■連休の前半のロングドライブで２万キロ目前になりました。最近は、日に何台かのパジェロ７５Ｗと出会うようになりましたが、結構綺麗な車が多いように思います。凹んでいる車は皆無で、やはりロングドライブ用途に使われているのだろうと想像されます。あらためて、良い点・悪い点をピックアップすると・・・

○良いと感じるポイント　：　�@長時間運転しても全く疲れない。これは、アップライトで座る椅子形のシート形状やトレッド・ホイールベースのサイズの大きさ、車高の高さによる視界の良さ、室内空間の余裕、大径タイヤなどが相乗的に作用していることが効いていると思いますが、Ｖ７５Ｗの一番の長所では無いかと感じます。以前乗っていた乗用車と比べると雲泥の差と言っても過言では無いですが、４×４も含めて他車では高速や舗装路でも６００キロ程度の連続運転で足腰が疲れ始めますが、パジェロの場合は余裕で走ってしまいます。山道などの悪路ともなれば差は更に顕著になりますが、こういった点はカタログや試乗程度のインプレッションでは分からないのが残念な点でしょう。　�A見た目よりもかなり頑丈な作り込み。(ブレーキランプのスイッチは壊れましたが・・）２万キロ程度では慣らしがやっと終わった感じにしかなりません。私の運転では、アコードやブルーバードなどの乗用車では２万キロくらいでドア等にガタを感じたり駆動系などにヤレを感じましたが、Ｖ７５パジェロでは全くといって良いほど新車状態を維持しています。さすがにパリダカで鍛えられた車だけのことはあります。というか、コストダウンが徹底していない車なのかも知れませんが、オーナーにとってはこのような不器用な車の方が有り難いとも言えます。　以上の２点、ドライバーの疲労感の無さと車自体の真面目な作りこみによる頑丈さが長所であると感じます。

×改善を希望するポイント　：　　�@ＡＴの操作感が悪い。ロックアップが１２００回転程度の極めて低いレンジで働いてしまい、ノイズや微振動を誘発する傾向にあります。また、学習機能の完成度が低いのか、街中などで速度によっては延々と２速のままでシフトアップしなかったり、逆に直ぐにロックアップしてしまいトルク不足を感じるシーンが発生します。もっと熟成されたまともなＡＴが付いていれば、Ｖ７５Wパジェロのポテンシャルは非常に満足できるレベルにあると思うので非常に残念に思います。また、マニュアルモードでは、外側に倒すのではなく、内側に倒すレバーにすべきだと思います。輸出車の仕様をそのまま押し付けられた感じです。また、山道の下りカーブの進入などでエンジンブレーキが欲しい時に中々ギヤが落ちてくれないのでストレスが溜まります。ダウンして６０００回転を超えるようであれば入らなくても良いのですが、ここで１速に落ちてくれれば５０００回転くらいでエンジンブレーキが期待できるといった状況でも無視されてしまうのでフットブレーキの依存度が高まる車になってしまいます。それ以前に、マニュアルモードでさえ運転者の意のままに機能しないＡＴはなんとかして欲しいです。　�Aダンパーの効きが弱すぎる。スプリングも含めて、あと１０％くらいレートを上げてもらえれば非常に良い車になるのですが・・現状の設定ではフワフワした感じになってしまいます。２代目パジェロにあった可変ダンパーにするとか、何らかの対策が望まれます。　�BＡピラーが視界を妨げる。交差点などで結構気を使う時があります。また、ガラスが薄いのか雨の音が大きく感じるし、タイヤハウスへの雨の反響音も大きく感じます。せっかく静かなエンジンがついていても雨の日はＡピラーの形状の悪さ＋反響音で、完成度の低さを実感します。

　３０年間のリコール隠しが発覚したとかで。。新聞紙上を騒がしているようですが、このようなタイミングでマイナーチェンジが慣行されたようです。なんか、非常にタイミングが悪いので効果の程は疑問ですが、私としてはリコール云々は殆どの製造業は同じ穴の何とかだと思っているので取り立てて目新しい情報ではありませんが・・むしろ、最近のパジェロの方向性の方が気になっています。この調子だと、４代目パジェロが非常に心配です。具体的に言わせていただければ、何故お化粧（それも単なる厚化粧で益々太ったブタに近づいている）ばかりに拘って、基礎体力を強化しないのか？　という苛立ちです。マイナーの積み重ねが次期パジェロのコンセプトを示唆していると思うと不安倍増の日々です。私自身（自分はローヤリティユーザーだと勝手に自負していますが）、もはやパジェロの基本コンセプトというか訴求ポイントが理解できなくなってきてしまい、戸惑っています。これは、自分の読みというか期待（Ｖ８、ＴＲＣ、アイドルストップ、ターボ　etc　の本質的な進化への欲求.）が裏切られたから・・という要素だけでは無いと感じています。端的に言うと、今回のマイナーにはワクワクするところがまるで見当たらないのです。単に古典的なマーケット手法をそのまま適用しているように思えて仕方ありません。初代コスモスポーツ、ファミリアＲＥクーペ、トヨタ２０００ＧＴ、ホンダＳ６００・・ランエボ､インプレッサ、ＧＴ−Ｒ・・ＪＥＥＰ、４０、パジェロ（今回のマイナー以前までが許容の限界？）・・これらの車は、下手なマーケット戦略のレベルで語るファクターを超越した存在感と主張があるからインパクトがあると思うのですが。まあ、今回のマイナーを見る限り、パジェロもいよいよ完全なるファミリーカーに変身したわけで、それはそれでメーカーの主張ですから、いちユーザーが遠吠しても始まりませんので・・ここで、三菱さんにお願いしたいのは、現行のパジェロ路線の商品開発はもはやどうでも良いですから、是非是非、ランエボのコンセプトで開発した別バージョンのパジェロを誕生させて頂くことです。ランエボは今度�Zになるようですが・・パジェロもコンスタントにシリーズ化して頂けると、私のようなユーザー（数は少数でしょうが）も他車に移ることなく、パジェロと心中できるのですが・・如何なものでしょうか？　そのような車種を追加すると、ＲＶファミリーカーのイメージが崩れるから難しいのかも知れませんが・・でもランサーもベースはファミリーカーだからＯＫのような気もしますが。（笑）

