サーキット体験記
スープラＳＺ（ＮＡ）でサーキットを走行をしております
２００３年８月１７日 仙台ハイランド ファン感謝デー サーキット初走行 天候・雨 コース状況・ウエット
ベストタイム ２分５９秒１０４
初のサーキット走行です 雨の為３回もスピン（内コースアウト２回）し、非常に恐いサーキット初走行となりました。
ハイランドのファン感謝デーは年に数回あり、３０００円でサーキット走行・ドラッグ・ドリフトの全てが出来るお得な一日です。
走行前には１０分程度の説明があり 受付の際に色々な説明書類が貰えるのですが、旗の意味や基本的な事をミーティングで説明して貰えます。
ファン感謝デーは一日がかりのイベントなのですが、最初に走るクラスから排気量の低いクラス、後に行くにつれて大排気量車って感じでした ちなみに私は２リッターＮＡクラスと一緒にされました 初走行なのでこのクラスに混ぜられたのだと思います。
私としては、この日を境に車に対する考えがだいぶ変わりました。「初心者はどんな車に乗っても遅い」例えＧＴ−Ｒやランエボに乗っていても、初めて走っていきなり速く走れる人はいません。
あともうひとつ、「改造に金をかけるより、走る事にお金を使う」車の本や雑誌によく書かれている事ですが、サーキットを走ってやっとその意味が理解出来た１日でした。
２００３年８月２３日 仙台ハイランド プライマリーサーキットラン サーキット走行２回目 天候・晴れ コース状況・ドライ
ベストタイム ２分２９秒３１０
フリー走行１回目
ＬＡＰ１ ２分５７秒１２６ ２ｎｄ
ＬＡＰ２ ２分５３秒９１８ Ｂｅｓｔ
ＬＡＰ３ ３分４５秒６２９ ３ｒｄ
ＬＡＰ４ １０分４５秒９８７ ４ｔｈ
フリー走行２回目
ＬＡＰ１ ２分４５秒５７８
ＬＡＰ２ ２分４０秒６４４ ５ｔｈ
ＬＡＰ３ ２分４０秒６０２ ４ｔｈ
ＬＡＰ４ ２分３９秒８９４ ３ｒｄ
ＬＡＰ５ ２分３９秒７９７ ２ｎｄ
ＬＡＰ６ ２分３９秒６２９ Ｂｅｓｔ
ＬＡＰ７ ２分４２秒１８０
フリー走行３回目
ＬＡＰ１ ２分３５秒３０３
ＬＡＰ２ ２分３４秒９６０ ５ｔｈ
ＬＡＰ３ ２分３０秒１３１ ２ｎｄ
ＬＡＰ４ ２分３４秒０６０ ４ｔｈ
ＬＡＰ５ ２分２９秒３１０ Ｂｅｓｔ
ＬＡＰ６ ２分５２秒４１４
ＬＡＰ７ ２分３２秒６６９ ３ｒｄ
２回目のサーキット走行 非常に天気の良い日で気温は３３度位 車にとっても非常に厳しい一日となりました。
プライマリーサーキットランは、仙台ハイランド主催のサーキット未経験者及び走行に自信の無い人が対象・講師による同乗走行可能となっています。実際にサーキット初走行の人は半分以下という感じでした。中には２分８秒で走るランエボまで混ざっていました このようなタイムの人は、本来セカンダリーサーキットランに参加するべきなのですが・・・
走行前にはドライバーズミーティングがあるのですが、２０分程度かけて説明を受けます これは基本的な内容でした。このミーティングの後はペースカー先導による走行が３周あります。この時のコツはなるべく早く並んで、前に行く事 ペースカーは一番時計が出ているラインに沿って走行してくれます。後ろに並ぶとラインがめちゃくちゃになっているので意味がありません 実際私は後ろに並んで失敗しました。
フリー走行の内容ですが、１回目のフリー走行でいきなり赤旗が出ました コースを覚えに走っただけという感じで、お金返せって思いました。２回目・３回目のフリー走行は、走るにつて段々慣れてきました。この日は３回目の走行で１回スピン ＬＡＰ６の一番乗れてる時に限界を超えてしまいました。タイムアップのコツとしては、自分より少し速い人の後ろを走る事 前の人が少し速い人だと、目標が出来てペースカー的な役割を果たしてくれます また自分の運転でドコのコーナーが下手なのか、ドコなら差を詰められるのか段々理解出来てきました。
走行後はパワステオイルが若干漏れていました、コーナーリングのＧで少し吹いたようです。
この日車の改造について感じた事が、「車の改造は足回りから」 パワーを上げても、それを受け止めるサスやブレーキが出来上がっていなければ上げたパワーを生かす事は出来ません。特に私の車はＮＡ車、パワー系に金を使うより足回りを煮詰めた方が絶対に有利だと思いました。
後日感じたことですが、同乗走行は恥ずかしがらずに是非申し込みましょう。プロドライバーが講師として来ているので、プロのドライブを体感出来る滅多にないチャンスです 自分も次回参加する機会があれば絶対にお願いしたいと思っています。
