restoration & maintenance

レストア＆メンテナンス

　みなさん、自分のワーゲンのメンテナンスはどうしてますか?
一口にメンテとは言ってもタイヤに空気を入れるのも、オイルを交換するのもキャブの調整をするのもありますが。
　簡単なものから難しい事までランクは色々あるけれども、いつも足となってくれているワーゲンなので、自分のできるところから、徐々に多くができるようになると良いと思います。
　お店任せにするとか色々方法はあるとも思うけど、できるだけ自分で手をかけていると、次第に、「次にどこが･いつ頃壊れるか（寿命が来るか）」も予測がつくようになるしね。

　私の車をモチーフに、メンテナンス･修理･レストアの方法やレポートです。

No.	Title	Last Up Date	Contents	etc
1	Fr. Window Seals	99/5/29	ウィンドゥ･シール･ラバーの交換方法です	_
2	Wiper	99/6/4	ワイパーモーター（周り）のメンテナンスです。	_
3	Quick Shift	99/6/27	クイック･シフトキットの装着レポートです。	_
4	Fuel Tank	99/7/13	ガソリン･だだ漏れ事件と修理レポートです。	_
5	Engine Removal	99/9/13	エンジンの脱着方法です。	appear soon !
6	Exhaust	01/1/28	つぶれたマフラーの交換と、ちょっとした化粧直し。	What's New
7	Fuel Cap	01/1/28	フューエルタンクキャップのガスケットについて	What's New

1.ウィンドウ･シール･ラバーの交換

　以前から、フロントウインドウからの雨漏りが激しかったので、とうとうウインドウシールの交換をしました。
そのときの様子を報告します。

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1		これが交換前のシールラバーです。ゴム自体の艶もなく，カチカチに固まってました。　こいつに乗り始めてから初の交換だから，少なくとも５年が経過しています。
2		左ウィンドウの下コーナー部に、外からカッターで切込みを入れたところです。　窓のサイズというのは、枠(フレーム)ギリギリではないので，ゴムを取り除いた箇所から、室内が見えています。
3		窓を取り外して気づきました。フロントガラスは，２枚合わせになっていました。皆さん知ってました？　下敷きになっているのは、取り外された古いラバーです。
3		あらかじめガラスにシール･ラバーを装着します。　横にあるのが、この作業に必要な道具達です。上からニッパー，電気コード，引越し荷造り用のＰＰロープ。一番上は車のkeyです。　あっ、カッターがないですね。それから、ＰＰロープは実験の結果役に立たないことが判明してます。摩擦で切れるから。
4	Now　Printing	シール･ラバーの外周（　　　）に電気コードを１周半程巻きます。
5		ここで、窓なしのなんとなく寂しそうなたたずまいをパシャ！
6		新品のゴムが装着され、完成です。　今日現在、まだ左のラバーしか交換していません。ピンボケ画像が多かったので、次回交換時に更新しておきます。

２.ワイパーモーターのメンテナンス

　最近、なんか右のワイパーだけ払拭面積が小さくなってきたなと思ってました。しばらく瀬戸内海地方に住んでいたため、雨とは無縁の生活だったのであまり気に止めていませんでした。
　大阪に越してから、2～5月だけで、雨が降る降る。これはマズイと思い、「どうせ、アームをピボットに取りつけてる 1本のボルトを増締めすれば直る」と思っていたので確認すると、少々のガタはあるものの、空回りするほどではありませんでした。
　原因不明のまま放っておいたらある豪雨の日、｢カタン」という音とともに、右のワイパーが不動になりました。と同時に、左のワイパーの作動とともにものすごい大きな音で「カッタン・カッタン」と鳴り始めました。慌てても仕方がないので、｢壊れないでー」と祈りながら、残りの10キロの家路につきました。
　TYPEⅡのワイパーの機構は、モーター側からたどると、モーター→コネクティング･ロッド→シャフト(ピボット)→アーム→ブレードとなってます。
　今回は、なぜかこのコネクティングロッドが、ボディ内部で外れていました。
　そのときの修理の様子です。

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1		これが、どこも部品を外すことなく見える、ワイパーモーターの姿です。　写真左上がメーター類のついているダッシュパネル，下がダッシュ下のトレー状になっている部分（ここ何て呼ぶのか知ってる人います?），右下のグレーの部分は内張り（キックパネル）です。　中央に鎮座しているのがワイパーモーターです。
2		ダッシュパネルセンターの灰皿を外し，ワイパーモーターとコネクティングロッドを上から覗きこんだところです。　左から伸びてきたロッドがボールジョイントを介してモーターのクランクプレートに連結されているのが分かりますか?
3		ワイパーモーターを取り外す工程は、ダッシュトレーを外す。（ボルト×3本）→リンケージ（コネクティングロッド）をピボット(シャフト)から外す。→モーターを外す。（ボルト×2本）といったところです。　トレーにAVデッキやその他のアクセサリーを固定している場合は、あらかじめこれらも取り外す必要もあるかもしれません。
4		取り外したモーターを、フロント側から見たところです。
5		同じく取り外したモーターを、リヤ側から見たところです。
6		コネクティングロッドは、丸鋼と、両端のボールジョイント（メス）、これを止めているスクリューの計5点からなっています。　今回のトラブルは、右ワイパーの、シャフト側のスクリューが緩み、丸鋼とボールジョイントとが外れていたことでした。　ので、このスクリューを締め、外したのとは逆の順番で全てを組みつけて終了です。

