京急の独り言




26. 2022年「ブルーリボン賞受賞記念乗車券」とピンズ
２０２２年１１月にやっと子供のお休みに合わせて、一緒に「京急ミュージアム」へ行って来ま
した。

２３０形が見える京急ミュージアム


やはり目的は２３０形の２３６号車です。私が小学生の低学年の頃には、大師線・空港線では
当たり前の様に２３０形が走っていました。半鋼製で内装が木の車体で、本線で走っていた
４２０形と似ているのになぜ、緑色の内装だったのか親に一生懸命に聞いた覚えがあります。
鉄道に興味のない両親ですから当然、答えるわけありませんよね。

正面から見た２３０形


ミュージアムの中に入ると懐かしい、２３０形の姿が！
やっぱり昭和の名車と言われる２３０形の姿は綺麗です！これぞ京急！！


内装も復元して懐かしい木の車内でした


車内も綺麗に復元されていて、懐かしい木の電車の記憶が戻ってきました。そして運転士の
人形が着ているブルーの制服！小さい頃に憧れた京急の２世代前のブルーの制服です。
本当に憧れました。

乗務員室内も再現されています



１０００形の運転台でシュミレーションします


京急の運転シュミレーターを予約してあったので、子供が運転席に座りエアポート急行を
運転しました。立会川駅を出発して平和島駅に停車、次に京急蒲田駅まで運転します。
本当は私が運転したかったですが、ここは子供に譲りましょう・・・
パソコンのシュミレーターと違い、本物の同じ運転台に座り大きな画面を見ながら本物の
のサウンドを聞きながらの運転は気持ちが良かった様で、帰りに京急に乗って帰った時
も運転席の後ろに立って、かぶりついていました。

もうすぐ再開発でイメージが変わる京急品川駅のジオラマ


オープンしてやっと行けた京急ミュージアム。２時間くらいの入換えの入場制限がありまし
たが、十分に楽しめました。今度は運転シュミレーターにチャレンジしたいな！

25. 1890番台のブルーリボン賞受賞
２０２１年５月に登場した１０００形・１８９０番台の車両が２０２２年のブルーリボン賞
を受賞しました。２０００形以来の受賞で３９年ぶりだそうです。
通勤形電車でありながら、L/C腰掛（ロングシートとクロスシート切替可能な座席）や
座席コンセント・トイレが設置してある事が受賞に繋がったようです。

京急ミュージアムに貼られた受賞のお知らせ


日中にエアポート急行等で乗ることが多々あり、今回もいくつか動画を取ることがで
きました。
　



時代なのでしょうか、ヘッドマークからフィルム貼りへと変わり特別感の感じが無くな
った気がします。

２０１２年５月に開催された「京急ファミリーフェスタ」での２０００形ヘッドマーク

24. 久々の可動式クロスシート車両1000形（1890番台）
２０２１年から都内に転勤になり、約５年ぶりに京急で通勤するようになりました。
春に登場した1000形（1890番台）には乗る機会がありませんでしたが、車両が
増備されたこともあり朝の通勤の特急で乗る事ができました。

品川折返し「エアポート急行」として運用される1893号


２１００形以来のクロスシートで最新の自動回転シート（Ｌ／Ｃ腰掛）を採用。
乗務員室後ろに座席が復活。座席数だけでみたら、内装更新前の６５０番台の
クロスシートと座席数が変わらず、補助席を含めたら６５０番台の方が座れる
座席数が多い様です。６５０番台をクロスシートで残してあれば、モーニング・
ウイング号の１２両編成化が、もっと早い段階からできたかもしれません。
１８９０番台はイベント用にトイレが設けてあるのでモーニング・ウイング号だけの
運用では無いみたいですが。


