MashRacingHistory

’０８シーズン


Date EntryRace Class Result Machine Circuit
2008/04/12 筑波ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ選手権rd-1 TC-mini 15/19 ELF-01 筑波2000
2008/07/27 中井Ｍｉｎｉ−１ＧＰ rd-2 Ｍｉｎｉ 3/6 ELF-01 中井インター
2008/11/30 WADATAKU杯 ４ｓｔ 8/12 ELF-01 つま恋ＫＬ
Open耐久 16/16 ELF-01 つま恋ＫＬ
2008/12/21 関東ロードミニ最終戦 ４ｓｔＯｐｅｎ 17/19 ELF-01 桶川ＳＬ
2008/04/12
　筑波ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ選手権 第１戦
　予選　18位(20台中)　決勝 15位19(台中) BL 1'20.698

丸４年ぶりの筑波でのレース。クラスは当然、TC-mini。
元々、ＥＬＦ-01はこのレースを想定して作成した為、ホイールベースもミニとしては長めに設定して作成してある。
しかし実際にいざエントリーとなるとキャブレタ口径の制限という壁が立ちはだかった。
メカに無頓着だったので、別にキャブレタの口径が変わったくらい大した問題ではないだろうとタカをくくっていたが・・・
実際にはフレームや、クラッチケーブルと干渉してしまったり、セッティングに苦しむ事になった。

さて、まずは金曜日の前日スポーツ走行。
木曜の夜9：30に出発して、12：00には筑波入り。
平日だというのに既にトランポの行列は、メインスタンド裏まで伸びていた。
翌朝6：00にゲートオープン。小雨が降っていたのでピットが欲しかったが取れず、仕方なくタイヤサービス横の駐車場で店を広げようと思っていたところ、 ＴｅａｍＳＭＯＫＹのさかいさんに遭遇。ピットを譲ってもらえた♪
そして隣のピットには昨年のＴＣ４００のチャンプで、ツインレース時代に何度かやり合った根兵さんが入っていた。
思いもかけず、懐かしい顔に会ったことで、筑波に帰ってきたんだなぁ・・と実感する。

１本目の走行は８：３０。路面はウェットコンディション。
こんなんでも全く走らないよりはマシだろうと、本番では禁止されているレインタイヤに履き替えて走行してみた。
久々の筑波は・・・こんなに広かったけ？ここ最近はミニバイクコースばかりだったので戸惑う。
さてマシンの調子は・・・８〜９千回転辺りで引っかかる感じがするが悪くは無いかな？と思っていたが、走行を続けている内に上が回らなくなってきた。
その内、全然回らなくなってしまったので止む無く途中で走行を中止した。
最初のセッティングは、
メイン ：#120
スロー：#40
ﾆｰﾄﾞﾙ：ｸﾘｯﾌﾟ位置は上から１番目（どこから何段目と数えるのか？）
試しにメインを#122に上げてみる。
筑波は他のサーキットと違い、ウォームアップエリアがあるので、少しは調子を見ることが出来る。
で、結果は×。
他の人に聞いてみると大体#100前後との事なので、手持ちで一番小さい#102に変えてみた。
が、まだ回らない。
仕方ないので、筑波サーキットの向いにあるＤ’ｓへ行き、#95を買ってきた。
このパーツショップは今まで使った事が無かったが、今回は非常に助かった。
で走ってみたところ、大分良い感じになった。
２本目の走行の前に１１：４５から、スタート練習が設けられたので参加。