　最近の掲示板などを覗くと、リコール問題やマイナーチェンジに関する話題が多いようです。色々な考えがあろうかと思いますが、個人的見解を述べたいと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■リコール隠蔽工作？に関して・・これは企業体質をあらわすものであり、風土改善から実施しないと直らないと思います。表面的な原因をつぶしても根本的な解決につながらないという点では、今の日本の状況を鏡に映したような事件だと思います。これは三菱だけの問題では無いし、工業製品の品質管理のレベルでは無く、倫理観の崩壊の問題というか・・長年にわたって日本が徐々に失ってきた何か大切な哲学の類の問題だと思います。ＩＳＯを取得した企業でも、廃液を垂れ流す企業あり、新車の登録申請データを改ざんする企業あり（これはある意味では三菱より悪質とも思われるが）、色々な局面でモラルハザードが発生しています。あらゆる業種の企業、公共機関、教育機関などで同様のレベルの事件が発生し、その何千倍もの件数が闇に埋もれているというのが実体であることを思うと、この国は大丈夫なんだろうかという素朴な疑問が湧いてきます。恐らく、この種の情報が発覚する事は良いことでしょうが、根本解決に結びつく形での対応が図られないという点で、非常に残念に思います。ただ大騒ぎ報道をするだけのマスコミの姿勢では、日本の競争力ランキングを低下させるだけでしょうから。そういえば、ダイオキシン問題などはどうなったのでしょうか・・誤解を招いた報道はケシカランという話や安全宣言？みたいな報道は新聞で読みましたが、一番知りたい、人体への影響に関しては殆ど触れられていないように思います。あの空騒ぎ？の後で、何かが好転したのでしょうか・・個人的には、状況はむしろ悪くなったように感じていますが。リコール事件に関してもそうですが、表面的な事ばかりが報道されているように感じます。そもそも、リコール自体が運輸省への届けで実施されるなんてカビの生えたようなシステムでよいのでしょうか？　そういうレベルであれば、牛乳やチーズが安全かどうかを乳製品メーカー当事者が決めるレベルと何ら変わらないような気がするのですが。確かに三菱やスバルや雪印は悪いけれども、そのようなシステム、つまりは、隠蔽工作を許してしまうザル化したルールや、我が社はバレなくて良かった等と思っている企業風土というか倫理観自体を改善し無い限り・・　。それにしても　「知らぬが仏」　とは昔の人は、うまい言葉を考えたものです。少し長くなってしまいましたが、今回の事件は、個人的には結構さめた目で見ています。残念なことですが日本人のモラルハザードを食い止める事は、もはやできないように感じています。

■マイナーチェンジに関して・・個人的には４．５ＬのＶ８が搭載されるとちょっと残念に思うところですが、今回はそのような情報は無いようなので、待たなくて良かったと思っています。（笑）　１年待てばＶ８が載ると思っていたので発表当時は迷いましたが、結果的には早く乗って正解だったと思います。てっきり、ＴＲＣとＶ８が追加されるものと思っていましたが・・何故そうしなかったのかとても不思議に思います。高いけれど良い車がコンセプトと聞いていたので、マイナーで子供だましの（失礼）用品追加や値下げ攻勢に走るとは、ちょっと意外でした。なんか、パジェロも普通のファミリーカーみたいなマーケット戦略取るようになっちゃいましたね。残念。

■今日の給油で積算計の表示が９，１５２Ｋｍになりましたが、最近はダンパーが少し弱ってきたせいか加減速時にノーズの上下動が増えたような気がします。可変ダンパーであれば調節するところですが、純正のダンパーは固定式なので我慢するかアフターマーケットのものと交換するかという選択になってしまいます。ところが、まだ気に入った製品が発売されていないので当面はこのままで走る事になりそうです。それにしても今市販されているタイプは只単純に減衰力を高めただけの作りのように感じます。体感的には硬くなり、早い動きには抵抗してくれますが、ゆったりした遅い動きには大して効果がないようです。 スポーツタイプの車種向けには専門メーカーのトキコから入力加速度に呼応して、非線形的に減衰してくれる優れもののタイプがラインアップされているようですが・・おまけにセットアップも自分で変更できるようですし。これをパジェロ用に出してくれたら即交換するところです。このレベルのタイプになるとショップブランドでは期待できず、カヤバやトキコ等の専門パーツメーカーに期待するしかないので、少々割高でも是非出して欲しいと思います。ラリーアートあたりがＯＥＭ用に発注してくれるとありがたいのですけどね。ワンメークじゃ超高級品になってしまうだろうし。。

■高速や幹線を走っている時は感じないのですが。。２代目よりは小回りが効くようになったとは言え、林道や駐車場などではサイズの大きさを実感する事が度々あります。輸出用途なので仕方無いとは思いますが、できれば日本向けの４×４を発売してくれることを期待しています。ｉｏでは作りがラフすぎるし、ＬＣ１００やパジェロでは大きすぎるので、プログレのような質感の高いコンパクトで良質な車を４×４に仕立ててくれると申し分ないのですが。パジェロの巨体とモーター類や加圧系統もしくはインジェクタ周りと推測される、細かなノイズの為に、イマイチ完成度の無さを実感し始めると。。なんとなく雑さが感じられるこの頃です。走行性能には全く不満は無いのですが、人間は贅沢なもので、慣れてくると質感の低さが気になってくるから不思議なものです。ボンネットとフェンダーが盛り上がったデザインのせいか、運転席からも鋼板と鋼板のギャップの不均等が目に付いてしまうとか。。変則的なデザインと相まって、雑さが目立つので安っぽいキャラになってしまうとか。。この辺が、販売がイマイチ伸びない要因のような気がするのですが。
■目に見える所や体に伝わってくる部分は、プログレのような思想の作りこみで質感を高め、サイズはコンパクトで、それでいて中身はパジェロのように妥協しないでお金をつぎ込んで作ってくれると良い車になるんだろうけど。。でも、今のところは世界中のどのメーカーもそのような車は発売していないようなので、諦めるとしますか。まだ、半年しか乗ってませんが、次期パジェロは、ダイエットして質感を高めてくれると良いな〜などという考えをすでに抱かせるようでは。。三菱さんにはもう少し頑張って頂く必要もあるような気がします。もっともダイムラーの資本が入ると、もうパジェロのような趣味性の強い車（作るほうも乗るほうも）は、作れなくなってしまうのではないかと、ちょぴり不安になりますが。。

