだけで走行しているなら交換する必要はありません。サーキットなども走るようなら交換しておきましょう。

　　オートタイマー　　アペックス
購入価格　１３９１２円（部品価格７８００円　タイマーハーネス１４５０円　取り付け工賃４０００円）
ＮＡ＆Ｔｕｒｂｏ向けのオートタイマーです。　バッテリー電圧や推定Ａ/Ｆ値が分かるので便利です。　これで気分はターボ車？（笑）

　　バキュームメーター　　ＢＬＩＴＺ　　ｉ-Ｄ
購入価格　２４８４３円（部品価格１２４２０円　ピラーメーターパネル（トラスト）４９００円　バキュームホース１０８０円　４パイストレートジョイント２６０円　取り付け工賃５０００円）
エアーの吸気状態が分かります、メーターを見ながらアクセルの踏み込みに気を配れば省燃費走行に貢献します。アクセルに反応して動くので、見ていて楽しい！コクピットの雰囲気もカッコ良くなりました。　

　　機械式ＬＳＤ　　ＴＲＤ　　２Ｗａｙ
購入価格　１３５０３０円（部品価格８００００円　工賃３００００円　サイドベアリング×２　１５０００円　デフオイル３６００円）
今まで交換したパーツの中で、一番オススメなのがこのデフです。とにかく運転が楽しくなりました。金額に見合うだけの価値が絶対にあります！　ＬＳＤがあると後輪が滑り出しても怖くありません。このパーツで車の改造は足回りが先なんだと痛感しました。
２ＷａｙですのでＬＳＤ非装着の時よりカーブを曲がり難い時があります　そんな時はアクセルを踏んで車を曲げるって感じに走ります。

　　アース　　ＳｐｌｉｔＦｉｒｅ　　ＧＲＯＵＮＤ　ＷＩＲＥ
購入価格　２３５２０円（部品価格１８７００円　工賃２５００円　送料１２００円）
交換した直後は、ほんの少し回転が軽くなったかな？という程度です。それに燃費もほとんど変わりません。ショップではプラグも交換した方がよいとの事です。はっきり言って広告で宣伝しているだけの効果は無いと思います。

　　リップスポイラー　　ジーベック
購入価格　９０００円　＋缶スプレー代
自分で取り付けしました。缶スプレーでは純正色（スーパーレッド�W）が市販されていない為、黒く塗装。購入状態では穴が開いていない為、キリで穴空け。ボルト＆タイラップで取り付けすると、左右に長さが余り・すき間が明き・バンパーにフィットしませんでした…　安かっただけに、かなりの粗悪品でした。
なお純正の部品を外す際、錆でボルトが固着していた為なかなか外す事ができませんでした（結局力ずくで金具を壊し外しました）　新車購入から７年半、錆で色々な箇所が痛んでいる様子です。

　　ヘッドライトバルブ　　ＰＩＡＡ　　ＸＴＲＥＡＭＥ　ＷＨＩＴＥ
購入価格　ＬＯ　４４８２円　フォグ　５０４０円
ＨＩビームはあまり使わない為ＬＯビームとフォグだけ交換しました。ＬＯ・ＨＩビームはＨＢ３を使用、フォグはＨ３を使用します。自分で交換しましたがＨＢ３バルブは非常に簡単にバルブ交換できました。Ｈ３はコネクタ？が外し難い形状でした。
走行状態での感想として、フォグが照らす近い部分は見やすくなりました。しかしＬＯビームがイマイチな状態です。霧の中での走行ではよく見えにくく、市街地などの薄明るい場所でも点灯しているか分かりません。純粋に見えやすさを求めるのなら、純正のままでいいかと思います。それ以上の明るさを目指すならＨＩＤ化しかありません。

　　プラグ　　ＮＧＫ　　ＩＲＩＷＡＹ
購入価格　１本１９００円　×６
　　プラグコード　　ＵＬＴＲＡ　　ウルトラシリコンプラグコード
購入価格　１９８００円　工賃４０００円（プラグ交換も同時）
プラグは７番にしました　交換後はほんの少し馬力ＵＰを体感出来ました。レスポンス的には今までの３０００回転位の回り方が、４０００回転位まで回る感じです。