スタートも問題なくできるし、上まで回るので問題ないかな？
そして２本目。コンディションはドライ。やっと清々走れる♪
慌ててタイヤをドライに変更する。

メイン ：#95
スロー：#35
ﾆｰﾄﾞﾙ：ｸﾘｯﾌﾟ位置は上から3番目（ちょうど真ん中）
普通に走れるようになったが、各コーナーの立ち上がり８〜９千回転辺りでパワー感が無い。
バックストレッチで引っ張っても１１０００程度しか回らないし、最終コーナを立ち上がってホームストレートに来ると失速する感じがする。
それでも久々の筑波は、ミニバイクには広い！
ビッグバイクで走ってた時にはあれほど狭く感じていたのに、４ミニではアウトラインいっぱいに走ると遠回りかな？と思ってしまうほど。
コースを忘れたわけではないが、やっぱり攻めあぐねてしまう。
タイムは1'24745。
パワー感が無いのは、セッティングが薄すぎたためのようだ。
またもＤ’ｓにチャリをとばし、#98のジェットを買ってきた。これでセッティングは、
メイン ：#98
スロー：#35
ﾆｰﾄﾞﾙ：ｸﾘｯﾌﾟ位置は上から3番目（ちょうど真ん中）
ウォームアップエリアでは、良い感じ。
ここでもうひとつ問題があった。
フロントの操舵アームとタイヤとのクリアランスは２ミリ程度あったのだが、ここが接触してタイヤが磨耗してしまっている。
筑波のスピードレンジともなると、遠心力でタイヤの外径が大きくなり干渉してしまうようだ。
もしかしてホームストレートの失速はこの影響があるのかな？
前から削ろう削ろうとは思っていたが、やっぱり強度が心配。でもそうも言っていられない。この部分が壊れたとしても舵が効かなくなるだけだ。（大丈夫だよね？）
この部分をハンドグラインダで削り、クリアランスを５ミリ位まで広げる。
これで当たるかどうかは、走ってみないとわからない。
オイル交換も済ませ、明日の本番に備えて、近所の宿に引き上げた。

そして本番。
まずは車検！クレームが付かないか心配だったが、問題なく通った。とりあえずひとつの山を越えてほっとした（笑）
そして予選。

走ってみると、ホームストレートでの失速感は無くなった。（加速感もあまり感じないけれど・・・）
それでもやはりコーナー立ち上がり８〜９千回転辺りは相変わらずパワー感が希薄だ。
しかし、マシンの調子が上がるのに反して、なんか走りがしっくりこない。緊張しているのかなぁ・・
そしてタイムは1'23.869。
昨日の練習とそう変わらない・・・くよくよしても仕方が無い。とりあえず、決勝に向けての準備。
まだちょっと薄いようなので
メイン ：#98
スロー：#35
ﾆｰﾄﾞﾙ：ｸﾘｯﾌﾟ位置は上から4番目
に変更。
GASは予選で１１周回して、１リッタ弱消費していたので、２リッター入れる。
タコメータは少しでもトラブルを回避するために外した。
そしてウォーマーは・・・実は前日練習の際、巻いてみたのだが手持ちのスーパーバイク用サイズでは大きすぎてうまく巻けず、
結果、タイヤに密着しないため、あまり温まらなかった。でこの時点で日光が当たっている方が暖かかったので、そのままとした。
ブリーフィングも済み、ぼちぼち決勝の時間だなぁと思ったところで、重要な事を忘れていたのに気づく。
予選順位の確認をしていなかった。
慌てて確認したところ・・・ 予選通過１９台中、１８位！・・・正直この結果には愕然とした。もうちょっとはイケルかなと思ってたのに・・・
何か・・・こう・・・自分のやってる事って何か間違ってるんだろうか？
と考えてしまうが、ナニヲイマサラって感じなので、そこはスルーしておく。