２００３年１０月２９日 仙台ハイランド ４Ｎサービスデー サーキット走行３回目 天候・曇り コース状況・弱ウエット→ドライ
ベストタイム ２分２２秒８８８
１０時３０分〜１２時００分
ＬＡＰ １ ２分５０秒３２８
ＬＡＰ ２ ２分３８秒９６７
ＬＡＰ ３ ２分３７秒５７５
ＬＡＰ ４ ２分３９秒２５２
ＬＡＰ ５ ２分３６秒６３８
ＬＡＰ ６ ２分３２秒８７１ ５ｔｈ
ＬＡＰ ７ ２分４９秒９００
ＬＡＰ ８ １２分２８秒２５３
ＬＡＰ ９ ２分２９秒５５２ ４ｔｈ
ＬＡＰ１０ ２分３３秒５３６
ＬＡＰ１１ ２分２８秒３１１ ３ｒｄ
ＬＡＰ１２ ２分２５秒９１４ ２ｎｄ
ＬＡＰ１３ ２分２３秒７２７ ｂｅｓｔ
ＬＡＰ１４ ３分００秒５０９
１３時００分〜１４時３０分
ＬＡＰ １ ２分３８秒８１３
ＬＡＰ ２ ２分２９秒０６９
ＬＡＰ ３ ２分２９秒２３６
ＬＡＰ ４ ２分３１秒３８２
ＬＡＰ ５ ２分３３秒４３７
ＬＡＰ ６ ２分２６秒３４９
ＬＡＰ ７ ２分２８秒１３８
ＬＡＰ ８ ２分２７秒９６１
ＬＡＰ ９ ２分２６秒４４５
ＬＡＰ１０ ２分２５秒４４０
ＬＡＰ１１ ２分３０秒７８６
ＬＡＰ１２ ２分５０秒１３７
ＬＡＰ１３ １３分５１秒６４３
ＬＡＰ１４ ２分４６秒０８６
ＬＡＰ１５ １０分０３秒４７４
ＬＡＰ１６ ２分２５秒７７３
ＬＡＰ１７ ２分２２秒８８８ Ｂｅｓｔ
ＬＡＰ１８ ２分２２秒９７３ ３ｒｄ
ＬＡＰ１９ ２分３２秒５２７
ＬＡＰ２０ ２分２３秒３５６ ４ｔｈ
ＬＡＰ２１ ２分２２秒９３５ ２ｎｄ
ＬＡＰ２２ ２分２３秒６４１ ５ｔｈ
３回目のサーキット走行。朝から曇りでしたが、前の日が雨だったので最初のうちコースは微妙に濡れている様子でした。前回走った時と比べ気温も低く、ドライバー・車にとって良いコンディション。
４Ｎサービスデーは普段３０分３０００円の枠を、３時間８０００円（タイム計測１５００円・協賛金５００円 別）で走れる一日です。しかしこの日は４０台位が走行し、タイム計測には厳しい状況が続きました。本気でベストタイム狙いで走るなら、通常の日に３０分枠を走った方がいいかもしれません。
この４Ｎ枠は走行前にドライバーズミーティング等が一切ありません、もしサーキット初走行で行く方は旗の意味をきちんと理解して行きましょう。
走行の内容は午前の最初が若干コースが濡れているように感じ、恐くてアクセルを踏めませんでした。あと約２ヶ月振りの走行という事で、感覚を取り戻すまで時間がかかりました。
午前中は赤旗が２回・午後に赤旗１回 全部で３６周走りましたが、ガソリンはあと数周走れる位？って状態でした。この日帰り道９年スープラに乗って初めてガソリンの警告ランプがオレンジに光りました。球切れはしていなかったようです。
この日はＳＡＲＤのＧＴウイングを装着後の初走行となった為、色々角度を調節して試してみました 角度を付けて抵抗を増やせ車は安定するのですが、スピードが出ません 逆に角度をなくし抵抗を減らすと、ダウンフォースが減りフラフラするような感じがしました 私の走り方としては、１段だけ角度を付けるといい感じに走れました。
２００４年４月１７日 仙台ハイランド プライマリーサーキットラン サーキット走行４回目 天候・晴れ コース状況・ドライ
ベストタイム ２分２５秒０４９
フリー走行１回目
ＬＡＰ１ ２分３７秒３５４
ＬＡＰ２ ２分３１秒３４１
ＬＡＰ３ ２分２８秒２４３ ４ｔｈ
ＬＡＰ４ ２分２８秒８２６ ５ｔｈ
ＬＡＰ５ ２分２６秒７０３ ２ｎｄ
ＬＡＰ６ ２分２７秒３４８ ３ｒｄ
ＬＡＰ７ ２分２５秒１７７ Ｂｅｓｔ
フリー走行２回目
ＬＡＰ１ ２分２９秒４４４ ５ｔｈ
ＬＡＰ２ ２分５５秒０３５
ＬＡＰ３ ２分４２秒２４１
ＬＡＰ４ ２分２７秒９３３ ３ｒｄ
ＬＡＰ５ ２分２７秒９４８ ４ｔｈ
ＬＡＰ６ ２分２７秒８８５ ２ｎｄ
ＬＡＰ７ ２分２６秒０１９ Ｂｅｓｔ
フリー走行３回目
ＬＡＰ１ ２分３８秒５５８
ＬＡＰ２ ２分２７秒７４４ ５ｔｈ
ＬＡＰ３ ２分３１秒７８６
ＬＡＰ４ ２分２５秒６４１ ３ｒｄ
ＬＡＰ５ ２分２５秒９７８ ４ｔｈ
ＬＡＰ６ ２分２５秒２２５ ２ｎｄ
ＬＡＰ７ ２分２５秒０４９ Ｂｅｓｔ
４回目のサーキット走行 半年振りのサーキットでした。さすがに４回目になると走行前の準備などに時間がかからなくなってきました。