■５０００キロまたは六ヶ月無料点検サービスなるものを１１日に受けてきました。無料というだけあって、２０分位の簡単な点検ですが、これを受けておかないとユーザーにないしょで点検や調整をするシークレット作業？の機会損失になりかねないので真面目に受ける事が重要だと思います。本当は発売１年後くらいが、沢山発覚して効率的なのでしょうが。。何か気になる所はないですか？というので、ささいな事ですが、ブレーキペダルのスプリングを交換してもらいました。これで、低気温時にペダルを踏む時やリリースする時に「キュッ」という音がしていたのが改善されました。エンジンオイルとデフオイルは、交換するつもりでいたのですが・・点検の結果まだ交換は不要との事でしたので今回は見送りました。ディーラーなのに、不要な部品や消耗品の交換を一切薦めない店というのも今時は珍しい存在ですが・・ここでは、余程強く依頼しない限り無駄な交換は一切しないようです。　「△と○を点検して必要なら交換して下さい」　というレベルの依頼をすると、今までお付き合いした他メーカーの店では、一部の例外を除いて、これ幸いと殆どのパーツや消耗品を根こそぎ交換していましたが、このお店では　「未だもったいないので○○頃まで大丈夫です」　という答えがきます。腕の悪い所だと安全マージンが判断できない事もあいまって予測交換の大義名分で売上を伸ばしますが、ここは本当に変わった店です。昔のホンダや三菱にはこういう職人気質の店が多かったですが。。何でもけちるわけでもなく、逆に、２代目パジェロの時に、リヤブレーキのパッドの交換時期を自分ではあと５０００キロ位と見積もっていたのに、メカニックがあと２５００キロくらいだから車検のついでに交換した方が良いというのを無視すると、３０００キロくらいで交換が必要な事態になってしまったという事がありました。但し、ナビなどの電子装置には結構無知だったりするので油断は禁物ですが。。
■この間、榛名湖に抜ける道が２キロ位だけ凍結気味になっていましたが、ノーマルタイヤだったので丁度良い具合に、４輪駆動でのABSの実験ができました。梅林を見た後に湖に抜けようとした交通の少ないルートだったせいもあり、先頭にレガシｨ、後ろにマーク�Uの３台で走っていたのですが、まず急坂のカーブでレガシィがストップしてしまい、ずるずるとバックしてきました。一旦、カーブの入り口まで下りてきてその後、猛然と４輪を空転させながら惰性で登っていきましたが、自分は２躯の１速でトコトコと低回転走行で登りきりました。途中、リヤが断続的にスリップしましたが、ＬＳＤのお陰でさしたる蛇行もせずになんとかなりました。ここで、マーク�Uは引き帰したので２台で進みました。雪道の場合、怖いのは下りなので上りは取りあえず気にせず進みました。４Ｈにシフトする状況では、レガシｨも登れなくなってしまい単独走行になってしまいましたが、まあ１台だけの方が接触を気にせずゆっくり走れるので好都合です（特にＡＢＳのテストには）。暫くして、１０％勾配程度の下りの、やや凍結気味のフラットな圧雪路になり左右はガードレール付きで他には走行車無しという状況だったので色々試してみました。私は雪国育ちのスノードライブ大好き派なので、昔から人間ＡＢＳで対処してきましたが、今回は電気仕掛けの本物ＡＢＳなので期待と不安がありましたが・・で、暫く走ったのですがＡＢＳなるものが効いているのか効いていないのか全然分からない状況なので、直線で思い切り踏んでみました。そうすると、カリカリというノッキング音を大きくしたような音が鳴り続け車速はユックリと減速されました。音がするだけで俗に言われるハンドルやペダルへの振動は全くないので、このＡＢＳは優秀な方なのでしょうか・・カーブの途中でフルブレーキをかけると流石にリヤが流れますが、ハンドル操作が効くのでスピンする事は無いようです。ただ、人間ＡＢＳ（ストンピングブレーキ)に比べると制動距離が伸びるようなので要注意のようです。でも、誰でも雪道でブレーキが踏めるのは画期的だと思います。しかし、この解除スイッチが欲しいと思ったのも事実ですけど。この装置は、車輪の回転を検知して判断しているようですが、本来はヨーを検知して判断する方が制動距離が短くなって良いと思います。人間ＡＢＳの場合は、ロックさせて車体が流れ始めた瞬間にブレーキを緩めて修正しまたロックさせてという操作を繰り返しますが、本物ＡＢＳでは車体が流れていないのにロックするとカリカリ言ってブレーキを緩めてしまうので制動が頼りなく感じてしまいます。勿論、タイヤのグリップを最大限に活用する方向で機械がアシストしてくれる機構は歓迎ですが、わざとスリップを利用して回り込むような芸当をしようとするとＡＢＳが効いてしまいかえってキッカケがつかめずに大回りになってしまう時もあります（慣れていないせいでしょうが）。危険なロックは収束すべきですが、ロックが好都合な場合もあります。この辺の判断は人間にしかできないと思うので、ABSの感度を無し、小、中、大という具合に選択できると良いと感じました。

