MashRacingHistory
’０２シーズン
2002．May
ＴＲＡＮＳ ＥＣＨＯ２００２ ＨＵＧＥ−１
予選 １９位 決勝 １５位 ＢＬ−１’０６．６４６
予選では結局７秒台止まりで２４台中１９位。
久々に決勝グリッド振り返っても誰も居ない経験をしました。
決勝は２〜３周したところでメータが脱落！（コネクターでかろうじて繋がっていたが・・）
あたふたしてる間に順位を落し、開き直って追い上げて２台抜いたところでチェッカー。
順位は１５位で、タイムも６秒台・・・
まぁ結果はともかく、内容はかなり楽しめました。
せっかく作ったスペシャルＲ１だが、
図らずも今回のレースがＲ１での最後のレースとなってしまった。
次期マシンは・・フッフッフ・・・
キーワードは
「か〜え〜れ〜るんだ〜♪これで只の○○○に〜♪」（アリス風に）
2002．May
MCFAJ ’０２ ＣＬＵＢＭＡＮ ＲＯＡＤ ＲＡＣＥ Ｒｄ−２ 筑波 Ｅ−アンリミテッドクラス
決勝 ７位（総合１２位） ＢＬ−１’０５．２８２
エキスパートに昇格して初のレースだが、今回から急遽購入したＴＬ１０００Ｒでの参戦。
ＴＬ−Ｒにはまだ３０分しか乗っておらず、筑波は初走行。
予選は手探りの状態での走行となり、更に妙な振られに苦戦し、予選タイムは１’０８”２８６。
全１７台中、１４位でグリッドについた。
そして決勝。
慣れないマシンの為かスタートで失速し出遅れてしまった。
が、夢中で走って最初の２〜３周で２・３台抜き、除々に調子が出てきた。
そして中盤から目前のＧＳＸ−Ｒ７５０と膠着状態に。
喰らいついてはいけるが、なかなか差が詰らない。
そこでサインボード右端に”９”の数字が・・・
ファイナルラップ！と思い、夢中で走る。一気に差が詰まった。
そして最終コーナー立ち上がり。マシンをＧＳＸ−Ｒのイン側にいれ、立ち上がり勝負！
横に並びかけるが、コントロールラインまでに間に合わない。
「負けた・・・」と思ったが、チェッカ−が出ていない。
周回数間違えた・・？
その勢いのまま１コーナー進入でＧＳＸ−Ｒをパス。
それから２周してチェッカーを受けた。
終わってみると、総合１２位だが、Ｅアンリミは７台しかエントラントがおらず、
初のクラス最下位に！
しかし、慣れないＴＬ−Ｒで筑波初走行で、ツインとしてはＴＲＸでの自己ベストを
上回る１’０５”２８２が出た。
やはりツインが一番しっくり来ると思った１戦であった。
2002．Jun
筑波ツーリストトロフィ ＮＴクラス
予選 １１位 決勝 ３位 ＢＬ−１’０５．７３９
久々のツインレース。
マシンは、先月走った状態から、Ｆブレーキのマスターと、ホイール、リヤショックをノーマルに
戻した他、アッパｰラジエターをサイドラジエターとし、外装を昔使ったＴＲＸ用を加工して装着！
ニセＴＲＸ仕様とした。
で、レースの方は、予選はどうにもペースが上げられず８秒台に留まりグリッドは３列目１１番手。
少しでも前へ・・・とイメージトレーニングを重ね望んだ決勝。
スタート直後は、集団に囲まれ順位は良くわからなかったがトップは見える。
１周したところでおおよそ６位前後というのが判る。お立ち台集団だ！（ＮＴは６位までお立ち台）
しかし２〜３周したところで１コーナから１ヘアピンにかけて３台に抜かれる。
”なんで？？”と一瞬パニックに陥ったが、走っているうちにこちらのペースの方が速い事が判り、
落ち着いて１台１台抜き返す。
半分の６周を終えたところで５位。＃１７ドカ９９６を抜いて４位。
