コンストラクターズ争い〜独走と混戦・技術革新の歴史

1998年〜1999年はマクラーレン・メルセデスが抜きん出て強く、常に１位を周回しているように見えます。このような状況はＦ１の歴史ではよくあることです。昔はもっと１位を独占した時代がありました。一方、どのチームにも１位をとるチャンスがある混戦の時代もありました。それを見ていきましょう。

コンストラクター順位別１位周回率

ピンク色がその年のコンストラクターズ王者がとった1位周回率で、水色が２位チームの１位周回率、薄緑が３位チーム・・・です。1950〜1957年はコンストラクターズタイトルがなく、計算上の順位です。

1位周回を90%以上独占したのは４回。1950年のアルファロメオ(96.6%)、1952年のフェラーリ(92.1%)、1955年のメルセデス(92.8%)、1988年のマクラーレン・ホンダ(97.4%の最高記録)。50年間の平均は50.9%。現在の最速といえるマクラーレン・メルセデスですが、1998年の1位周回率は68.2%と史上11位にすぎません。

一方、混戦だったのは1974年のマクラーレン・フォード(8.2%の最低記録)、1982年のフェラーリ(15.4%)、1970年のロータス・フォード(19.0%)で、いずれもその年の最多１位周回チームではありませんでした。また、最も多くのチームが１位周回を記録したのは、19７5年の10チーム（フェラーリ、ブラバム、ヘスケス、ティレル、マクラーレン、シャドウ、マーチ、パーネリ、ヒル、ロータス）です。1970年代は毎年６〜７チームが１位周回を記録する群雄割拠の時代でした。

コンストラクター順位別優勝率

今度はコンストラクター順位別の優勝率です。100%を達成したのは1950年のアルファロメオ（6戦全勝）、1952年のフェラーリ（7戦全勝）です。レース数が少ない時代でした。1988年のマクラーレン・ホンダは16戦15勝で勝率93.8%でした。逆に最も低いのは1982年のフェラーリで16戦3勝、勝率18.8%です。

コンストラクターズ・ランキングの変遷

１９５０年代

戦前から無敵を誇ったアルファロメオを、フェラーリが1951年イギリスＧＰで倒し、1952、1953年を制しました。1954、1955年はメルセデスの独壇場。1957年に登場したミッドシップ車のクーパーが1959、1960年に輝きました。（正式なコンストラクターズタイトルは195８年から。1950〜1957は計算上の順位。下線はドライバーズチャンピオン輩出チーム）

１９６０年代

1963年、1965年にジム・クラーク擁するロータスがモノコックシャシーで王座につきました。３リッター時代再開の1966年、1967年はブラバムが制しています。

１９７０年代

ウィングでダウンフォースを得る空力の時代になり、ロータスとフェラーリが覇権を奪い合いました。ヘスケスやウルフなどの新興チームが突然優勝したりすることもありました。

１９８０年代

ターボの時代にパイオニアのルノーは王座をつかめず。代わってフェラーリ、ＴＡＧポルシェ、ホンダのエンジンが栄光に輝きました。

１９９０年代

ハイテクノロジーの時代にマクラーレンとウィリアムズが覇権を交代しあいます。

革新的マシンがチャンピオンシップを制してきた歴史

ミッドシップ

グランプリカーの歴史は、戦前から1950年代までフロントエンジン・リア駆動（ＦＲ）が主流で、その方が有利と信じられていました。1957年にクーパーは、エンジンをドライバーの後ろに置く、ミッドシップ車を登場させました。クーパーは1959年と1960年にコンストラクターズチャンピオンになりました。Ｆ１が全車ミッドシップになったのは1961年からです。

モノコックシャシー

1962年、ロータスのコリン・チャップマンは、シャシーをそれまでの鋼管フレームから、モノコック構造に変えました。鋼管フレームは何本ものパイプで組み立てられていましたが、アルミ製の板を組み立てたモノコック構造にすることで車体をより小さくすることができ、軽量化に成功しました。燃料タンクをドライバーの両横に置き、ダンパーやスプリングなどのサスペンションもシャシー内部に収めて、空気抵抗を減らせたのです。1963年のロータス25は、ジム・クラークの活躍によりワールドチャンピオンに輝きました。

リアウィング・フロントウィング

1968年のベルギーＧＰでフェラーリが初めてリアウィングを搭載しました。各チームが、ウィングにより発生するダウンフォースの存在を知ったのがこのころです。同年にフロントウィングも装着され、脱落時の事故から高さの規制を受けました。しかしウィングにより空力技術が進化し、今に至っています。

くさび形シャシー

Ｆ１マシンは、60年代の円筒の葉巻型から、フロントを低く、リアを高くする、横から見てくさび形（ウェッジシェープ）の形状に変わっていきました。ウィングだけでなく、ボディの形状からもダウンフォースを得るためです。初のくさび形マシン、ロータス72は1970年にチャンピオンになりました。

サイドポンツーンとウィングカー

1970年代前半、もともと、ドライバーの安全保護のために、マシンの両側面にサイドポンツーンという出っ張りが強制されました。デザイナーは、ここをラジエターダクトに使用しました。1977年、ロータスはサイドポンツーン内部を翼状にして強大なダウンフォースを得るウィングカーを登場させました。1978年にロータス79でチャンピオンに輝きました。1983年にフラットボトム規制になるまで各チームがこの効果を得ようとしました。

カーボンファイバー・モノコック

1981年、マクラーレンのジョン・バーナードは、それまでのアルミニウム製モノコックから、炭素繊維を使用したカーボンファイバー製のモノコックでMP4/1を作成し、軽量化に成功しました。1984年、マクラーレン・ＴＡＧポルシェは16戦12勝を達成し、チャンピオンに輝きました。

セミオートマチック・トランスミッション

1989年、フェラーリのジョン・バーナードは、新車640にセミオートマチック・トランスミッションを搭載しました。ドライバーはステアリングから手を離さずにギアチェンジできるようになりました。1989年に3勝し、1990年には6勝、飛び越え変速できるなど進化していきました。1991年にウィリアムズ、1992年にマクラーレンが採用し、チャンピオンカーからテールエンダーまで全車にひろまりました。

コルセアウィング（ハイノーズ）

1990年のサンマリノＧＰで、ティレルがフロントノーズを上げて下方に空気を送るコルセアウィングを登場させ、新人ジャン・アレジの活躍で脚光をあびました。1991年、ジョン・バーナードがベネトンでノーズから吊り下げ式のフロントウィングを採用し、1994年にシューマッハが王座に輝きました。以後、この形が主流になっていきます。

参考文献：「歴史に残るレーシングカー」ダグ・ナイ著、「レーシングカーのエアロダイナミクス」熊野学著