■１０月７日の納車から約２ヶ月で、オドメーターが３１００キロを越えました。掲示板などでも燃費が話題になりますが。。道路事情と走り方によって変動要素がとても大きいので一概には言えませんが、自分が過去に運転した車と比べて「性能 対 燃費」で考えれば、一番優秀な車だと思っています。データは今後も給油のページに追加していきたいと思います。
■自分が感じた良い所・気になる所は過去に記載した通りですが。。掲示板の最近の書き込みなどを見ると、皆さん、結構似たような事を感じているようで、ほっとしています。逆に言えば、改善必要な箇所がわりと明確な車という事かもしれません。最近気づいた点では、雨天時のノイズがやや多いような気がします。最初は、モノコックになって剛性が増したのと引き換えに振動の伝達が良くなった為だろうと勝手に納得していましたが、どうもそれだけでは無さそうです。この間、洗車の際にフェンダーに水をかけていて思ったのですが、どうも水の反響音が煩いようです。特にフロントフェンダー内側の後部に貼られたシート状のマット？の材質が影響しているように思われます。それに加えて、純正タイヤのロードノイズが結構大きい気がするのですが。。晴天でも高速などではタイヤの騒音が大部分を占めているような気がします。まあ、４×４ですので、普通のタイヤを履く迄の割り切りは出来ないのかもしれませんが、昔、ＪＥＥＰが普通のリブパターンの何の変哲も無い乗用車用と同じ顔つきのタイヤを履いているのを当時のカタログで見ましたので。。購入者が選択できるシステムだと良いと思います。どうせ、マッドやＡＴを履く人にとっては大人し過ぎるタイヤだし、実用走行重視でオンロードを主体に考える人にとっては、高速や幹線道路でもっと静かな方が歓迎されると思います。
■どうも貧乏性な性格で何ですが。。前回の給油からレギュラーを試しに入れています。説明書には、レギュラーにも対応していてＧＤＩの恩恵を受ける事ができる云々と書いてあるのでメカ的にはＯＫだと思いますが。。で、人柱として入れてみた感想ですが。。とても好印象なので今後も継続して様子を見たいと思っています。おまじないで付けた磁石（正式名称はスーパーマグチューンと言うらしいです）のせいとは思えないので、ＧＤＩの特性かオイル添加剤（モデルチェンジ前のスーパーグリーン）が効いているのかも知れません。若干、エンジン音は低音域にシフトした感じがありますが、トルクはむしろ増したような感じを受けます。多分、ＥＣＵが点火時期を遅角させた副産物でしょう。おそらく高域は犠牲になっているでしょうが、それでも普通に乗っている分にはきっちり６０００回転までスムーズに回ってくれるし不満はありません。但し、ガソリンの銘柄がというかガソリンスタンドが違うので何とも言えませんど。個人的には、ハイオクならシェル、レギュラーなら日石か出光だという思い込み？がありますが。。最近はどこもレギュラーに洗浄剤を入れるのを止めてしまったという噂もあり、どこで詰めても同じかもしれませんけど。それはともかく、今回入れたスタンドのレギュラーが好調なので、当分の間はそこで給油する事になりそうです。ところで、ＧＤＩにとってのレギュラーは人間にとっての発泡酒か。。などという喩が頭を過ぎりますが、まあ、自分はビール党なんですが、車は発泡酒で我慢して頂きましょう。ともかくは、数ヶ月経って、ハイオクを入れてみて違いを再確認してみたいと思います。とにかくエンジンは絶好調で、好調さはレギュラーを入れても損なわれる事は無いようです。。という事は言えます。次は、ラリーアートのエアクリーナーを試して見たいと思っていますが。。

先週末、筑波山の方にドライブしましたが。。ナビの設定ミスから思わぬ 「ファン トゥ ドライブ」 になってしまいました。頂上付近の駐車場をセットするつもりでナビに目的地を登録したのですが、良く確かめずに。。「山頂駅」というのがあったのでそこを地点にして目的地セットをしていましました。駅というからには、てっきりその付近が山頂の駐車場と勘違いしてしまったのですが、無論その時点では未だ全然気づいていませんでした。いよいよ山に近づき、ナビの誘導に従って進んでいったのですが。。だんだんと道幅が狭くなり怪しい雰囲気になってきました。まあ、紅葉の景色が綺麗だったので近道の林道位に思っていたのですが、そのうちに完全に林道モードになり、舗装が切れると湧き水が流れ出し、なんと坂道がマッド状態で岩がむき出し状態になってくるではありませんか。。はて、引き返すにも巾が足りないし、バックするにも長すぎるし。。対向車も皆無なので行けるところまで行って広場をさがそうと思い４Ｈにセットしてクローリングで進みましたが、オマケのタイヤにしてはさほどの空転も無くヒットしないラインを選んで進む限りはなんとか突破できました。独懸の恩恵で岩に乗り上げた時の揺れ戻しっでグラグラすることも無く、わりとすんなりと登れたのは嬉しい発見でしたが。。それにしても、このナビの場合（もっとも他のナビは知らないのですが）、道路が無くても、設定した目的地に一番近い「道？」を選ぶという事を発見しました。町中ならそれでもよいのですが。。山となると注意が必要のようです。それにしても、車がすれ違う事もできず４駆で無いと走行できない小玉スイカ位の岩が飛び出たマッドを誘導するナビというのも４×４だからよいような物ですが。。普通の乗用車タイプの４ＷＤだったらスタックして立ち往生は間違い無しです。たしか、このナビはグランディスとかディアマンテなどにも搭載されていたような気がしますが大丈夫なのでしょうか。もっとも、よくよく考えてみれば、普通の人ならそうなる前に引き返すので何の問題もないのですが。今後は、目的地設定の際は良く確認することが必要なようです。それにしても、こういった廃道に近い林道を走行する場合は走破性能限界の前に車巾の限界が来るので、オフロードパーク等のように人工的に作られた道？などを除けば４Ｌを使う機会というのも殆ど無いような気がします。４Ｌ機構でどれ位の重量が増えているのか知りませんが、これを省略して仮に２０キロ軽くなって、２トンを切ってくれるなら４Ｌ無しモデルも欲しいと思いました。サードシートを外して２トンを切るのは反対が多いでしょうが、４Ｌのカットなら受け入れられる気がしますが。。ハイキングコースに近いような極悪路を走る時でさえ、４Ｈ +ＬＳＤの組み合わせで十分だし、大多数の人には軽量化と燃費向上の方が福音のような気がしました。逆に言えば、道路を走る分には４Ｈでもかなりの走破性能があり、この車巾の車なら４Ｌは不要ではないかと。。仮に４Ｌがあっても、車幅が広すぎて引き返す事になりますから、何のための４Ｌかという疑問が湧いてしまいました。