乗務員室の扉は横引扉となり乗務員室のスペースを確保し、1500形同様に

貫通扉は非常用として設置してあるようで、1800番台と違い４＋４両で８両編成

を組んで都営線への乗り入れは考慮されていないみたいです。


１５００形同様に仕切りがない、すっきりした運転台



総合車両製作所製造で「ＳＵＳＴＩＮＡ」ブランドの車体構造


ホームドアが増えて京急線内と都営方面の誤乗車防止のため、ステンレス車両

にも伝統色の赤とアイボリー塗装を採用し、京急らしさが戻って来ました。２０２２年

春からモーニング・ウイング号３本すべてを１２両編成にする発表があり、更に１８９０

番台の予備車両を増備する様です。

昭和の生き残り唯一の鋼製車両１５００形の１次車（１５０１～１５２０号）４両編成４本

の動向も気になります。

23. 600形快特！
リニューアル工事も終えてロングシート化された600形も、都営・京成・北総線乗り入れ車両として
元気に運用されています！
600形は京急の車両の中でも京成線や都営地下鉄の企画に合わせてあり、自動案内放送なども
装備されていて、都営線内では自動放送で次の駅を案内してくれる電車です。



アクセス特急・成田空港行きの600形


京急線内でも快特やエアポート急行で使用されて、相変わらず120キロ運転でＪＲと競争しています。

特に６０６Ｆの８両編成はブルースカイトレインとして車両を空のイメージでブルーに塗装されて、主に

エアポート快特やアクセス特急・エアポート急行などに使用され、羽田空港や成田空港へのアクセス

が主な活躍の場になっています。今回はＳＨ快特の運用で泉岳寺から上大岡まで乗る機会が

ありました。やはり青い電車は子供たちに大人気で、平成26年の猛暑の夏休みのなか子供たちが

青い電車を狙って乗ってきました。




新1000形と並んだ600形ブルースカイトレイン


夏休みのガラガラな上大岡駅に停車中



600形が登場して20年！

まだまだ快特として活躍できる車両です。。。


22. 2000形リバイバル塗装
２０００形の登場時の塗装が再現されて、２０１１Ｆ編成が登場しました。
昭和５７年１２月に登場した2000形は、昭和31年に登場した2扉車オールクロスシート600形
の後継車として誕生した優等列車専用のオールクロスシート車両でした。当時は800形が
採用した窓回りを白く塗り分けた塗装で、「窓周りが白い車両は2扉車両と判別できるように」
と、８００形を現在の白帯塗装に変更させるほど、京急は2000形車両に力を入れていました。
その結果、昭和58年に鉄道友の会より、ブルーリボン賞を受賞しています。
しかし、平成に入り快特が120キロ運転を始めると性能が劣り、平成10年に現在の2100形が
登場してからは3扉ロングシート化され、通勤車両として白帯に変更されてしまいました。
それが平成25年3月に、リバイバル塗装されて3扉ながらも2011F編成のみ登場当時の塗装
に戻されました！



偶然仕事帰りに乗ったリバイバル塗装2018号の快特


やはり白帯車より、リバイバル塗装の方がカッコいい！


やはり2000形は登場時の塗り分けが、一番似合っています。廃車の進む2000形、新1000形

から窓周り白の塗り分けがクロスシート車に拘らなくなったいま、できれば全てを登場時の塗

装に戻して引退させてあげたいです。


21 頑張っている2000形
２０００形の廃車も進み、ステンレス１０００形の増備も著しく増えてきました。京急蒲田駅
周辺の高架線化も完了し、横浜方面からのエアポート急行も増発されて６両編成のエア
ポート急行も登場しました。一方でエアポート急行を頑張って運行していた２０００形も廃車
が進み、このままでは８００形よりも早く姿を消すのではないか心配です。
平成２５年１月３日久々に２０００形エアポート急行に乗りました。先日東急東横線に乗りま
したが、ノロかった東横線もスピードアップを図り高速で走るようになりましたが、軌道の
調整が良く無く、左右の揺れが大きく乗り心地が悪くなっていました。しかし、２０００形は
１１０キロの高速で走っていても、揺れが少なく元優等列車専用らしい乗り心地の良い電車
でした。世代交代が続く京急から、２０００形が消えるのは近いのかな？


新ダイヤで再び上大岡駅で　快特　を待ち合わせする

２０００形川崎重工製８両固定編成の２０３１Ｆエアポート急行新逗子行き


20. ロングシート化が進む６００形の更新
６００形の４両固定編成に更新のメスが入りまた。２代目６００形として、３扉でありながら
オールクロスシートを採用し、ラッシュ時でも対応できる格納式クロスシートを採用しまし
た。通勤型車両では初めての試みで、特許の申請までしたクロスシート車両でした。
しかし、都営地下鉄・京成への乗り入れの際の評判は悪く、ラッシュ時は１０００形や
１５００形が乗り入れ、Ｗｉｎｇ号になる２１００形の代わりに６００形はＡ快特として京急線内
を往復していました。
今回の更新では連結部分以外のクロスシートは撤去され、新１０００形と同様なクロスシート
車内となり、通勤ラッシュに合わせたものになってしまいました。