　　ショートストロークシフト　　Ｃ’ｚ
購入価格　１５０００円　工賃３０００円
シフトの長さは純正とは違った感じはありません。ストロークの量は結構短くなった感じがします。
付けて初日の感想としては、シフトが硬くなったって印象がありました。少しずつ慣れてきましたが、５速の入りがまだ硬いようです。
約１ヶ月走行した後ですが、シフトの硬さは全くなくなりました。以前と変わらないシフトフィールです。

　　フロントバンパー　　トップシークレット　　フロントバンパースポイラー　タイプ�V
購入価格　１１０００円（中古品）　塗装料金２００００円　取付工賃４０００円　修理料金４０００円　割れ対策加工料金２０００円
後期用ウインカー　９５６０円（４７８０×２）　ウインカー配線・取付工賃４０００円
中古品を購入しました。元の塗装は黒で下の方に少し割れがあり、擦り傷も結構ありました。割れに関しては全然分からないレベルに直されています。このバンパーは後期用の為、ウインカーを後期用に交換、サイドウインカーの穴は埋めて貰いました。ポジションランプは４ヶ所点等するようしてもらい、車検の時は２箇所消す必要があります。

　　サイドステップ　　ＶｅｉｌＳｉｄｅ
購入価格　９８００円（中古品）　送料４０００円　塗装料金２００００円　取付工賃３０００円　修理料金３０００円
中古で購入しました。元の塗装は白で、左ダクト部が破損していました。ダクト部の破損は結構大きかったのですが、綺麗に修復して頂けました。このサイドステップは前の方がだいぶ低くなります、手をグーにして一個入るくらいのクリアランスです。
破損部分についてですが　ＦＲＰで補修した部分は、人間の骨が折れた部分のように強度が増すそうです。中古品を上手く利用すれば、新品を購入するよりかなり安くエアロが組めると思います。

　　リアアンダースポイラー　　ＶｅｉｌＳｉｄｅ
購入価格　３０６００円　送料２０００円　塗装料金１５０００円　取付工賃３０００円
ＶｅｉｌＳｉｄｅのＨＰから購入しました、通販サイトの方が安く買えます。純正リアアンダーより大きいのでお気に入りです。

　　リヤガーニッシュ　　トヨタ純正
購入価格　７７７０円（中古品）
両面テープと上部ネジで固定。穴開け等の加工は必要ありません。しかし左右の位置が微妙にずれました。

　　コンピューター　　ＳＡＲＤ　　アナライズＣＰＵ
購入価格　４１０００円（中古品）　送料１０００円
中古で購入した為エンジン始動までかなり心配だったのですが、きちんと作動しました。ＣＰＵは助手席で足を置く場所の下にあり、交換はいたって簡単で３０分もあれば終わりました。しかし左側のカバーを止めているピンを壊してしまいました、たいした部品でもないのでいいですが・・・　ハーネスのコネクタ取り外しは３箇所に見えますが、実際は２箇所の取り外しになります。赤いカプラーの方が単体、上の二つがくっついている方はボルトで止められています。
ＣＰＵ交換の効果ですが、本などではＳＺのＣＰＵ交換はあまり効果が無いと書かれています。実際はレスポンスが結構よくなりました、レブリミッターは７５００回転まで引き上げられています。ＣＰＵ交換後の燃費の悪化も目立っておりません。私は中古で４１０００円で購入したのでだいぶお得に感じましたが、これを新品で買うとなると迷う所ですね。

　　エアロミラー　　ガナドール
購入価格　２２０００円（塗装済）　送料１６８０円
アウトレットパーツで購入し自分で取付けしました。ドアの内張りを剥がし、その後にスピーカー一式とビニールを剥がすと純正ミラーが外せます。このパーツは年式が違うのか、ミラーの角度調整用カプラーの形状が合わず電動では動かなくなりました。ミラーの取付け用ネジも純正ボルトとはサイズが合わずＤＩＹショップでボルトを購入して取付けしました。
画像では見にくいのですが、ミラーとＡピラーの間にすき間が結構空いてしまいました。バイザー装着車向けの使用になっているようです。すき間があまりにひどいので、すき間テープでカバーしているのですが、近くで見るとイマイチな仕上がりになってしまいました。
装着後のミラーの視界範囲ですが、最初の日は視界が狭くなり違和感がありました。ですが２日目からは全然気にならなくなりました。