今日は初めて犬を乗せて見ました。予め、荷室に合わせてカーペットを裁断して敷いていたのですが。。タイヤハウスの凸が少ないせいか従来よりもだいぶ広広とした感じで、犬は言葉をしゃべれませんが。。何となく快適そうに見えます。今日は日差しが結構ありましたが、天井から噴出すエアコンのせいか余りヨダレも落ちなかったみたいです。欲を言えば、後ろのエアコンもデジタルで温度設定できると更に良いのですが。。ついでに、これまで感じた満足な点・改善要望点を、独断と偏見でまとめてみたいと思います。
■満足
�@　ハンドリング　：　高速や山道を走れば一目瞭然ですが、大きなタイヤを履いている事を全く感じさせない安定した走行が可能です。試しに、ボンネットの右端をセンターラインに合わせて直進・コーナーでトレースしてみるとセンターラインの幅以内のブレに収める事は、比較的容易にできます。私は、他の４×４との決定的な違いはこの走行安定性とハンドリングの優位性だと思っています。他車では５０センチ以上は平気でブレル頻度は決して低くは無いですから。。日光のいろは坂で試す必要も無く、街中でも他車との走行安定性能の違いは明らかだと思いますが。ところが、最近読んだ某自動車専門誌の対談記事では、「疲れる車で２度と乗る気がしないと皆が言っていた。。とか、コーナリング特性が危険。。」などと信じられない位大げさに酷評というか中傷されていましたが・・果たしてその記者は本当に今度のパジェロに乗った上でコメントしているのかはなはだ疑問です。また、数少ない？良い点として、外したサードシートを水平に置いて利用できるなどという嘘（実際は金具が邪魔をして畳や床では、そのままでは活用不可で別途工夫が必要）を書かれちゃうと他の箇所の信憑性も推して知るべしなんですが。。ちなみにその雑誌に書かれている欠点とされている点に関しては、私はかなりプラスに評価しています。逆に、２点だけ評価されていたシートの高さとサードシートの作り（水平に置けない）に関しては、私はむしろマイナス点です。いくら言論の自由があっても、政治的な都合があっても、利益を得るためでも。。専門誌たるもの嘘を書いてはいけないと思うのですが。。各人の好みや趣味で分かれる箇所なら如何様にでも書いて構わないですが、技術的に検証が可能な虚偽は書くべきでは無いと思います。他の４×４より走行性能が劣るというのなら、旋回速度や限界Ｇを測定すればどちらが真実かは明らかになるでしょうし、それ以前に実際に乗り比べて見ればパジェロの優位性は明らかですが、まあ、こんなところで幾ら抗議した所で仕方ないのですが。。今は廃盤ですが、昔のモーターファン誌の技術的観点からの中立な記事が懐かしく思い出されます。あの雑誌は常に測定器を搭載して定量的数値を示した上で定性コメントを書いていました。なぜか廃盤になっちゃいまいたが。。文句ばっかり言ってても仕方ないので、最後に、某自動車誌が見習うべき４×４としてあげた車と比較するなら、今度のパジェロの方がロングドライブでは格段に疲労感が少なく、その車が５０キロでようやく曲がれるコーナーなら、３割以上高い速度で余裕で旋回できる事を訴えて終わりにしましょう。
�A　スームーズさ　：　約２トンの車重を感じさせない、軽快な身のこなしは他の４×４に比べて優れた点のひとつであると思います。　
�B　制動能力　：　絶対的なブレーキの能力は非常に良いと思います。一方、改善要望として初期制動時において遊びが感じられます。　
�C　燃費の良さ　：　走行環境や乗り方にもよりますが。。同じ人間が同様の環境で走って、従来のＶＲが５キロ程度で、今回のが７〜８キロですから良好だと思います。もっとも、パワーを楽しむ走りではそれなりに悪化しますが。。でも、同じ燃料でより楽しめることも確かでしょう。
■改善を望む点
�@　ロックアップ制御　：　４速（私の車は４速なので５速なら違うのかもしれません）走行時において１５００回転以下でのロックアップは、振動を誘発しドライバビリティを悪化させます。ＯＤ解除スイッチかロックアップのポイントを選択できる機構があると嬉しいです。ソフト変更で、１５００回転以下のロックアップを止めてくれてもＯＫですが。。。
�A　スポーツモードＡＴ　：　せめて２速のホールドモードを設定していただきたいと思います。勝手にダウンするような制御がマニュアルモードでも必要なのか。。甚だ疑問です。どこからか要望があっのかどうか知りませんが、Ｄレンジがあるのにわざわざマニュアル選択モードにする人は、中途半端なおせっかいＡＴよりも完全にホールドできた方が良いと思います。。
�B　細かい点の作りが詰めきれていない感じを受けます。。熟成に期待したいと思います。
　・　ホイルはぜひ　８Ｊ　にして欲しい
　・　ステアリングホイールやウッド調パネルの抗菌処理がピカピカ光り過ぎて安っぽい感じになってしまう
　・　センターコンソールの肘掛よりも従来のようなキャプテンシートタイプが好ましい
　・　シートの高さ調整の範囲をもう少し拡大して欲しい。
　・　ダンパーはやはり可変タイプが良いと思う
　・　Ａピラーが少し太すぎて雨天時の右折時などに歩行者の確認に気配りが必要です
　・　排気管の出口はショートタイプのように右側が望ましい
　・　夜間、ドアミラーに回転計の証明が反射するケースが有りもう少し煮詰めて欲しい
　・　サイドステップに水が溜まりにくくなったのは良いが、逆に路面の泥を拾ってしまう
細かい点では色々ありますが。。初期モデルとしてはそれなりにまとまった車だと思います。できれば、設計者ご自身で一月ばかり乗り回して頂きたい気がしますが。。

■今朝、ガソリンを入れたら、オドメーターが２３３３キロに達し、２６５キロ時点で満タンにしてから２０６８キロを２７０リッターのハイオクで走行したことになりました。平均燃費は７．６６キロですが。。これが良い数値か、不十分な数値かの判断は人それぞれと思います。私の場合は、２代目パジェロが５キロ程度だったので非常に満足しています。３リッターＶ６に対して５３％の燃費改善はレギュラーとの価格差を考慮してもお釣りがくる値ですから。。もっとも、このエンジンは定速走行では非常に燃費が良く、街中の加減速走行では普通と変わらないという性質があるので乗り手の環境によっては、良くも悪くもなる傾向がより鮮明に出るかも知れません。掲示板などを見ると、あまり燃費が良くないという人もいるようなので単純には評価できませんが。。車のサイズと重さを考えれば優秀な数値だと思います。ところで、このエンジンはレギュラーにも対応していますが、渋滞や街中を走る事がわかっていたらレギュラーを入れたらどうかと思っている所です。というわけで、今度、レギュラーも試してみようと思っています。山道以外はあまり変わらないだろうという期待もあるのですが。。
■最近は、エンジンの調子がとても良く感じられます。反面、ブレーキの踏みしろというか、初期制動時のストロークが少し大きすぎるのでは無いかと感じられます。特に山道ではそう感じますので、踏みごたえにもう少しダイレクト感が欲しいです。アクセルペダルの方もストロークが大きすぎる気がしますが。。４×４である以上はやむを得ないとは思います。雪道やマッドなどでは今のままの方が良いでしょから。
■これまでは４Ｈでばかり走っていたのですが。。今日、ガソリンを詰めた帰りに試しに２Ｈで走ったらとても軽快な感じでした。高速の横風やコーナーが連続するような状況でなければ、２Ｈの方が良いような気もします。音もより静かになるようですし。。もしかしたら燃費も良くなるかも？（曲がるときは４Ｈの方がスムーズなので燃費が良くなるのは直線時？？）とりあえず、次の燃料補給まで２Ｈで走って見る事にしてみます。