　

観たり座ることが出来なくなる、４両固定編成のクロスシート

ＪＲの高価で乗り心地の悪いグリーン車よりも、座り心地が良いシートでした
４両固定編成だけは快特の増結用に、クロスシートを残してもらいたかった・・・


正面にも６００のスリッドが入った４両固定編成の６５１－１Ｆ編成


１9．８００形と２０００形の廃車が始まる
２０１０年に１０００形が全廃したが、２０１１年より８００形の廃車が始まった様です。
今回の京急ファミリーフェスタ２０１２で、８００形の８０９－１編成から８１０－３編成
までの解体が始まっていました。共に昭和５４年に登場した３両固定編成で登場した
第１次車の二編成です。また、一緒に昭和６０年に登場した２０００形の４両固定の
２４１１編成が解体に入っていました。


無架線地帯で解体されている809-1編成


８００形と一緒に解体が始まった２４１１編成
２０００形については快速特急専用車両として開発されたため、高加減速性能が８００形
よりも劣るため普通電車への転用も難しく、高性能の新１０００形や８００形にも追いつか
れてしまう始末・・・。
最近では主力だった「エアポート急行」も新１０００形にその座を明け渡し、今後
新１０００形の増備でますます廃車が進み、８００形よりも先に消滅してしまうだろうと
思われます。


増備が続く新１０００形ステンレス車の「エアポート急行」


１８．花粉症対策？
先日３月初旬に京急横浜駅で、花粉症対策の為に京急利用者に
簡易マスクを配ったそうです。


中身はただの簡易マスクですが、袋に京急８００形のプリントが。


京急も花粉症対策とは、いいところに目を付けてますね。。。


１７．新しい車内案内装置
１０００形の増備車と６００形の更新車に、車内扉上の案内にＪＲ線や東急線と
同じ様な液晶案内が登場しました。今後の増備車両と更新車両に標準装備される
と思われます。２１００形で試用していたブロードバンドテレビは、どうなるのかな？


１６．平成２３年３月１１日　東北地方太平洋沖地震の日
　この日の１４時４６分頃に横浜で震度５強の地震を観測しました。
ここ十数年の間での一番大きな地震で、京急も地震発生から翌日まで全線で運転
を見合わせました。
もちろん鉄道施設の安全確認もありますが、電力会社の停電が続き電力の供給が
できず運転が出来ない状態でした。
本線上に電車が停止しパンタグラフを降ろして、異様な光景を初めて見ました。
４月上旬も電力供給不足が続き、朝のラッシュ時間帯以外では、節電ダイヤで
運行している状態です。



地震当日、運転を取りやめた１０００形　快特・青砥行き

（上大岡～弘明寺間　１６時頃）



パンタグラフを降ろしているのが分かります。

また停電により信号が消灯している事も確認出来ます。


　この地区は１１日深夜まで停電が続き、この高架線の近くには横浜市営地下鉄

の変電所があります。当然一緒に停電をしているので、横浜市営地下鉄も翌日ま

で運転を見合わせました。

仕事帰りの夜にここを歩いて再度通ったときは、１０００形の非常灯も消えて

真っ暗の中に電車が停止している姿は、異様な光景でした。


１5．２０１１年の大師線
　１０００形引退して初めてのお正月を迎えました。

この２０１１年１月２日の朝は１５００形中心の運用になってヘッドマークを掲げて

相変わらず５分間隔くらいの運行ダイヤで、川崎大師への参拝客を運んでいました。

例年と違うのはヘッドマークを掲げる事か出来る型式は１５００形のみとなってしまったので

最新鋭の１０００形ステンレス車両が大師線に入線しても、ヘッドマークを掲げることが出来ない

事態が発生してしまいました。来年からはシール貼りのヘッドマークも登場するのでしょうか？


朝の早い大師線はまだ、ヘッドマークを掲げていません

　

