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お名前： おっかん
＞ヨシダさん
サスだけに。
自分も、限定、特注、レアなどの言葉に弱いです。
ちなみに自分のロードスターの車高調は特注（笑）。
[2007/06/22 22:46:55]
お名前： よしだ＠くれ
「オリジナル」って言葉に弱いですね。
ワタナベさん、ついにそんな世界まで。
サスガだ。
[2007/06/20 21:57:57]
お名前： Ｈ＠クリスタルＷ
そういや・・・
ワタナベさんとこでオリジナルのサスキットを販売するようなんで、
そこでお願いしたら？？
[2007/06/19 08:00:20]
お名前： おっかん
＞ヨシダ＠くれ さん
取り付け楽しそうですね♪
車高調は全長が短いので装着時、特に後ろ側なんかは純正と比較して楽かと思います。某社のを除いては…。
サスペンションアームとダンパーとスタビライザーリンクがフルピロボール仕様だったゴムブッシュの影響が無い分、車高調の着脱は楽なんでしょうねぇ…(笑)。
あと、ケーターハムなんかダブルウィッシュボーン式サスペンションの割に取り付けやセッティングの作業が楽そうですね(笑)。
[2007/06/12 23:00:35]
お名前： ヨシダ＠くれ
いつもながらメカオタックいえ、
明確なメカニック回答ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
今回は「長男といっしょにサス交換」も目的なので
「アッパー付の車高調なら、交換も楽よね。」
なーんて、かっ考えてませんから。
ただ、
車高調組んでも、たぶん、調整はしません。はは・・
[2007/06/06 20:32:57]
お名前： おっかん
ご存じかも知れませんが、いわゆる“車高調”には大きく分けて“全長調整式”と“非全長調整式”の２タイプがありますので簡単に説明を…。
“全長調整式(ダンパー全長調整式)”の車高調だと、ダンパーケースの下側にケースと別体のブラケットがあります。
ブラケットに対し、ダンパーケースのねじ込み具合によりダンパーケース長を変化させて車高を調整します。
ダンパー容量は多少犠牲になります。
それとは別にスプリング下側のナットを回してスプリングのプリロード(予圧)を変化させ、特性や乗り味を調整します。
プリロードを調整しても車高は変化しますが、大幅に動かす事は無いかと思うので車高の変化はわずかです。
スプリングの精度によっても違いますが、ナット1/6〜1/2回転くらいの単位で回すと変化が体感出来るかと思います。
ナット1回転締めると2mm程度スプリングが縮みます(＝車高が上がる)。
“全長調整式”は車高とプリロードが別々に調整可能なのでセッティングはしやすいかと思います。
設計によっては高めの車高に出来るモノもあるかもしれません。
車高を上げる為にダンパーケースを緩めていくと最後は自転車のサドルみたいに抜けるので限度はあります。
(主には車高を落す方向で使う機能)
自分的には本来の“車高調”はこのタイプだと思います。比較的車高の調整幅は広いと思います。
もうひとつのタイプ、“非全長調整式”の場合は、スプリングのプリロードを弱めるといやでも同時に車高が下がる仕組みです。
言い換えれば車高を下げるとプリロードが弱まります。
この時、ダンパーの全ストロークに変化は無いので、縮み側のストロークが短くなり逆に伸び側のストロークが長くなるという比率の変化もあります。
基本設計あたりの車高を基準に程々に調整して使う…という感じでしょうか。
(野プロのスペーサー以外にプリロードを変えず車高を調整する方法もありますが、手軽ではないのでその説明は省略…)
大幅なプリロード変更は特性や乗り心地等の変化も大きいかと思います。
[2007/06/05 00:35:39]
お名前： Ｈ＠ロド整備中？
サス・・・
今まで乗った中では、ＫＯＮＩが最高だったけど、
今のオーリンズもイイです。（値段は高いけど）
車高調にするなら、全長車高調にしましょう。
色々乗ってみて決めれればイイよね。
[2007/06/04 08:05:28]
お名前： おっかん
＞ヨシダさん
新レックスの車高調(ビルシュタインダンパー使用)は試乗で確認しましたが、かなり乗り心地が良かったし、路面のギャップやうねりに対して追従性もかなり良かったと記憶しています。
とてもしなやかでした。
街中でもなかなか快適に使えそうです。
峠ではハイグリップタイヤとのマッチングも良くハイペース走行でも安心感が高かったです。
車高調の場合はダンパーの全長が短いので基本的に車高が下がります。
野プロ製のアッパーマウントとボディの間に挟む“スペーサー”を使用すれば、未使用時と比較して厚みの分(確か５ｍｍ)車高が上がります。
車高調の場合は下手にスプリングレートの低いモノを選ぶと車高がベタベタになるし、ダンパーストロークを使い切る割合が上がるので、かえって乗り心地が悪化しますのでご注意を…。
一点豪華主義でエナペタル(ビルシュタイン)のフルオーダーダンパー(求める性能や好みを伝えて、ダンパーケース長やダンパーロッド長等も相談して作る特注品)も面白いかと思います。
スプリングやアッパーマウントは使用中のモノを再利用します。
これなら車高は現状と変化しません。
ヘタったらオーバーホールも可能でオーバーホール料金は４万円〜(４本)です。
(ダンパー着脱工賃除く)
とりあえず、思い付いた事だけ書きました。
[2007/06/03 13:03:10]
お名前： よしだ＠くれ
（参考）
現状は、
ＮＢアッパーにＫＹＢクライムギアです。
で、
今回は、
車高調を組みます。
（で、ノーマルの車高を維持です。ふふふ）
大体の予定は決めているんですが（Ｒ＆Ｓ誌とか読んで）
迷うのよね。（アレコレ多くて）
実は、ついでにスタビも交換予定だったりして。
[2007/06/02 00:35:29]
お名前： よっしー＠さいたま
おっ、「謎の東洋人現る」って感じでした（笑）。
車高をどうするかが一番のポイントですかね。
って、これって「車高短番！車高の低さは知能の低さ（爆）」的考えか？
マトモな車高の方に聞いてみましょう・・・・（笑）。
[2007/06/01 00:56:20]
お名前： おっかん＠ダンパー４セット目
あわわわ…
失礼しました。
下記の書き込みは自分であります。
[2007/06/01 00:17:33]
お名前： 、ェ、テ、ォ、�
逎深犲濕娘畆押廛┝声閏謄亨Ε�、ソ。」
＞ヨシダさん
ちょっと質問を！
◆現在はどの様なダンパーやスプリングが装着されているのでしょうか？
そのダンパーの状態の良い時の満足度は？
不満点は？
◆車高はノーマル車高維持ですか？
下げますか？
上げますか？(笑)
★NAはスタビライザーリンクがまったく○゛メなんで(かなり遅れて効きだす)ピロボールタイプのリンクに交換するとスタビのレスポンスが非常に良くなり気持ち良くなると思いますので強くお勧め致します(笑)。
ちなみに、自分とみやさんは交換済みです。
ついでにスタビライザーのマウント用ブッシュ(前後各２個)も交換して。
[2007/06/01 00:13:08]
お名前： ヨシダ＠クレ
いえ、サスがね、限界点突破です。
ダンパー交換後、３万キロ・・・限界です。
挙動不審車です、コーナー以前に直進すら・・・
（ノーマル車高は分かりやすい・・・）
で、砂州一式交換します。
で、何がよかですか。
無責任なご意見、お待ちしております。
（予算範囲：２０万円まで（工賃含む）←ここは本当デス。）
[2007/05/31 22:06:46]
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