　　クラッチディスク　　ＴＲＤ　　メタルフェーシング
購入価格　２７２９０円
　　クラッチカバー　　ＴＲＤ
購入価格　２４６５０円
　　フライホイール　　ＪＵＮ　　ＬＩＧＨＴ　ＷＥＩＧＨＴ　ＦＬＹＷＨＥＥＬ
購入価格　２７７５０円　送料１０００円
クラッチオーバーホール工賃　２３８００円　レリーズベアリング　３３００円　フライホイールボルト（×８）　１９２０円
＋ミッションオイル２．６リットル
２００４年６月　クラッチディスクが逆に組まれている事が判明。フライホイールボルト・クラッチのボルトの削れがひどく、私のような素人にはよく分かりませんが歪みと変磨耗がありました。とりあえず１年半程度は何とか走れていましたが、以前のレポートは参考にならないので削除しました。

　　フルスケールメーター　　ＴＲＤ
購入価格　１２９９０円
自分で取り付けを行いました。運転席のパネルを外すことになるのですが、付属されていた説明書を見て１時間程度で交換が終わりました。取り付け後の感想としては、メーターの針があまり動かなくて寂しい気がします。あと日焼けの影響か、針の色のオレンジが若干違って濃く見えます。
８０スープラの前期型はオドメータが別になっています、ですからスピードメーターの交換では０ｋｍに戻りません。中期・後期はメーターの中にオドメーターがある為、走行距離が０ｋｍになってしまいます。しかしこのメーターをどれだけ使い切る事が出来るでしょうか・・・

　　シフトノブ　　ＴＲＤ
購入価格　１６５０円
球形タイプのシフトノブです。交換はクルクル回すだけで簡単に出来ます。取り付け初日はシフト操作に違和感がありましたが、慣れると球形の方が使いやすく思えます。以前違う球形シフトノブも所有していたのですが　上に長くなるのと、純正シフトレバーの色が嫌ですぐ使うのを止めてしまいました。今回はクイックシフトが銀色の為気に入っています。なお　シフトパターんが無いと車検に通らなくなります（シールが同梱されてます）。

　　スピーカー　　ＳＯＮＹ　　ＸＳ−Ｊ１７２１
購入価格　８９８０円
自分で取り付けしました。作業時間は約２時間程で終了。取り付けに関しては、以前ＳＯＮＹのＨＰから内装の剥がし方をコピーしていたので、その通りに進めました。途中で分かったのですが、スピーカーカバーだけ外せば交換可能でした。ＳＯＣの過去ログで知ってはいたのですが、純正のスピーカーはかなり強い接着剤で固定されています。自分で交換する方は純正スピーカーが仕様不可となる事を覚悟して下さい。配線は２本、赤と黒で簡単に取り付け出来ます。裏にスポンジシールを貼って、ボルト止めして完了です。
音に関してですが、正直あまり変化はありません。ドラムの音が良く聴こえるようになったので、高音は良くなっていると思います。

　　スモールランプ　　ＣＡＲ　ＭＡＴＥ　　ギガルクス　プレミアムホワイト
購入価格　１８００円（９００円×２）
自分で交換しました。ヘッドライト内のポジションランプと後期用ウインカーのポジションランプを交換。ライトバルブと同じように裏側から回すだけで外れるのですが、運転席側のライトの裏側に手が入りにくく取り出しにくいです。後期用ウインカーのランプ交換は簡単でした。肝心の色ですが、純正よりは白っぽく見えます。安いのでドレスアップする方にオススメです。

　　レインボーサイドマーカー　　ＳＴＲＥＥＴ−ＣＯＭＰＡＮＹ
購入価格　５４０円　送料７４０円　代金引換手数料３００円
ヤフオクで入手し、自分で交換しました。純正サイドマーカーはフロント側に寄せて引張ると簡単に外れます。このサイドマーカーは基本的にクリアなのですが、少し虹色がかっています。ちょっとしたドレスアップになりますね。しかし少しガタつきがあります、純正品ではないので諦める事にします。

　　１６段オイルクーラー　　トラスト　　スタンダードタイプ
購入価格　４４２４０円　取付工賃　１５０００円　油圧・油温アダプター（×２）２２００円＋送料６００円　　＋エンジンオイル７．５リットル
真夏のサーキット走行時に最高油温１１８℃。オイルクーラーが無かったら何度まで上がるんでしょう・・・
通常の走行ではサーモが８０℃から開くので、街乗りでは８０℃以上にはなかなか上がりません。少し上がっても直線を走ると油温計の針がスーっと落ちます。
トラストのオイルクーラーのジョイント部から油温・油圧センサーを付ける場合は、専用のアダプターが必要になります。忘れずに注文して下さい。