そしていよいよ決勝。
オフィシャルが下がる。いつもはここで回転を上げるのだが、タコメータを殺した為にアクセルの開け具合がわからない。失敗したなぁ・・
そしてレッドシグナルが消え、スタート。
イマイチうまくスタート出来た感じがしない。一つ前のグリッドの＃１９のエイプがするする前に出て行くのがわかる。
なんとか１コーナーまでに前に出られれば・・・と思うが届かない。
Phot：すまぐる！
１ヘアもインを突こうと思うが、突けない。
そのまま２ヘアを回ると、＃１９より前はかなり離れている。後ろを見ると＃５１がいる。という事は順位はひとつ上がったのかな？
全体的にも＃１９よりこちらの方がペースは上だし、早々に抜けば＃１９が＃５１以降を抑えてくれるかな？
そして２周を回ったところで１コーナで仕掛ける。
立ち上がりで横に並ぶが・・・げげっ引かない！そのまま１ヘアまで並走するが、イン側にいたコチラが有利。なんとかオーバーテイク。
Phot：すまぐる！
ヨシヨシ。これで振り切れれば・・・と思ったが、コーナーでのギヤの入りが悪くなってきた。
１コーナを３速でクリアする為、５速から二つ落とさなければならないのだが、４→３と落とすのに一拍置かなければギヤが落ちない。
その為、どうしてもコーナ進入がプアーになってしまう。ギヤが落ちなくて何度かダラダラと高いギヤで立ち上がる時もでてきた。
こうなると、なかなか回転が上がらない。
Phot：すまぐる！
Phot：すまぐる！
そうこうしている内に、＃５１ＮＳＦにせっつかれる。そして１コーナ進入で＃５１のＮＳＦに抜かれてしまった。
前日の情報で、この＃５１は１１５ｃｃのノーマルヘッドと聞いている。いくら向こうがＮＳＦといってもコチラは１２４ｃｃのスーパーヘッド。
＃５１だけには負ける訳には行かない。ラインをクロスさせて立ち上がりで抜き返す。
バックストレッチに入り後ろを振り返ると、すぐ後ろにいるが、最終コーナ手前ではかなり引き離せる。
トップスピードはこちらが上。なのに１コーナで刺されるって事はこっちの最終コーナがだめだめなんだ・・・って言っても怖いしなぁ・・・なんかガタガタ振動はしるし・・
またも抜かれてしまうが、バックストレートですんなり抜き返せる。
これだけのスピード差があるのなら、かなり気楽だ。
しかし、ペースを上げようとして突っ込みを頑張ったところ、またもギヤが落ちなくて立ち上がりが鈍ってしまった。
う〜焦る・・・
そしてファイナルラップの第２ヘアピン。シフトダウンがうまくいかず、ラインを外してしまう。
しまった！クリップに着けない！！このままでは刺される。
と思ったが、刺されなかった。後ろが見えないからわからないけれどラインを外してしまった事で逆に向こうのラインを塞ぐ形になったのかな？
そのまま、チェッカー。
Phot：すまぐる！
途中１台、リタイヤしていたので、結果は１５位。


結果はともかく、レースの内容は最初から最後までバトルが出来たので非常に楽しかった。
今回の問題点としては、なによりもまず吸気系。キャブ口径よりもマニホールド口径とバルブのサイズが大きい事で流速が上がらないとの事。
ギヤの入りが悪いのは、キャブセッティングが合っていないと、よく起こる現象らしい。
車体的には、シルコリンと最終で振動が出るのは、リヤショックが負けているらしい。
リヤショックユニットをもっと良いものに換えるのも大事だが、レバー比を考慮せずにRS50のリンクをそのまま使用しているのも怪しいらしい。
ライダー的には・・・がんばるしかないよね。
特にタイムアップの肝となる最終コーナを何とかしないと・・・（でもホントに全開のまま行くのかなぁ・・・本気に怖いんですけど・・・）

2008/07/27
　中井Ｍｉｎｉ−１ＧＰ 第２戦
　予選　4位(6台中)　決勝 3位6(台中) BL ？.？


実は一番最寄のサーキットである中井インターサーキット
ＥＬＦ-01のテスト走行でも何回か利用したが、ここでのレースは実に１４年ぶり！
８月には第２子が生まれるし、その前後は当然、遠くのサーキットなんか行けるわけも無いが、ココなら近場なので参加してみることにした。
ＥＬＦ−０１で参加できるクラスは、Ｍｉｎｉ(２ｓｔ 100cc以下　改造可、４ｓｔ 125cc以下　改造可)　か、Ｏｖｅｒ３0　(Miniｸﾗｽ仕様 30歳以上おやじｸﾗｽ)。
過去のリザルトを見る限り、台数が多くバトルも楽しめそうなＭｉｎｉクラスにエントリーを決めた。

で、前日土曜日に夏用にセッティングしたバージョンでテスト走行してみたが・・・しっくりこない。
特に３コーナの立ち上がりから４コーナーまでがギヤ比が合わず、この箇所で他車に離される。
ヘアピンの進入も悩みどころで、２速まで落とすと立ち上がって４コーナーのギヤが合わず、かと言って３速で進入すると立ち上がりが鈍いのはともかく、
エンブレが利かない分、ブレーキングがかなりしんどい。
色々試しているウチに、ブレーキがベーパーロックを起こしてしまった。車重が重く、ブレーキの弱いＥＬＦの泣き所だ・・・
ファイナルを併せようにも手持ちのスプロケットではベストなセッティングが見出せなかった。
が、暑いしブレーキパットの温存の為、午前中で切り上げ。レースになれば、また状況も変わるでしょ♪
午後はタイヤを新調し、キャブセットを少し変えて、夜にはアメリカＧＰを観戦してモチベーションを上げる。