この時点でトップ２台の姿は見えず、目の前には＃２０ＴＬ−Ｓ。
これを抜けばシャンパンファイトだ！（シャンパンが出るのは３位まで）
ここからの６周は、激しいバトルとなった。
コーナ進入で、接触ギリギリのバトル！
以外というか当然というかストレートでは差が付かず、コーナーの進入で勝負する。
こっちにもバッタモンＴＲＸとはいえ”Ｒ”としての意地がある。
正直、今となってはどこで抜いたのか思い出せないが、最終ラップの最終コーナー、
いつもよりイン側に、しかしいつもよりブレーキをガマンして進入。
立ち上がっても左右には＃２０の姿は見えない。
小さくガッツポーズをとりながら、コントロールラインを通過した。
結果トップから１５秒差、４位の＃２０とはコンマ２秒差で３位となった。
ツインレースとしては自己最高位の３位をとり嬉しかったが、
熱いバトルが出来たのが最高に嬉しかった。
＃２０の根兵さんにもありがとうと言いたい。
サポートしてくれた面々。
左から、α＠ＧＳＸＲ７５０・俺・とも＠ＴＲＸ(本物)・ひよこまめさん＠ＣＳ
ありがとうございました♪
2002．Aug
MCFAJ ’０２ ＣＬＵＢＭＡＮ ＲＯＡＤ ＲＡＣＥ Ｒｄ−３ FISCO Ｅ−ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝｽｰﾊﾟｰ
予選 ４位（総合１８位） 決勝 ４位（総合１３位） ＢＬ−１’５１．６５４
今季初のＦＩＳＣＯでのレースにして、ＴＬ−ＲのＦＩＳＣＯデビュー。
しかし、さすがにＦＩＳＣＯでリッターマルチ相手にツインではちと(すごく)辛いので、
EPｽｰﾊﾟｰｸﾗｽ（ノーマル７５０ＣＣ）にエントリー。
しかし実際のレースは、エキスパート７５０は僅か４台でノービス７５０と６００ＣＣクラスとの混走。
せめて、エキスパート最下位とノービス７５０に負けるのだけは避けたいと望んだが・・
予選は体慣らしも含めて走り、５５秒台で１８番手。まぁこんなもんだろう。
そして、決勝。
スタートは、いつもより長めのレッドシグナルでタイミングを外し出遅れたが、それは廻りも同じだった
ようで、みるみる抜けていく。
混雑する１−２コーナーを抜けると、前には数えきれない台数が居たが、予選順位よりは上位にいるようだった。
最初の1周は各車接近していたので、コーナー毎に抜いていく。
しかし、最終コーナーを抜けるとトップグループは遥か先だった。
ストレートで何台かに抜かれるが、６００なのか７５０なのかは判らない。
数周してポジションが落ち着くと、サインボードから現在エキスパートではドベだと判る。
しかし、目の前には1台のノービス７５０＃６３をはさんで赤ゼッケン（エキスパート）のＧＳＸ−Ｒ＃３８がいる。
＃３８を抜けば、ドベは避けられる。まずは＃６３を抜かなければ。
執拗に攻め立て、４周目のＢコーナで前に出る。しかし、ホームストレートで再び抜かれる。
５周目。１コーナで黄旗が振られている。転倒車が３〜４台居る。
慎重に、しかし前に喰らいつくようにコーナをクリアするが、進入と立ち上がりでリヤが流れる。
”アレだけ転倒していたのだから、オイルが出ていたのかも・・もしかしたらこのまま赤旗中断になるかも”
もし、ここで中断としたらこの周で勝負に出るしかない！
Ａコーナ・１００Ｒとクリアするが差が縮まらない。しかし１００Ｒの立ち上がりに少しづつ差が詰まる。
”いける！”ヘアピンの進入で涙をこらえてブレーキをガマンする。＃６３・＃３８の２台を一気に抜く。