これまでは、道路を走行してきましたが（自動車なので当然ですが）。。必要にかられてという訳では無く、このご時世でマナー違反ではありますが。。久々にオフを走ってみました。私はオフロードパークみたいな所で走るのは、プールでクジラを飼うようで嫌いなのでとりあえず近くの河川敷の砂地、モーグル、マッド、急坂。。その複合的な感じの所を走ってみました。（一応、車止めは無く禁止の看板も無いところですが厳密には慎むべき行為とは思います。何年も前から車が出入りしていて特別に禁止の看板も立たないので黙認モードかな〜と思っていますが。。）で、感触ですが、２代目パジェロ自体が凸凹には弱かったので何ですが。。以前は前足が浮いて対角線スタック状態に陥り登れなかった固めの砂の急坂を上り切ってしまいました。なんだ今までよりずっと走るではないのと思い、ちょっとだけ凸凹したマッドに入ったら、やはり車輪は接地しているのに空転し始めてしまいました。タイヤがおまけタイヤなのでこの辺はあたりまえですが、やはり従来よりストロークアップしたとは言え、リジッドより押し付けが弱いので低ミュー路面の凸凹は辛いようです。逆にいえば、路面の凸凹の高低さが許容範囲であれば、サスの接地性が改良された分だけ従来と同等以上の走破力は確保されていると思います。が、今まではゴム製でつぶれても復元するマッドフラップが硬質のエアロ調になっていたり、最低地上高こそアップしたとは言え従来はデフの下さえ気にすれば良かったのが今度は面で気にする必要があり。。はっきり言ってガレ場や障害物越えでは破損覚悟ならかなりいけそうですが、止めた方が無難でしょう。という事で、一般的な林道も含めて道路でさえあれば従来より劣る事はないですが、対地性能が下がった分だけ、凸凹路面や障害物がある路面は苦手です。最もこれは、外見から想像できる通りであり当たり前の事ですが。。私は自分から好んでスタックしにいくような非日常的な遊びの性能よりも、自動車である限りは道路をまともに走る実用性能をシッカリ確保して欲しいので、今度のコンセプトには全面的に賛同したいと思います。総論として、一般的な林道も含めてオンは圧倒的に改善されましたが、いわゆるモーグル遊びやガレ場遊びの性能は落ちています。という事で、９９．○△パーセントの方々に取ってはより良い車に変身したということになろうかと思います。少なくとも、スキー場やキャンプ場、バーベキュースポットや山荘等へのアクセスや地図に記載された林道ドライブ等のラフロードアプローチ迄なら従来車よりも快適に楽しむことができそうです。ワインディングや高速道路の飛躍的な進歩と相殺に、実用目的を超えた遊び用の過剰な？オフ性能がカットされたというのが分かり易い表現かと。。まあ、元々２代目パジェロもオフは苦手だったので３代目との差は余り無いというのが実感ですが、車体が低くなった分、ますます苦手になって、自然破壊の顰蹙を買う心配もより少なくなったということです。日本の道路事情では、この車が入れないような場所に自動車で踏み入る必要も無く、また踏み入ってはならないと思います。その点では、さすがは新世代４×４？という事でしょうか・・（決して皮肉でなく、本当にそう思っています）

■オイルに添加したスーパーグリーンの効果なのか、単にエンジンにアタリが付いてきただけかの判断は困難ですが。。最近は、これまでの感覚でアクセルを踏むとかなりパワフルに感じるようになって来ました。町中レベルでも、納車の段階と比べると格段にドライバビリティが向上した感があります。（納車の時が悪かったという事でなく、最近は以前にも増して吹けがスムーズになったという事です） 機会があれば、ＧＤＩの試乗車と比べてみたいと思います。但し、５０〜６０キロ付近での低回転時のロックアップによるノッキング気味のエコランモード？に入ると依然として微振動気味で余裕の無さが感じられます。単に３速にするだけでずっと快適にクルージングできるのですが。。ＡＴのシフトパターンを、せめてノーマルとアクティブの２パターンにセレクトできるか、ロックアップを１５００回転以下ではしないように配慮してくれる事を熱望したいと思います。と書いていてふと思ったのですが、常に４Ｈモードで走っているせいかも知れないので、今度、２駆モードで走ってみたいと思います。
■先日、ある掲示板でファンベルト付近の音が煩いというお話があったので、試しにボンネットを開けてアイドル音を聞きながら、ファンベルトにスプレーする潤滑剤スプレーを噴霧してみたらスプレーした瞬間に音が変化して、ある音域の音がグッと静かになり中高音部分がスポイルされたような感じになっって音質が変化したのでビックリしました。６００円のスプレーで新車のエンジン音が変わるなんて不思議ですが。。そうしたら、シャーという音が消えてエンジン本来の音質が顕著に表れてきたせい？か、ゴゴゴゴという低音質のジーゼル的というか直噴的というかノッキング的というかリーンバーン的というか、そんな感じの音が目立ってきました。こうなると、ベルト系の騒音を解消したのが良かったのか悪かったのか。。何ですが、ボンネットを閉めるとそれなりには遮音され、室内に入って窓を閉めれば殆ど気にならないレベルではあるようです。掲示板で音が気になると言っていたのはこの音だったのか。。と思いましたが、信号待ちなどで窓をあけると前後の車のエンジン音の方が大きく聞こえる所をみると気にする事もなさそうです。余談ですが、この車の排気音は本当に静かだと思います。という事は公害対策で触媒量がかなり増強されたのだろうと想像されますが、パワーロスはともかく、排気音をさげるという副次的効果を生んでいるような気がします。ラリーアートから発売されるという排気効率改善を歌い文句にしているマフラーに替えたらどうなるかは興味のある所ですが。。。