そして当日。
朝から暑い中ではひろとハレはもたないと思い、一人で中井入り。
受付してエントリーリストを見ると・・・Ｍｉｎｉクラスの台数は６台・・・予想より少ない。
しかも殆どのエントラントが、ＳＰとＭｉｎｉ、またはＭｉｎｉとＯｖｅｒ３０のＷエントリーだ。俺もＷエントリーしとけば良かった・・。
１０分の練習走行を終え、予選までは２時間ある。この間に一旦帰宅しひろとハレを拾って予選の１時間前に再度中井入り。近いサーキットは便利だなぁ。
まだ予選まで１時間あるからと、ハレを２号機に乗せパドックをうろうろしようかと思ってたら・・・同じＭｉｎｉクラスのライダーが準備している・・・え？予定より早まってるの？大慌てで準備する。
予選は７周。燃費はおよそ２０周あたり１リットルだから、0.5リットル位の余裕を見て１リットルのＧＡＳを入れ、コースイン。間に合った・・・
予選はタイムアタックではなくレース形式。スタートラインは４コーナ手前で、グリッドはミーティングの時のくじ引きで２番手だ。
２周のウォームアップを経て・・・スタート。ポールの＃３田中選手のＮＳＦをかわしトップだ！・・・が最初の５コーナ進入でアウトから被せられる。

なんとかついていこうとするが・・・やっぱり３コーナで離されるなぁ・・・と思ってたら３コーナ立ち上がりからヘアピン進入で＃８マー某選手に抜かれる。
ヤバイ！何とか喰らい付こうと思うが、ヘアピンの立ち上がりで、急にエンジンが吹けなくなってしまった。
慌ててアクセルを煽るが・・・ガボガボ言って回転が上がらない。あれれ？壊れちゃった？
その間に＃７凌太選手と＃２７陸哉選手に抜かれる。と、回転が戻ってきた。
何だよ〜何が起きてんだよ〜。猛然と＃２７陸哉選手をプッシュするが抜けない。そのままゴール。途中、＃８マー某選手が転倒していた為、決勝のグリッドは二列目４番手だ。

まぁ、６台しか居ないし、スタートは４ストが絶対的に有利だから気にしない。

で、決勝。
スタートは案の定、＃３田中選手のＮＳＦに次いで２番目になるが、すぐに＃７凌太選手に抜かれて３位。

そしてまたしても３コーナ立ち上がりからヘアピン進入で＃８マー某選手に抜かれた。
なんとか喰らいついていく。
そしてヘアピンの立ち上がりで＃８マー某選手がコースアウト！チャンス！と思うが土煙を上げながらもコースに戻ってきて頭を押さえられてしまう。
これって昨夜見たアメリカGPのロッシみたいジャン。これは勝てないかも・・・と思ったらどんどん離されてしまった。
いやでも＃８マー某選手は予選ヒートでも転倒して順位を落とした。
今回も転ぶかも・・・なんて思ってたらホントに転んでた。丁度復帰しようかとしていたところをパスし３位に返り咲き。
毎周ヘアピンの立ち上がりで距離を測る。
差はじわりじわり詰まってくるが・・・これなら何とか逃げ切れるかな？
そして最終ラップ。ヘアピンを立ち上がり最終コーナー進入。良かった抑えきった・・・と思ったらイン側に居る！
ヤバイッ！と思ったが、ギリギリこちらの方がラインを先に通過出来た。
何とか３位お立ち台をGet！
しかしなんとも情けない展開だったなぁ・・・まぁコレもベテランレーサーの運を呼び込む力ってコトで♪

