サイドカーは、運転をする「ライダー」（世界選手権ではライダーと称している）とバランスコントロールする「パッセンジャー」とでマシンをコントロールします。その中で、日本を代表とする日本人ライダーとして、熊野正人氏、熊谷義貞氏がいました。
両氏とも、現在は現役を退き間接的にサイドカーレースを支えている。その両氏の経歴を簡単にご紹介します。
また、新たに世界を目指す日本人が２１世紀初頭の２００１年に誕生した。
土屋芳光／大関政広、早川潤／光部譲（順不）両コンビである。日本サイドカー界に新たな道を切り開こうとしている。
熊野 正人氏（ドライバー）
日本のサイドカーレース初期の頃から活躍されました。一時期廃止されていた国内のサイドカーレースが１９７４年に復活した時、トップレーサーとして活躍したのが熊野氏でした。また熊野氏はこの時からパイプシャーシ的なものから、モノコックシャーシマシンを独自に自作しレースに挑んでいたのでした。
その翌年１９７５年に自作製作したそのモノコックマシンと共にヨーロッパに渡り世界選手権を戦ったのでした。並みいるヨーロッパ勢に対して非力なマシンではあったようですが、善戦し後にＧＰトップレーサーまで上り詰めたのでした。また熊野氏は現在の主流である、ＬＣＲの開発にも貢献したのでした。
写真左は、１９８３年のダッチＴＴで３位 入賞した時。（写真中央）左隣は当時のパッセンジャーである高島邦男氏。
熊谷 義貞氏（ドライバー）
熊野氏ＧＰデビューから遅れる事１０年程、もう１人世界選手権を戦ったライダーが熊谷義貞氏。
１９８４年頃、国内のサイドカーレースで敵なしとなった熊谷氏は、８５、８６年と世界選手権出場権を得る為にヨーロッパに戦う場所を移し、ヨーロッパ選手権を戦った。当時から国内サイドカーで上位
の位置についても、国際戦へのステップアップルートはなかったので、自身でヨーロッパに渡った。
結果、世界選手権出場権を獲得し８７年からフルエントリしている。
また１９９０年、ＷＧＰ２輪、３輪の中でただ１人全戦ポイント獲得の偉業を達成。当時２輪にはウエイン・レイニ−などスーパーライダーがいたが、全戦ポイント獲得は熊谷氏のみであった。この年は飛躍の年となった。
上記写真は、１９９０年の雨のベルギーで我慢のレースの上、初表彰台３位 を獲得。右側、赤いキャップをしているのが熊谷氏。パッセンジャーは、Ｂ．ホートン。
現在は、自身のショップである「クマガヤオート」の代表として、エンジンチューニング、マネージメントをこなす傍ら、２輪ＷＧＰ、スーパバイクに関係する技術サポートとして世界を駆け巡っている。
土屋
芳光（ドライバー）
大関 政広（パッセンジャー）
２１世紀が始まった２００１年、純粋な日本人チームとして至上始めての取り組みが、土屋／大関組で行われた。
前者はヨーロッパに渡り活動を行ったが、土屋／大関組チームは日本国籍で日本から出発し、日本でマシンを製作し、チームスタッフも日本から、出場する為の環境作りも行いながら世界選手権出場を果
たした。
この取り組みは、日本国内の活性化につなげる為の目的もあった。海外に頼らなくとも、自身の手でサイドカーを作り上げ、国内サイドカーにフィードバックしサイドカレースの普及に努める。（左が土屋選手、右が大関選手）
２００１年４月に行われたオーストラリア ラウンドに出場し初戦だが予選を通過、雨のセッションでは８番手の記録を残し、マシン、人間ともその存在を世界に知らしめた。決勝は残念ながら天候の影響でキャンセルとなったが、更なるチャレンジを予定している。
下の画像はオーストラリア・フィリップアイランドでの走行シーン。
早川
潤（ドライバー）
光部 譲（パッセンジャー）
日本からヨーロッパはドイツに活動の拠点を置き、世界選手権に挑むチームが組まれた。早川／光部コンビである。（左が早川選手、右が光部選手）
早川選手は、８０ccサイドカー出身の経歴を持つ。デビュー戦を優勝で飾り、その翌年には８０ccチャンピオンを獲得。フルスケールのサイドカーに転向し、その早さを見せつけた。２００１年、自身の可能性を見い出す為、熊野氏の門を叩き、世界選手権を戦うに至る。 光部選手は国内で他のドライバーと組み、フルスケールのパッセンジャーとして活躍し、国内チャンピオンも獲得している。この年、早川選手と新たにコンビを結成し世界選手権を戦う。
下の画像は、国内での早川選手の走行シーン。