時間が来ると構内運転士達がヘッドマークを持って電車へ近づき

到着した電車へヘッドマークの取り付けを行っていました


ヘッドマークを掲げて出発する、１５００形

　

１０００形ステンレス車にはヘッドマークは取り付けられないので

ヘッドマークが無いままの運転になっていました


しばらくは１５００形の運用が続くと思いますが、１０００形が運用に就いた場合

ヘッドマークが掲げられずに終わってしまわないか心配です


１４．「さようなら１０００形記念乗車券」
　いよいよ平成２２年６月２７日、京急１０００形が営業運転から引退する日が来ました。残念ながら「さよなら運転」には仕事があるので行く事が出来ないので、一日前の２６日に「さようなら１０００形記念乗車券」を発売されたので、早速購入して来ました。

　

１３５１号（昭和５２年２月竣工　東急製　６両固定編成で登場）の写真の入った紙製の袋に１５０円区間の切符が２枚の写真付き乗車券が１枚。１５０円と５５０円区間の切符が１枚づつの写真付き乗車券が１枚の計２セットが入っていました。


　

１３４５号（昭和５３年３月竣工　東急製　４両固定編成で登場）の写真の乗車券は、懐かしい特急のベッドマークがプリントしてあります。８００形が登場する昭和５３年まで、このヘッドマークが使用されていました。もう一つの　１２２４号（昭和４３年５月竣工　東急製　冷房装置無し　６両固定編成で登場）は今は無い種別の　通勤快特　のヘッドマークを付けている写真に、快特のヘッドマークがプリントしてあります。


ファミリーフェスタ２０１０で、さようならヘッドマークを付けた１０００形


もうこの勇姿は見られなくなります。


京急の顔として約５０年間、本当に１０００形の想い出はたくさんあります。

相互乗り入れや通勤快特・ミュージックトレイン号やマリンパーク号・・・など

高校の通学も１０００形の普通電車に乗って通学をしていました。

数をあげたらキリが無いくらいたくさんの想い出がありすぎます。

いまは６００形・新１０００形・２１００形と同じ顔がたくさんありますが

１０００形にはかなわないですよね。


６月１８日に横浜駅から黄金町駅まで仕事で乗った１０００形の普通電車が

最後の乗車になってしまいました。淋しい限りです・・・


１３．急行電車の復活！！
　京急蒲田付近の上り高架線完成に伴い、平成２２年５月２２日にダイヤ改正が行われました。

そして十数年ぶりに横浜側での「急行」電車の復活になります。その名も「エアポート急行」で新逗子から羽田空港まで、乗り換え無しの８両編成での運行で復活になりました。停車駅も前の「急行」とは異なり、乗降客の増えた駅と他社線乗り換え重視となった変更がされています。



《以前の急行停車駅（緑色は停車しなくなった駅）》

新逗子→神武寺→六浦→金沢八景→金沢文庫→京急富岡→上大岡→黄金町→日ノ出町→横浜→神奈川新町→子安→生麦→京急鶴見→京急川崎



《エアポート急行停車駅（緑色は新たに停車する駅）》

新逗子→神武寺→六浦→金沢八景→金沢文庫→能見台→杉田→上大岡→弘明寺→井土ヶ谷→日ノ出町→横浜→仲木戸→神奈川新町→京急鶴見→京急川崎→空港線内各駅に停車



新逗子～横浜間は普通電車が無くなった分を補う為に乗降客の多い駅を停車する様になり、横浜～京急川崎間は仲木戸駅や京急鶴見駅でＪＲ京浜東北線・横浜線・鶴見線からの乗り換え客をターゲットに停車する様になっています。

今回のダイヤ改正で２０分間隔での運転になり、主に２０００形・新１０００形・１５００形８両編成と新１０００形や６００形・１５００形の４＋４両編成での運行があります。



実際に京急川崎駅から上大岡駅まで乗車しましたが、京急川崎駅と上大岡駅で快特の追い抜きのため、待機ホームへ入線。京急川崎～横浜間は以前の急行であれば最高速度１００キロに制限をされていましたが、エアポート急行は最高速度１１０キロに引き上げられて京急川崎～横浜間は快調に飛ばしました。