一通りレースが終わった後は、２号機でハレのコースデビュー♪
しかし木製手作りの２号機はポケバイキッズ達にも大人気。
あまりの食付きっぷりにハレもタジタジだった。


表彰式はポケバイ併催とあって子供達も多くすごくにぎやか♪
こういうのも良いねぇ。
そうなるともう少し胸を張ってお立ち台に上がりたかったと欲が出る。

次回は１１月。
それまでにはもう少しスピードアップを図りたい。

しっかし中井のトロフィーのでっかいこと・・・


2008/11/30
　WADATAKU杯
　４ｓｔ：予選　9位(12台中)　決勝 8位12(台中) BL 39.392
　Open耐久：16位16(台中) BL 39.9

さて夏以来の久々のレース。
当初はてっきり鈴鹿ツインで開催されているAcuto主催のファイアーボールのつま恋版だと思っていたが、実際にはFalcon主催のWADATAKU杯であった。
つま恋でのレースは２回目。前回は借り物YZRM1-miniでぶっつけ走行だったんでイマイチ自分の走りに納得できなかったところがある。
今回は悔いのないようにと１週間前にコソ練に行ったところ、転倒してステップ周りを破損させてしまった。

その際の自己ベストは４０．０秒。YZRM1-miniでの自己ベストは３９．５秒を超えるにはやや辛いかな〜という状況。
レース前日は修理に明け暮れ、いよいよ当日。
パドックには溢れんばかりのエントラントにびっくり。つま恋にこんなに人が集まるのは初めて見た。
さてまずは練習走行＆予選。
調子は悪くないのだが、４０．３秒で１２台中９位・・・。
すぐにオープン耐久の練習走行で、若干セッティングを変えたが、違いがわかるはずも無く終了。
この時点で結構おなかいっぱい。
さて細かいタイムスケジュールは公開されていないけど、後ろの方なんだろうなぁ・・・とのんびり過ごしてたら
ふと気付くともう４ｓｔクラスの決勝で、コースインが始まっている。
慌てて支度をしてコースイン。集中力を上げる暇もありゃしない。
なんとか間に合って４列目のグリッドに付き前方を睨む。
シグナルがブルーに変わった！が、一瞬呆けてしまう・・・
しまった！出遅れた！と思ったがそれ程でもなく混雑する１コーナーをクリア。

ごちゃごちゃしている中、２コーナでアウトから１台を抜いた。
前の方はごちゃごちゃして自分が今何位なのかわからない。
後で写真で確認したところこの時点では６位だった。
しかし、あっさり２台に抜かれる。
なんとかついて行ければチャンスはあるかも・・・
なんとか喰らいついていき、時折迫ることもできたが、結局疲れてずるずる離されてしまった。
そうこうしている内に青旗が・・・
残り２周というところで周回遅れになってしまった。
そのままチェッカー。１台が転倒した結果、予選から１台繰り上がって８位で終了した。
まぁ、結果としては妥当なところだが、ベストが３９．３秒出たので目標はクリア出来た。


気を取り直してオープン耐久。
と言っても、スプリントだけじゃ寂しいなと思ってエントリーしたレースで、１時間を一人で走る辛さは前回思い知っているのでまともに完走するつもりも無い。
グリッドは朝のくじ引きで１６台中１２位。
しかし２ｓｔ５０も混ざっている為、スタートダッシュで中盤より前くらいには付けられた。
この後は台数が多い分、抜きもすれば抜かれもする。
２０分くらい走ったところでカウルがバタついてきたのでピットイン。
休憩がてら、ネジの増し締めをする。
一息ついたところでコースイン。暫く走っているとまたカウルがバタついてきた。
ゼッケンプレートにガムテープで付けたセンサー付きゼッケンが重いのかなぁ・・・。
結構疲れてきたのもあって、ピットイン。
増し締めついでに各部をチェックすると・・・ハンドルのステムナットが緩んでる!
こりゃマズイ。
他にも緩んでるとこないかとチェックして見ると・・・アッパーカウルステーを固定するナットが無い・・・
たまたま近くの他チームの人がナットを提供してくれて修理してくれた。
他にも緩んでるとこないかな・・・・と、エンジンのオイルラインのトコロにＭ８ナットが引っかかっている・・・
どこのナットだ？
よく見てみると・・・エンジンマウントのナットが無い！
慌てて締めなおし。
ちょっと休憩するつもりが思いのほか長いピットストップになってしまった。
なんとか修理を終え、コースイン。
程なくチェッカー。や〜何とか走りきれた。
結果は、修理の為にピットインしていた時間が長かったせいか、最下位に終わった。
まぁ、走っている最中にトラブルが発生しなくて良かったかな。
同じＴｅａｍサクセスでＮＳＲ５０で一人耐久に挑んだ千葉さんは７位完走。たいした物です。
しかし二人してバッテバテ。次回はちゃんと二人で組もうと約束♪（言質トッタゾ！）