ヘアピンをクリア！頭の中でファンファーレが響く。いや、ゴールラインを過ぎるまで気を抜けない。
しかし、ホームストレートに出ても旗は出ていなかった・・・ちょっと気が抜ける・・
中断が無いのならこのまま抑えきらなければ。前方にはＺＸ７ＲＲ＃６２も見える。
何とか追いつこうと走るが、残り２周、コーナーでアクセルを開けても回転がついてこない。
立ち上がってマシンを起すとエンジンが息を吹き返す。”ガス欠だ”
即リタイアも考えたが、マシンが起きれば走るのだから走り続ける。
何台かに抜かれるが、仕方が無い。そしてゴール。
結果、エキスパートではドベ。総合１３位でレースを終えた。
リザルトを見れば、競いあった＃６３がノービス７５０トップだったのだからあのままレースを続ければ
目標達成できたかもしれないのに・・と悔やまれたが、レース内容は終始バトルだったし、
タイムもＯＷ０１での５０秒には及ばなかったが、ＴＲＸでの自己ベストよりは１秒速く走れた。
やはりＴＬ−Ｒとの相性は良いようだと言う事でよしとしておこう。（スズキ体質という声もあるが・・）
2002．Sep
ＦＵＮ＆ＲＵＮ！２−Ｗｈｅｅｌｓ ２００２ X-Formula
予選 １９位 決勝 ２４位 ＢＬ−１’０２．２７１
鈴鹿サーキット、デビューレース。
今回は、大学時代からの友人である犬の会長との初の直接対決である。
犬の会長は、ホームコースをここ鈴鹿としているが、マシンは今回初乗りとなるＴＬ−Ｒ。
良い勝負が出来る事を期待して、前日練習のある土曜日から鈴鹿入りしたが、土曜日は生憎の雨。
おまけに全コースに渡ってオイル処理が入り思うようにラインがとれず、あまり練習にはならなかった。
土曜の内に受付と車検を済まそうとしたが、X-Formulaではノーマルタンクといえども防爆材が必要という事で、
慌てて用意したが、再車検となってしまった。
余った時間を利用して、ハイエースのオイル交換を久々（２年振り？）に行ったが、推定６リッター強の容量に
対して出てきた廃油は約２リッター・・・つくづくトヨタ車の偉大さを思い知る。
そうして、土曜日は焼肉食って車泊、明けて日曜日
いつものレースでは考えられない時間に起床して、のんびり再車検を受ける。
天気も予報では曇りだったが、それを裏切る晴天。
しかし、いざ予選の為にコースインというところで突然の雨。一気にレインコンディションとなる。
慌ててレインに履き替えてのコースインだが、どうにも走り方が解らない。
今まで走ってきたサーキットの中で一番水はけが悪いように感じるため、なかなかペースが上げられない。
結果は３０台中１９位。晴れていれば、もっと低い順位であったかもしれないのでまぁ良しとするが、
ドライコンディションでいろいろ試したい事もあったので、データが取れない事の方痛かった。
ちなみに犬の会長はレインタイヤを持たない為、予選未出走に。嘆願書を提出して最後尾からのスタートとなった。
そして決勝。スタートは、何とローリングスタート。
２周のローリングラップの後、ブルーシグナル。
スタートラインを超えたら、全開スタートだ！・・・がスタートラインが見当たらない・・
（後で聞いたが、スタートラインという線は無いらしい・・）
躊躇している間に抜かれていく、おまけに初めてのドライコンディション・・
攻め方がわからずちょっとしたパニックになる。
そして２周目、１コーナ進入で犬の会長にも抜かれる。ここで我に返り落ち着きを取り戻す。
２コーナーを廻った時、少し離されたが最終コーナまでは差が詰まる。