今回の仙台ハイランド・プライマリーサーキットランですが、料金はＳＣカー先導による走行３周・フリー走行２０分×３周とゆう内容で９０００円です。これにタイム計測代１５００円・入場料１０００円が必要です。若干昨年より値上げしたのでしょうか…。前回も参加したのですが、このイベントはハイランドが主催する初心者向けの走行会です。ですが実際の内容はＳタイヤを履いている人が居たり、本当に初めて走る人がいたりします。
当日は走行前・後にミーティングがあるのですが、前回説明しているので今回は省きます。
フリー走行１回目は久々の前回走行なので、序所にスピードを上げていきます。４周目あたりから本気になって走りだしたのですが、自分より速いランエボが前に…。その方は１周走ったら次の１周を流して走っている感じでした。こちらは１周おきにランエボに抜かれたり・抜いたりでペースが上がりません。向こうに悪気は無いのでしょうが、こちらから見れば嫌がらせか？って感じに思われる周回でした。
フリー走行２回目 ２周目にタイムが大幅に落ちていますが、最終コーナーでスピンしてしまいました。後ろにインテグラのタイプＲが居て、頑張り過ぎたのが原因です。
スピンの後ですが、この後もランエボに悩まされる事に…。１回目の走行枠と別のランエボなんですが、今度は自分より遅い人のようです。まずストレート、直線は車の性能の差でとても歯が立ちません。動画その２をご覧いただければ分かるのですが、最終コーナー立ち上がりまではギリギリ後ろの位置に居るのです。動画の位置を見ると、ストレートで大分加速の差が出てしまっています。ですがストレートが終わりに近づいてくるとランエボはブレーキングが早いのです。自分はブレーキを遅らせてコーナーに入ろうとするので、１コーナーの進入でぶつかりそうになりました。その後は直線で差を付けられ、コーナーで前が詰まってとゆうイライラする周回が続く事に。
サーキットを走った事が無い方で、このページをご覧になっているかもしれませんので参考までに。サーキット走行会では、自分より少しでも速い車が来たら素直に道を譲って下さい。我慢して無理して走っても、後ろからの車のプレッシャーにより速くは走れません。車の性能の差でストレートは速くても、ブレーキングのポイントやコーナーリングスピードが全然違うのです。速い車が来た場合は減速して走行ラインから外れ、後ろから自分の限界の範囲で追いましょう。何度も走行している人の走行ラインやブレーキングポイントが見えてきます。そこで自分の下手な部分が分かってくるはずです。
フリー走行３回目 最後の走行枠になるので、変な車と絡まないように走りました。４周目からストレス無く走れたのですが、タイヤが滑るようになってきました。最後の周回で、やっとベストタイムとなっています。
この日は残念ながら自己ベストの更新は出来ませんでした。昨年のプライマリーサーキットランのタイムと比較すると確実にタイムは上がっています。しかし、車を改造（カーボンボンネット・スタビライザー）した分自己ベストは更新出来るかと思っていただけに非常に残念な思いをしました。
初心者向けのこのイベントですが ２回参加した私の考えとして、１回参加すれば十分な内容だと思いました。何故なら、初心者が走っていて危険だとゆう事。それと、少ない走行時間でクリアラップが全然取れないからです。平日であれば４Ｎ走行枠で３０分３０００円で走れます。走行台数も少ないので、貸切のような状況で走れるようです。接触事故の危険性やクリアラップを考えると、明らかに４Ｎ走行をした方がいいと思います。
２００４年１１月１８日 仙台ハイランド ４Ｎサービスデー サーキット走行５回目 天候・曇り コース状況・ドライ
ベストタイム ２分３１秒６２３
９時３０分〜１１時３０分
ＬＡＰ １ ２分３７秒５０４
ＬＡＰ ２ ２分３１秒６２３
ＬＡＰ ３ ３分１０秒１０２
５回目のサーキット走行 半年振りのサーキットでターボ化後初のサーキット走行。昨年末と同様３時間を７０００円で走れてしまう走行枠です。
タイムを見て不思議に思われるかと思います。２周目が終わり、３周目はクーリングラップにしようかと思ってアクセルを緩めたら車の動きがおかしくなりました。砂利道でも走っているかのような振動です。ピットに戻るとマフラーから白煙が出てきました…
残念ながらその後の走行を諦めて帰ってきました。