　　メーターコントロールユニット　　トラスト　　ＧＲｅｄｄｙ　ＳＭインテグレートメーター
購入価格　５７５０円　送料１０２０円
リンクメーターですので、コントロールユニットでメーターのピーク値・ワーニング設定・リプレイ機能を操作する事が出来ます。
　　油圧計　　トラスト　　ＧＲｅｄｄｙ　ＳＭインテグレートメーター
購入価格　１６６００円
最高油圧は約８.７５　通常走行時は５〜６　エンジンが温まった時のアイドリング時は２程度を指しています。
　　油温計　　トラスト　　ＧＲｅｄｄｙ　ＳＭインテグレートメーター
購入価格　１１８００円
最高油温は真夏のサーキットで１１８℃。全開にして走ればすぐ温度が上がるのですが、行動を走行している時はなかなか上がりません。
　　水温計　　トラスト　　ＧＲｅｄｄｙ　ＳＭインテグレートメーター
購入価格　１１８００円
最高水温は真夏のサーキットで１０６℃。水温は早い段階からメーターが動き出し、街乗りでは９０℃を保っていました。純正サーモは８２℃で開弁のようですが、８２℃で安定する事はありませんでした。
　　ラジエターホースアタッチメント　　トラスト
購入価格　２２００円
　　アジャスタブルホルダー　　トラスト
購入価格　２９４０円　（９８０×３）
取付工賃　２００００円　配線・ショートパーツ　１５００円　クーラント４．５リットル

　　アイライン　　ジーコーポレーション
購入価格　１９８０円　塗装・取付工賃　６０００円
画像では分かりにくいのですが、運転席側の右下の部分が割れています。このアイラインは車検に通りませんでした。

　　フルバケットシート　　ＢＲＩＤＥ　　ＺＩＥＧ�U
購入価格　２９８００円
装着１週間程度は凄い違和感がありました。背中を締められるような圧迫感・シフト操作のしにくさ・運転席側から後部座席に荷物が置けない等。しかし、慣れてしうと使い勝手がいいと実感出来ました。若干の疲れやすさはありますが、シートから体に伝わる車の動き、これは実際に体感してみないと分からないと思います。
カー用品店でレカロのフルバケ・ＳＰ−Ｇに座ってみましたが、ジーグ�Uと比べるとＳＰ−Ｇはだいぶホールド性が劣っています。ジーグ�Uはさすがハイパフォーマンスカー向けと宣伝しているだけの事はあります。レカロのセミバケ・ＳＲ３にも座ってみましたが、話になりません、ジーグ�Uに比べたら純正シートのような物でした。
　　シートレール　　ＢＲＩＤＥ　　Ｖレール
購入価格　１３５６０円
　　シートバックプロテクタ　　ＢＲＩＤＥ
購入価格　４０００円
フルバケットシートは車検対応という宣伝文句がありますが、後部座席に人が座る事が可能な車両には車検に対応出来ません。ＢＲＩＤＥの場合はシートバックプロテクタとゆうカバーを付ける事によって車検を通す事が可能になります。シートの裏側は傷が付きやすいので、カバーの役割も大きいと思います。フルバケの車検に関しては、適当に布を当てるだけで車検には対応してしまうようです。

　　４点式フルハーネス　　サベルト　　クラブマンＢ
購入価格　９８００円
装着感は体がシートにびっしり固定されて、きつい位です。街乗りでは使っても意味がないんで、普段は飾りになってしまっています。
　　シートベルトフック　　ジュラン
購入価格　１３５０円
シートレールに付ける左側アイボルトがコンソール部に干渉する為購入しました。Ｌ字型のフックになっている為、取付け場所と角度を変える事によって干渉を避ける事が出来ます。８０スープラでシートを交換する方は必ず必要かと思われます。

　　ボススペーサー（１５ｍｍ）　　ＨＫＢ
購入価格　９８０円
フルバケットシートに交換して、ステアリングが遠くなった印象があったので購入しました。ステアリングが近くなるので運転がしやすくなるのですが、難点が２つありました、１つはウインカーの操作がしにくくなる、２つ目は乗り降りの際ステアリングに足がひっかかりやすくなる事です。