さて今回は思いのほかレベルが高いレースであったので順位はさておき、
当初目標にしていた自己ベスト更新は成しえたので、まぁ良かったかな。
ただ、借り物YZRM1-miniでのタイムはまだまだ走りこめばいけるかなというカンジだが、ＥＬＦ０１では結構いっぱいいっぱいな感じ・・・。
なんとなく思い返してみると、コース後半のシケインの通過から最終コーナー立ち上がりにかけてが大きく離されてしまう。
ロングホイールベースだからタイトコーナがキツイのかな？でもＸＲモタードで速い人も居たしなぁ・・
やっぱり車重の重さからくる切り替えしのスピードと立ち上がりが鈍いのかな・・。
この辺りは現在開発中の３号機に期待することにしよう♪

2008/12/21
　関東ロードミニ 最終戦
　４stOpen：予選　17位(19台中)　決勝 17位19(台中) BL 42.047

ＷＡＤＡＴＡＫＵ杯が終わって、さぁエンジンを３号機に戻そうかと思ったが、
せっかく１号機を走る状態にしたのにバタバタ終わってしまった１レースで終了というのもちょっともったいない気がしてきた。
それに来シーズンは３号機で行きたい。ひとたび３号機が走り出せばもう１号機で走ることはまず無いだろう。
そう思うと思い出作りの為にももう１レースやりたいという感傷めいたものがふつふつと湧いてきた。

しかし時は既に１２月。残っているレースは・・・桶川サーキットランドで開催される関東ロードミニの最終戦があった。
桶川は１度だけ、まだＥＬＦ−０１が完成して間もなく、キャブセットも何もまともじゃない時に走ったがコース幅もエスケープゾーンも広く結構好みのサーキットであったが、
伊勢原からでは東名高速⇒環八ルートでも、Ｒ１２９を北上するルートでも混雑する箇所は避けられず遠いイメージがあった。
だが、中央道と圏央道が繋がった事から移動時間も大分短縮されるに違いない。
とりあえず様子見でレース１週間前の土曜日にお試し走行に行ってみた。
途中で道を間違えるも２時間で到着。間違えなければ１．５時間で着けそうだ。
走行の方はなかなか４３秒が切れず、午前中の最後の走行で最終戦にエントリーするというＷＡＴＥＣＨのＫＳＲに引っ張ってもらい４２．７秒がベストだった。
せめて４１秒台には乗せたかったが、とりあえずＫＳＲについていけたのだから単独ビリは避けられるかなと、エントリーを決意。

１週間後の週末。
土曜日はアンダーカウルの補修やら、ゼッケン作成やら車内の片付けやらもあり、また一旦帰ってきてまた翌日サーキット入りするには中途半端な距離で、
埼玉ではツテも無いので前日練習をパス。
タイヤもＷＡＤＡＴＡＫＵ杯から代えていないが、まだまだ使えそうなのでそのままとした。
ただ、久しぶりに空気圧を計ったら・・・１．０ｋｇ！
通常は温感で１．９〜１．９５というハナシだからどれだけほったらかしだよ！ってなワケで逆にちゃんとした空気圧にすれば乗り味もタイムも良くなるかな？とちと期待してみる。

そして日曜の早朝にサーキット入り。
案の定、まともな場所はとれず裏手のダートコース上で店を広げた。

ここで問題がひとつ。
ＥＬＦ−０１にはエンジン始動の為のキックが無い。
朝の暖気運転もトランポ郡の合間をかき分け少ないアスファルトの上で押しがけをした。
走行の前にいちいち場所を移動してエンジン始動・・・３号機には絶対キックを付けようと決意。