数周後ろに付き、抜きどころを伺う・・と、会長が、＃７ＦＺに追いつく。
間に１台挟むと厄介だ。しかし会長も抜きあぐねている。
ダンロップの上りで一気に差が詰まる。ラインを変えて最終コーナ進入で会長のインを突く。
抜いた。ここで＃７ＦＺを抜いて、会長の間に挟めれば優位に立てる。というところで青旗が・・
ローリングスタートの為、トップと差が開いていたがもう周回遅れにされるとは・・
ラインを譲りたいが、目前にＦＺ、後ろには会長と、ペースダウンをしてラインを譲るのは難しい。
しかし、トップグループはお構いなしに抜いていく。
ダンロップ上りで＃７ＦＺのインを突くが、抜ききれない・・がＦＺが躊躇したのが判る。
間髪いれず、最終コーナでアウトからかぶせる。
抜いた。
ここでペースを上げて、引き離したいところだが、最終コーナと１コーナで車体が振られ、
ペースが上げられない。
試行錯誤しながら周回をこなし、途中＃７ＦＺにホームストレートで抜き返されるが、
さらにコーナーで抜き返す。そしてゴール。
順位は２４位だが、目標タイム（とりあえず１分５秒位を想定していた）を大幅に上回る２秒台だでた。
何よりも、会長を抑えたので良しとする。
2002．Nov
ＧＲＡＮＤ ＳＬＡＭ ４ ＭＴ
予選 １５位 決勝 ＤＮＦ ＢＬ−’−．−
３年ぶりのＭＴクラス参戦。
しかし、受理表は来ない。仕事は忙しくて満足に準備は出来ない。ヒロは忙しくて来れない。
と、なにかと問題多いままレース当日。
しかし、サーキット入りに大幅に遅れてしまい、ウォーマーをかける間も無く予選。
タイヤのグリップにビクビクしながら慎重に走り、予選１５番手。
しかしタイプ３（ハードコンパウンド）でも走行後は結構軟らかかったのでまだいけるな。
と思ったのが間違いだった。
じっくりウォーマーをかけ、臨んだ決勝。
スタートでの出遅れたが１コーナ進入１台をインから抜き、２台をアウトから一気に抜いたその瞬間、
あっという間にスリップダウン。
転がりながら後頭部を強打。
"ニューヘルメットにしてから４レース目だというのに・・"
などと考えながら体を起しマシンを見る。
Ｆブレーキレバーとステップが折れてる。
同じようにライダーの心も折れてしまった・・
結果、初めての転倒リタイア。
まぁ、大した怪我もなかったのが不幸中の幸いといったところか・・
という事で次週の筑波ＴＴの為にタイプ４（ソフトコンパウンド）をタイヤサービスで
購入しそそくさと筑波を後にするのであった。
2002．Nov
筑波ツーリストトロフィ ＮＴクラス
予選 １０位 決勝 ６位 ＢＬ−１’０５．
グランドスラム４での転倒から明けて１週間後。
先週の反省から、タイヤを冷やさないように注意し、慎重に走行。
予選は相変わらず弱く？位。
で、決勝はスタート直後の混雑から抜け出す事が出来ずあまり
ポジションアップが出来なかった。
その後、少しづつ抜いてポジションをアップさせていき、
はるか前方に３位争いをする２台のＴＬ−Ｒを見つけるがなかなかペースが
上がらない・・
そうこうしていうるちにアプリリアＲＳＶに喰いつかれる。
１ヘア進入で抜かれ、ラインをクロスさせて立ち上がりで抜き返す。
そんな展開を何度か繰り返した後、バックストレッチから最終コーナ進入でとうとう抜かれてしまう。
その後、何度かアタックするが、そのままゴール。
結果はギリギリお立ち台の６位。
前回のリタイアを考えれば十分な結果だが、３位以内を目指していた事もあって
嬉しいやら残念やらなにやら微妙な結果となってしまった・・
戻る