ようやく１０００ｋｍを超えました。（それだけ価値が減ったわけで喜ぶべき事では無いが。。）ぼちぼち車の感覚も潜在意識レベルまで？インプットされたようで、あれこれ考えなくとも思った操作ができるようになってきました。ダートを全開で走りたくなって来ましたが、まあ、そんなタイプの車でもないですが。。ところで、車を買い換えた時に私は、広めのフラットなダートでドーナツターンをやって素性をチェックしますが、今回もこの儀式？をやってしまいました。実はこれ、ザナルディがインディでやって流行る遥か前からやってますが。。手っ取り早く車の素性を知るにはこれが一番簡単で安上がりだと思うのですが、雑誌とかでは余りやらないみたいです。で、結論としては、２代目と比べるとハンドリングに雲泥の差が出ます。すぐにターンに入れるし回転速度も比較にならない程早く回れます。リヤのスライド量の調整もアクセルだけで行えます。なにより関心したのは、回転半径を自在に制御できることです。従来は、前輪を軸に回転し始めるまで時間がかかるのと、その状態から徐々に回転半径を広げるのにギクシャクした感じでしたが。。やはり独懸とシャーシ剛性のアップはたいしたものだと実感しました。今までは、フレームがねじれてしまうので、ハンドリングがダルになり狙ったラインに持っていくのに、予めズレル距離を想定して見込みでハンドル操作を強いられましたが。。今度のは一発で思い通りのラインに持っていけるのは非常な進歩です。まあ、今までがトラック的だったと言われればその通りなんですが。。今度のパジェロの一番の進歩は、このハンドリングにあるのではないかと思います。ダートで良いと言うことは、舗装路の限界付近や雪道やマッド、サンドなどでも期待できるという事を意味しますから。。余り誉めてばかりだとつまらないので、少し辛口のコメントを言わせて頂くと、スポーツモード？なる手動のATシフトはちょっと期待外れでした。３速に入れて速度が落ちると勝手に２速に落ちます。停止すれば１速に落ちます。そのくせそのまま発進すると１速のままで固定されてしまいます。つまり、ダウンは機械が勝手にお節介モードでシフトしてしまうのにアップだけは手動で操作するという変なモードです。不便なのは、２速にホールドして走行したくても停車もしくは徐行の毎に１速に落ちてしまうことですが、私が操作法を知らないだけでどこかで設定できる仕掛けなら良いのですが。。そのようなＳＷもなさそうです。これならＯＤカットスイッチだけつけてくれた方が余程気が利いていると思いますがいかがでしょうか。それならエンブレが欲しい時には、シングルアクションで済みますから。。今度のスポーツ何とかだと左に倒してダウン側に引くというダブルアクションになってしまいます。また、スポーツモードと言うからにはすべてドライバーの指示通りにシフトを固定してくれるべきだと思います。操作ミスで失速するのを防ぐ目的の親切心でやっていると主張されるなら、ダウンだけでなくアップもやるべきだと思います。こんな下らない制御をしてくれるなら、シフトの上限を４、３、２、１の中から任意に指定できる方が１００倍親切だと思います。（一番良いのはドライバーの指示通りのギアに固定するモードですが）　雑誌で誉めてる評論家はどんな運転パターンなのか理解に苦しむ今日この頃です。これならセガラリーチャンピオンシップのレーシングハンドルのマニアルシフトの方がずっと良いと思うのですが。。。

今月は何かと忙しくて余り走れませんでしたが。。それでもようやく８００キロを越えました。最近は慣れてききましたが。。先ず、エンジンを掛けるに際して、始動性が若干悪い様に思います。今までの車はモーターアップを入れていたせいもあり、キーを回す瞬間には始動しましたが今度のは若干長めにキーを捻った方が良いようです。ＧＤＩの特性からか、キーをオンすると燃料の加圧の為かどうか分かりませんが、ジジジジって感じで何かを圧縮しているような感じなのでこの動作が終わってからセルを回すと始動性が良いようです。余り時間を置くと今度は２０００回転位まで上がって勢い良すぎる始動になってしまうようですけど。まあ、始動性はいずれスーパーグリ−ンを入れる予定なので改善を期待するとして。。次に発進ですが、これは非常にスムーズに加速します。市街地、山岳、高速いずれも従来の四輪駆動車とは次元の異なるスムーズな加速が楽しめます。未だ慣らし中なので５０００回転で自制していますが。。山道ではレッドゾーンの６０００まで一気に飛び込もうとするエンジンをその手前で押さえるのは、なにやら虚勢気味でスッキリしません。とにかく、静かでスムーズなエンジンなのでホットしています。（何せ試乗無しだったので。。カタログのエンジン曲線から判断すると排ガス対策のせいか高域が弱そうに思えて。。実際は無用な心配だったので一安心というところです。）続いて巡航ですが、これは速度域によっては改善が望まれます。５０キロ〜６０キロを定速で流すと４速ＡＴの場合、１２００回転付近でロックアップ状態で走るようですが。。幾ら低速トルクが強化されたとは言え、ちょっとハイギヤードすぎる気がします。実際、エンジンが静かなこともあり、スポーツモードにして３速で走るとずっと快適なクルージングになります。（５速ＡＴならそんなことは無いのでしょうけど。。ちょっぴり後悔気味。）今度のエンジンはとても静かで吹けも良いのでもう少しローギヤードでも良いと思うのですが。。如何でしょうか。やはり１０−１５モード燃費を気にしてのことでしょうか？ その他は全く不満無しなのですが、他が素晴らしいだけにこの速度域のギヤ比をもう少し煮詰めて頂きたいと思います。最後に、高速の乗り味は飛躍的に改善されたと思います。慣らし期間中はギヤの慣らしも兼ねて全て４Ｈで走っているのでその効果もあるでしょうが。。ステアリングがとても安定していて、左右にふらつく事も無く思い道理のラインをトレースすることが可能になりました。このあたりは、４独と車体剛性アップの恩恵だと思いますが。。２代目パジェロのように４×４の宿命だったフレームの捻れとキャンバー変化の二重苦から開放されて、ようやくストレス無くハンドリングできるようになったのはとても良いと思います。山岳路を走 るとこの差はさらに顕著に現れるのですが。。長長となってしうので、後は１０００キロ終了後にレポートします。特にスポーツモードＡＴの、日本のドライバーをナメてそうな、お節介なスペックにはちょっとコメントする必要がありそうなので。。