横浜～上大岡間では南太田駅で普通電車を追い抜く関係で、井土ヶ谷駅と弘明寺駅に停車。

そして上大岡駅で後続の快特に線路を譲るために、待機ホームに入り休憩をとる様な感じでした。

停車駅が多い割にはスムーズに走り、なかなか乗り心地の良いエアポート急行でした。


京急川崎駅の副本線（４番線）に入線する、エアポート急行　新逗子行き２０００形


１２．頑張れ！１０００形
　１０００形も平成２２年４月上旬の時点で、現存車両が２４両となった様です。

僕が小中学校へ通っている頃は全盛期で、総車両数が７２０両のうち、１０００形が３５６両も存在していました。その１０００形も大師線でのんびり営業運転についています。


大師線で走る４両編成の１０００形・１３０５号川崎重工製


８００形や１５００形の様に交換されずに残っている　「ＫＨＫ」　のマーク

昭和のレトロを感じます


現在増備されている新１０００形のステンレス車両に、世代交代をされて行くと思われます。昭和の名車１０００形、ヘッドライト１灯と片開きドアに徹した京急の歴史を感じる抵抗制御最後の電車１０００形です。



これからも増備が続く新１０００形のステンレス車両


１１．平成２２年２月２２日　切符
　「２」が揃うと言う事で早速上大岡駅まで行きましたが、限定販売の記念乗車券は販売完了・・・
別に懐かしい硬券も同時販売されたと言う事で、硬券入場券と乗車券を購入しました。


上が１３０円区間の乗車券と下が上大岡駅小供用入場券


　綺麗に販売日の「２」が並んでいます。共に硬券で、懐かしい切符です。自動改札が出来る

までは、必ずどこの駅の窓口にでも存在した硬券。この硬券欲しさに窓口で購入した事もあり

ました。そう言えば小さいの頃「昭和５５年５月５日」の硬券を父親が朝の仕事の前に購入して

くれたのを思い出しました。


１０．１５００形（アルミ車）の再編成
　新１０００形の増備に伴い、チョッパー制御の１５００形（アルミ車）の再編成が行われました。


６連化された１５００形（チョッパー車）の１５４８編成


２００９年より４両固定編成で登場した１５００形の１５００番台の２両目と３両目の間に８両固定編成だった１６００番台の中間車のＭ車２両を組み込み、６両固定編成の普通車として運行を始めました。廃車の進む１０００形６両固定編成に代わっての再編成になります。８両固定編成だった１６００番台も残りのＭ車をインバーター化して更新し４Ｍ２Ｔの６両編成となり、普通車として運用しています。普通車も世代交代が進んでいます。


９．京急初のステンレス電車の活躍
　２００８年２月２５日から創立１１０周年の準備に向けて制服のデザイン一新や２００７年度からは京急初となる、ステンレスボディーの新１０００形が登場しました。


京急のイメージカラーである赤いボディーに白い線を残したデザインです。電装品も日本製に戻り、東洋電機／三菱製になりメンテナンスのコストダウンを計った様です。称号も「京浜急行」から「京急電鉄」へ変更し創立１１０周年を力強く迎えて更に飛躍する京急です！


８．２００７年正月・大師線の活躍
　２００７年の大師線では、１０００形・１５００形が大活躍！
１０００形と１５００形が交互に、川崎大師への参拝客を運んでいました。７００形が引退してから、回生ブレーキを搭載した１５００形を導入して省エネにも貢献。
昭和４６年から５３年まで増備された１０００形５次車も、１２００番代の編成から廃車が進み新１０００形の竣工が進めば、大師線の１０００形の活躍も長く無いと思われます・・・
昭和の名車で顔の１０００形！！　がんばれ！！！


川崎大師への参拝客を待つ、１０００形１３１３号



交互に京急川崎駅を発着する、１０００形と１５００形


7．２００６年正月の１０００形の活躍
　毎年恒例の大師線のヘッドマーク。今年も撮影に行き、１０００形系列が大活躍！
本線では普通から快特まで充当されて、事から大師線でも１０００形・１５００形が活躍しています。

　

大師線で活躍をはじめた１０００形第５次増備車　１３０１号（左）と１３１７号（右）


　

本線の快特・特急・普通以外に、大師線で活躍をはじめた１５００形第１次車



本線快特で活躍している新１０００形

　都営地下鉄乗り入れ規格の１０００形系列も３車種になり、バリエーションが増え京急の大所帯であった１０００形の３５６両の黄金時代を思い出させる様になりました。これからも１０００形系列の活躍には、目を離せません。