さて最初の走行１本目。
さてタイヤの空気圧を正常値にした結果やいかにっ！・・・って、良くわからないよ？
と言うよりむしろ硬くなった感じがする分、１コーナで跳ねる感じが増えた気がする・・・。
５分の走行を終え、結局４４．０３３秒と先週より遅い・・・やはり前日練習は必要であったか？
そして予選。
大分先週の感覚が戻ってきて４２．４９８秒。自己ベストを０．２秒だけ更新♪１９台中、１７位。
後ろにはＷＡＴＥＣＨの＃７７ＫＳＲと、１２４エンジンを壊して１００エンジンに換装したという＃６９ＮＳＦ。
前には約１秒差で＃５７ＥＲＦ１２５。
順位ＵＰはキビシイけれど、ビリは免れるかな？と淡い期待。


各走行のインターバルは１時間以上あり、この間にたくさんの人がＥＬＦ−０１を見に来てくれた♪
ブログに参戦すると書いてあったから見に来たという方も居て、素直に嬉しい♪
中には技術的指南をしてくれる人も居たが、相手の素性もわからないので迂闊な事は言えない。
（過去にＢＳの偉い人に偉そうにタイヤ講釈をしてしまった経緯があるもんで・・・）
ハレのハートにもエンジンがかかってしまったようで、ＥＬＦ−０２でパドックを散歩。
こちらもウケが良かったが、２号機初のダート走行はかなり体力を消耗した・・・。
（最終的に２号機のフロントスイングアームは破損してしまった）


さて、いよいよ決勝。
なんか久々緊張した。作戦をあれやこれや考えていたが全部ぶっとんでしまった。
シグナルブルー。
可も無く不可もなくスタート。
いつもだったらスタートダッシュが決まるのだが、失敗したのか周りのレベルが高いのか・・・
そのまま１コーナー。つい前方の集団と同じペースで入ってしまった。まずい。
３コーナーで前走者のインを突こうとラインを内側にとるが突っ込めない。それどころか＃７７ＫＳＲに外側から被せられてパスされてしまった。
まずい・・・もしかして今、ドンケツかな・・・
続いて４コーナー。
前方で転倒が発生。アウトにかわすか・・・と思ったが影響がアウト側に広がっているのがわかる。
とっさにギヤをひとつ落とし、イン側から回避。アウト側にいた車両より前に出る。
目前には＃６９ジュベット岩倉さんがいる。転倒回避の為か立ち上がりが鈍い。
６コーナーまでにパス。
ラッキー♪・・・しかし１周ともたずにすぐに抜き返されてしまった。まぁこの辺は自力が違うから仕方ない。
とにかく今は目前の＃７１ＫＳＲを抜くぞ！と追いすがる。

背後にぴったり付け、さぁどこで抜こうか・・・と思っていると、転倒の影響で遅れていた後続車が間に割って入ってくる。
その隙に離されてしまうが、がんばって追いつくと、また後続車が割って入ってきて、また離されてしまう。
そうこうしている内にトップグループに抜かれ周回遅れに・・・アタックする周が１周減ってしまった。
それでもあきらめずに追いかけると・・・ラスト１周の表示が。

まずい、３コーナーで勝負するには離れすぎている。それでもインフィールドで差を詰め、最終コーナー。
さっき見たＵｒａＧＰでは、優勝した山口選手はことごとく最終コーナーでインを突いていた・・・きっとそこに隙間が・・・無いじゃんっ！
接触しそうなのを堪えるが、一瞬アクセルを戻した分離される・・・もう追いつけない・・・。
でチェッカー。
あ〜あ・・・もうちょっとだったのにと、非常に残念だが、追いかけるカタチとなったレースは十分楽しかった。
結果は予選と変わらず１９台中１７位。ただし１台転倒リタイヤ、１台は復帰するも大きく離されて・・・と、まともに走行した中ではビリになってしまった。
それでも自己ベストも４２．０７２と更新。
とりあえず走れば走るほどタイムが縮まっていくのは、この先の可能性も感じられて楽しみではある。


しかし関東ロードミニは楽しかった。
最終戦ということもあって特別盛り上がってたのかもしれないが、これほど賑やかなレースは久々♪
牛串もうまかった♪
圏央道が山ぶち抜いて海老名まで来てくれれば更に近くなる。
来期の予定はまだ未定だが、また来ようと思う。

今はただ、ＥＬＦ-０１に２年間、おつかれさまと言いたい。

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