試乗の時は気づかなかった細かい点が、ぼちぼち目に付くようになりました。�@水温計にスケールの刻みがないのは違和感がある �A左フェンダーに付いている無意味なアンダーミラーですが。。凸レンズにした気配りは良いのですが、洗車の時などにミラーの支柱ごと。簡単にブレてしまう �Bエアコン吹き出し口にカップホルダーを付けるとグローブボックスが開閉できなくなってしまう �Cサードシートを外した後に支柱を通すの為の小さな穴が空いたままになる。これは是非、樹脂製の蓋をかぶせて欲しい。穴からゴミが入って不便と思われる。犬が手を入れて悪戯するかも知れないし。。 �DライトＳＷのオートの位置はオフの下（左回りで一段左方向）が良い。手動でスモールを点灯する際にオートを経由するのでヘッドランプが一瞬だけ点灯してしまうのは対向車に対して不親切と思う。（オート点灯のレスポンスをもう少しダルにするかＳＷの順番を変更した方が良いと思う） まあ、これらは強いて言えばというレベルですが。。走りに関しても一点だけ気になる事があります。これは、試乗でも気づいていた事ですが、ダンパーの容量が少しプアではないかと思います。加減速の際や定速でギャップを通過する際に揺れが大きいようです。但し、速度が出ているとギャップ越えも固めに感じるから不思議な味付けです。まさか、常に飛ばして走る事を前提に設計したわけではないでしょうが。。制動やコナーでも初期段階の沈み込みは大き目ですが、ある程度進むとそこでぐっと踏ん張ってくれるようです。熟れてくれば別に不都合はないですが、以前のように可変ダンパーの方が良かったのではないかと思います。このあたりはアフターマーケットのモノがオイオイ開発されるでしょうが。。もしくは、スプリングの方をジオラマあたりに変えると良いかもしれません。ラリーアートで開発しているのはローダウンになってしまうようですが、車高を変えないスペックも用意して頂けると嬉しいです。ダンパーだけラリーアートのに変更しても面白いかもしれませんが、此れはストロークが足りればの話ですね。。

初めてガソリン仕様の３代目パジェロに乗ったわけですが。。予想通り、ＤＩの試乗車と比べるととても静かでスムーズに加速します。ＣＤ−ＲＯＭのサーチ音が気になる位、メカニカルノイズは非常に少ない車のようです。エンジンが軽いせいか、回頭性も良好です。ただし、燃費対策のせいか、５5〜６０キロ付近でロックアップされた時に、回転数はわずかに１2００回転程度になりますが、このときに微振動を感じます。やはり５速ＡＴ搭載モデルにすれば良かったかなという思いも残りますが。。しばらく様子をみてスーパーグリーンの添加で改善される事を期待することにします。

メーカーオプション　：　CCD後方カメラ　+　ＭＤのセットオプション、ハイブリッドＬＳＤ、寒冷地仕様

ディーラーオプション　：　フロアマット、サンバイザー､ライセンスプレート

以上、必要最小限のオプションをセットしました。

装備上の不満点は、�@ホイルが７Ｊ（８Jにすべき）　�Aトラクションコントロールが無い　�Bサードシートは不要　

ディーラーに出向いた所、試乗車が置いてあったので早速試乗してみました。しかし、ディーゼルだけの発売でガソリン車は１０月１日発売とのこと。ふむふむ、ＧＤＩを買いたい人は試乗車なしで買うか、一ヶ月お待ち下さいという事のようですが、ＧＤＩは社運を賭けた開発だったなんて言う割には全然販促にリンクしていないのは如何にも日本的というか戦略が全然見えてこないですね。販売予測はＧＤＩ車が３割程度なんて言ってますが、本当でしょうか？　 ２１世紀に向けてこんなウルサイ（失礼）ディーゼル車がそんなに売れる気は全然しないんですが。。半々位にならないとこの車の魅力は引き出せないと直感しますが、まあ、いちユーザーが危惧する事でもないので、早速走らせてみる事にしました。先ず、車に近づくと直噴ディーゼル特有の甲高い音が耳につきます。これは疲れそうと思いつつ中にはいると、それなりに音は遮断されるようです。でもドアに手を触れると振動がしっかり伝わってきます。マルチシリンダーの心地よい振動なら良いのですが、このトラック的な振動はどうも好きになれません。で、走らせてみると、これが結構暴力的な加速感（強力な体感加速）を感じたりして。。トラック的な立ち上がりを予想していたので意外です。特に２５００回転付近からはかなりトルクフルに加速しますが、でもゴワーという騒々しいエンジン音で。。この瞬間はやはりディーゼル車をしっかり感じさせてくれます。このエンジンにはスポーツモードＡＴよりも単純な自動５速ＡＴの方が似合うと思います。スポーツモードでシフトしても回転バンド幅が小さいので、手動より機械に任せたほうが無難なようです。もう少しシフトのレスポンスが良ければ別ですが。。このあたりはＧＤＩに期待するとして、市街地を４０分ばかり走った感想を感じた順番にあげると、�@ステアリングのレスポンスがとても良い　�Aブレーキングの感触がとても良い　�Bコナーの動きがスムーズでとても良い　と思います。　もちろん、四輪駆動車として判断していますが、一般レベルの乗用車と比べるならば遜色は無いでしょう。モノコックボデイと独立懸架の恩恵だと思いますが。。これに乗っちゃうともう他の四駆に乗る気はしなくなってしまいます。という訳で他車との購入比較検討は無意味になってしまいました。あとはオプションの検討モードに入る事に。。

なんだかんだ愚痴っぽく書きましたが、パジェロだからこそそう思った次第。他の車と比べれば卓越した車という感想を持ったのが正直なところです。というか、他の車ならわざわざ出向いて見ようという気もおこりませんが。。