６．最新の１０００形
　平成１７年１１月２８日に７００形が廃車になり、新１０００形の増備が進みはじめました。
今回登場した新１０００形は最新のシーメンス製インバーターを搭載し、行き先方向幕も最新のＬＥＤタイプのものになっています。古い歴史を刻んだ電車が廃車して行き、新しい最新の電車がまた新しい歴史を刻んで行くそんな感じです。


そしていまだに現役８両固定編成で頑張る、１０００形第５次増備車。

夕方のラッシュ時のみの運用に限られた運転だけど、まだまだ頑張って走っています！

１０００形第４次増備車と７００形が全廃した今、この第５次増備車の活躍も

次第に減ってゆくものと思われます・・・　京急の顔がまた、減ってゆくのが寂しいです・・・


頑張る！　特急　三崎口行き　１０００形１２６７号８両固定編成。。。　京急川崎駅にて


5．「ＹＲＰ」って何・・・
　「ＹＲＰ野比」駅ってご存じですか？日本で最初にアルファベットを使った駅名が、この京浜急行の「ＹＲＰ野比」駅なんです。　Ｙｏｋｏｓｕｋａ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｐａｒｋ　の頭文字を取って　ＹＲＰ　となった訳です。
この横須賀リサーチパークとは、ＮＴＴドコモを中心とした携帯電話会社の研究所が建ち並ぶ携帯最先端基地で、京浜急行電鉄が宅地開発を行い土地を提供した事でも有名です。携帯電話会社の技術者達もこのＹＲＰ地区で働くことは名誉ある事なのだそうです。数年前まではただの山だったのにな。


ひらがなで書くとヘン？？


４．「前方よし！側面よし」の謎・・・
　｀ドアを閉めます´　を１．で説明をしたけど、駅員常駐の駅の放送ではなんと、「前方よし！側面よし」の言葉で電車が出発して行くのです。この聞き慣れない「前方よし！側面よし」　の言葉とは何？
この言葉は車掌が電車の発進をするときに確認をする言葉で　「前方よし」とは駅構内にある車掌確認用の出発合図灯が点灯している時に確認する言葉で、「側面よし」の言葉は電車の側面扉が全部閉まり扉確認灯である側灯が全部消えている時に使う言葉である。
本来は車掌が使う言葉を、駅務員が使用しているのでこの言葉を駅の放送で聞く事になるのです。
ではこの言葉で車掌の行動はどうなるのかと言うと

「前方よし」（出発合図灯の確認よし）→車掌・扉を閉める
「側面よし」（側灯が全部消えている）→車掌・側灯確認放送で運転士に出発合図のブザー連絡をする。

以上の方法で、電車が出発して行くのです。これも京急でしかあり得ない光景です。



横須賀中央駅で快特・三崎口行き電車２１００形が出発して行くところです。


３．京急　ｖｓ　ＪＲ
　いまはお互いにＪＲも京急も協調してサービスが向上しているが、バブル前までは京急が国鉄に対してのライバル意識が強かった。サービスは当然のこと特に重視していたのが、スピードだった。京急は品川～横浜駅間については全てにわたり、東海道・横須賀・京浜東北線と平行して走り途中川崎を停車する東海道線が１８分で走るのに対し京急・快速特急は１７分で走るというスピード競争を繰り返していた。
　近年設備の更新や最新技術により安全性が向上し、東海道線が最高速度１１０キロに対し京急が１２０キロ運転を実施し、東海道線が１６分。京急・快特は京急蒲田駅停車が増え（羽田空港利用客のため）同じ１６分で競争している。

　この競争はかなり歴史が長く京急は昔、鉄道院（現・国土交通省）から鉄道業としての認可を与えられず鉄軌道業（路面電車）の認可しか受けられなかった。鉄道院が電車によるスピードアップを恐れて最高速度を３５キロ程度に抑えられ、編成数も２両編成までという鉄軌道業に止めておいたからだ。それから利用客が増えて当時汽車だった東海道線の他に電車運転をする京浜線（現・京浜東北線）が開通し、やっと鉄道業としての認可が下りたというもの。同じ事を関西の阪神電鉄でも行われていたんです。