３．クイック･シフトキットの装着レポート

　Type2のシフトは、ノーマルのままだとローとサードがメチャメチャ遠く、通常の体型の人ではシフトチェンジのたびに思いっきり前のめりになる必要が有ります。
　その解消方法としては、
１．ハースト，ジーンバーグ等のシフターにチェンジする。
２．シフトエクステンションを使う。
があるでしょう。ただ、シフターのチェンジで2万円超、エクステンションで3千円超します。
悩んでいた私の救世主となったのは、もっとチープなクイック･シフトキットでした。インチキ臭いな…と思いながらも、だまされてもともとと思い、実験してみました。
　結果、ローとサードが近くなり運転時の疲労もかなり軽減されました。シフトワーク推定４０％ｌｅｓｓです。
　そんなクイック･シフトキットの取りつけレポートです．

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1		これがノーマルの状態です。この時点では、各ペダル･シフト関係のブーツ類が欠品してます。　それから、ヒーターコントロールノブも欠品です。
2		フロアーマットを外しました。Type2の場合、先にシフトノブ(握るところ)とブーツを外しておかなければマットは外せません。　これがノーマルの状態です。
3		シフトロッドを外して、真上から見たところです。
4		ノーマル状態の部品構成です。
5		クイック･シフトキットの全パーツです。　パーツ総点数：4点です。
6		パーツを組んだ状態です。
7		ベースをセットした状態です。
8		組付け完了です。　装着してから現在で1年が経過していますが、何の不具合もなく機能しています。　ただ、これも慣れてくると「まだサードが遠いな…」と感じ始めています。ので、シフトロッドとシフトノブの間にかませるカーブド･エクステンションを試してみようと思ってます。　誰か安く譲ってくれる人いませんか？

４.フューエルタンクの修理

　私には（車には）、あるジンクスがありました。それは、クラブでツーリングに行く前に洗車をすると、なぜか当日もしくは直前にトラブルが発生するということでした。
　この日はツーリング前最後の日曜日だったので、気合を入れて洗車をし、買い物から会社の寮へ帰ってきた時でした。
　駐車場でエンジンを切ると、何やら後ろのほうでアスファルト上にシミができています。空梅雨に近い年の7月だったため、地面が濡れているはずがありません。今通り過ぎた時にはなかったシミです。近づくと、自分のお尻からたれている事が分かりました。
　Oh!まさしくガソリンです。リアを下からのぞきこんでやると、確かにたれてます。たれてるものはどうもこうもならないので、残りも少なかったのでそのまま止まるのを待ちました。
　駐車場を汚しては管理人さんに追い出されてしまうので、砂を薄く撒いてごまかしたつもりです。
　そして、ツーリングに間に合わせるべく、原因の究明とその処置が始まりました。その時のレポートです。

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0		まずはガソリンタンクを目視点検です。まずは給油口周りを確認。ネックの辺りが若干に汚れていましたが、これは満タン時に揺れてパッキンの隙間から漏れたものと断定。　なぜなら、以前からこのパッキンが劣化して、硬化し始めていた事を確認していたためです。あと、ほこりもかなり付着して乾燥していたので、昨日今日の話ではないだろうと判断したのです。　次に、エンジンルームを覗きこみました。見た目には分からなかったのですが、エンジンの裏に手を回し、直にタンクを触ってみると、確かに濡れていました。　という事で、どうあがいてもタンクを取り外さなければ修理もできないと思い、タンクの撤去にかかりました。
1		いつものように（？）エンジンを下ろし、ガソリンタンクが直視できる状態にします。　エンジンの脱着に関しては、近々別の項目を設けますのでお待ちを。　Type2のガソリンタンクは、上下をモナカ合わせにし、給油口になるネックの部分を溶接した構造になっています　エンジンの居なくなったスペースに入り込みつぶさに観察すると、モナカ合わせのフランジの付近に滲んでいました。写真で分かりますか?
2		フューエルタンクは、２枚の薄いスチールのバンドのようなもので固定されています。タンクを撤去するには、この２枚のバンドを止めているボルトをボックスレンチ等を利用して緩めます。
3		取り外したフューエルタンク。今回のだだ漏れとは直接関係ありませんでしたが、ネックの付け根付近にまんべんなくガソリンが滲んでいるのは、フューエルキャップ（給油口のふた）内側のゴムのパッキンがすでに劣化していて、車がロールした際に漏れていたのが原因です。　今回のトラブルに関しては、行き付けのワーゲンショップにこのタンクを持参して、モナカ合わせ部分を溶接し直してもらい完了です。
4		数日間、会社の寮の駐車場にこのままの状態で放置していたので、部長･課長たちにまで、「脱腸車」と命名され、新入社員だった私の名前が一瞬にして知れ渡る結果となりました。

　どうでしたか？もっとこんな事を知りたいとか、ここをもっと掘り下げて欲しいという要望などありましたら、教えてください。

　このページを見てあなたが行った作業により発生した不具合については、私は責任をもてません。

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