あさま

上野－長野･直江津
ＥＦ６３形直流形電気機関車、横川－軽井沢専用機

１８９系「あさま仕様」平成９年９月２７日信越本線横川駅構内

Ｓ３８．０７．１５
アプト式の切り替えとしてＥＦ６３登場
Ｓ４１．１０
信越本線直江津まで電化完成
「あさま」１８１系電車で登場
Ｓ４７．１０
Ｌ特急に指定
Ｓ４８．１０
４８９系交直流形碓氷峠専用特急形電車部分投入。
これにより編成制限８両から１２両に増強と同時に
ＥＦ６３との協調運転が可能に
Ｓ５０．０８
１８９系直流形碓氷峠専用特急形電車投入。
これにより１８１系電車撤退。
Ｓ５０．１０．２８
上り回送中の「ＥＦ６３」２両と「ＥＦ６２」２両の計４両が、
横川側の碓氷１号トンネルを出たところで脱線転落。
原因は検知器及びブレーキ系統の故障による暴走、速度超過。
Ｓ６３．０９．０２
私の乗り合わせた下りあさまが、高崎線籠原駅付近で人身事故。
現場に約３０分立ち往生（あくまでも、個人的な話です。）
Ｈ０８．１１
長野駅構内で上り「あさま」が回送中の「あさま」と衝突、これにより４８９系９両廃車。
Ｈ０９．０９．３０
長野新幹線開通のため、在来線特急「あさま」廃止。
同時に信越本線、横川－軽井沢間廃止、ＥＦ６３定期仕業解除。役目を終えた。
「あさま」＆ＥＦ６３のコンビの横川最終出発時刻は２２時４５分であった。
Ｈ０９．１０．０１
長野新幹線・東京－長野間開通。全列車「あさま」の名を継承し現在に至る。

ＥＦ６３電気機関車・あさま補機
平成９年９月２７日信越本線横川駅構内

　「あさま」は私が初めて乗った特急列車だけに、私の思い出には非常に深いものがある。
　この列車には家族だけでなく、会社の同僚や友人など様々な方々と乗り合わせた。
　必ず、横川に到着すると「峠の釜めし」を買ったし、機関車を連結することが知らない同伴者がいると説明したりと、この列車で旅行をすると「絶対に想い出ができた」のだ。
　もう無くなってしまったＥＦ６３と「あさま」の姿を想うと、「そーいえば、あの方今ごろどうしているのかな？」とか「あのとき、ああだった」いうことを今でも物思いにふける事があるわけで．．．。
　碓氷峠の記憶は、私の中で永遠に生き続けるのです。