　それからと言うもの京急は鉄道院に対しライバル意識が強くなり、「院電が走っていたら追い抜け！」が運転士仲間での合い言葉になったそうです。当時の電車には速度制限装置なんて無いですから、当然両電車共に速度違反をする事もあったそうです。それでも時速６０～８０キロ程度の話ですが。
戦後に入り街が復興する中で鉄道の技術の向上が図られ、昭和４２年に京急は最高速度１０５キロ運転が認可されて翌４３年に現在の快速特急が登場！　以来、「国鉄が見えたら追い抜け」の言葉に変わっても、カッ飛び精神は変わらずに、毎日国鉄との競争をしていました。当時の国鉄は「定時運転重視」の心得が定着し、最高速度は同じ１０５キロでしたが実際には時間通りの運転に心がけてスピードには無縁でした。

　そして平成７年のダイヤ改正でついに最高速度１２０キロ運転の実現！　品川～横浜間にて１２０キロ運転が開始されました。その他の区間も１１０キロにスピードアップが図られ、さらに時間短縮が行われ品川～横浜間を快速特急で１５分で結ぶと言う快挙を成し遂げました。しかし時代はバブルがはじけ景気は後退。国鉄のＪＲへと民営化されて協調の時代に入りました。京急も羽田空港拡張工事に合わせて羽田空港へのアクセスを中心にした考え方になり、快速特急の京急蒲田停車を実施。スピードアップよりも便利性を追求されるようになりました。
しかし相変わらずの快走は健在で、現在では過密気味のダイヤで運行している京急。
「ＪＲを見えたら追い抜け！」の精神も忘れずに今では「後ろの電車に線路をあけろ！」と普通電車から快特まで、とにかく信号が青ならば最高速度で突っ走る走りは、まだまだ健在！将来六郷土手～平和島間の高架線が完了すれば１３０キロ運転計画も徐々に進行中。京急のスピードアップはまだまだ無限です！


２．廃車された電車って？
　もちろん車と同じで、解体されます。状態の良い電車は地方の鉄道会社へ譲渡されて、第２の人生を送っている車両もあります。

　
新１０００形の増備で廃車された７００形です。横須賀市にある久里浜工場（現・京急ファインテック㈱）に運ばれて解体され、例えば右の写真では屋根に冷房装置がありますが左の写真には取り外されて、同じようにガラスサッシも外されています。パーツごとに分解されて解体作業が始まります。



そして最後には写真の様に、台車と鉄くずだけが残り解体は終わります。譲渡された電車は現在２３０形・旧６００形・７００形・１０００形が、四国の高松琴平電鉄㈱でのんびり余生を過ごしています。



１．「ドアを閉めます」の謎・・・
　先日ＴＶで「京急はドアを閉めるときに　｀ドアを閉めます´　って言うんだよね。」との話題が出ていた。確かにＪＲや地下鉄の案内放送や私鉄の放送でも、「ドアが閉まります。ご注意ください。」って言っている。西武鉄道に関しては、ご丁寧に「ドアを閉めさせていただきます。」まで言っている。
　なぜ京急は｀ドアを閉めます´なのか。それは他の鉄道会社と違って駅の案内放送は、車掌自らワイヤレスマイクを使用して案内放送をしているからで、車掌が案内しながら自分でドアを閉めるため、｀ドアを閉めます´になる。自分でドアを閉めるときに「ドアが閉まるよ」って言わないよね。よって大きな駅、たとえば品川・横浜・横須賀中央駅など駅員がホームに常駐し駅員が案内放送をしている時は他の鉄道会社と同じ、「ドアが閉まります。ご注意ください。」って放送をしている。
　京急がワイヤレスマイクを車掌全員に携帯させて案内を昭和４８年から実施した。目的は駅構内の案内放送の拡大と車掌自らによる案内でドアの開閉時間の短縮につながるからだ。ほとんどの私鉄は車体本体側面に設置してある外部スピーカーで案内をするが、緊急時に車掌が乗務員室から離れると案内が出来なくなってしまう。その点ワイヤレスマイクだと、駅構内のどこからでも案内が可能で急患が発生した電車内で対応中でも緊急放送が駅全体に流すことが出来る。