Ｙ３０グロリア　Ｖ２０ターボブロアム（後期型）というクルマ

　１９８３年６月にデビューしたＹ３０型グロリア、国産車で初めてＯＨＣ・Ｖ型６気筒エンジン（ＶＧ型エンジン）を搭載した車である。前期型は前モデルである４３０型のイメージを色濃く残した外観を呈していたが、１９８５年６月にマイナーチェンジを行い、カラードバンパーの採用、ヘッド＆テールライトの大幅なリファインを受け、近代的かつスタイリッシュに生まれ変わった。Ｙ３０型にはセダンシリーズとハードトップシリーズの２シリーズがあり、さらにそれぞれに５ナンバーのＶ２０シリーズと３ナンバーのＶ３０シリーズが用意されていた。Ｖ２０ターボブロアムはＶ２０シリーズの上級に位置するグレードであり、新開発のジェットターボエンジン、各種の豪華装備が与えられていた。

Ｙ３０ ＧＬＯＲＩＡ Ｖ２０ＴｕｒｂｏＢｒｏｕｇｈａｍ　のスペック
　
　

Ｙ３０　名車には決して選ばれないであろう名車
　

謎のＹ３０ビデオ

Ｙ３０ギャラリー

　
Ｙ３０ ＧＬＯＲＩＡ Ｖ２０ＴｕｒｂｏＢｒｏｕｇｈａｍ　スペック一覧
−日産グロリアカタログより抜粋（純正値）−
　
　

　

隠れた名車−Ｙ３０
−大好きな車でした。私が免許を取ってはじめてハンドルを握ったクルマ−

　Ｙ３０グロリア２０００ccターボブロアム・ハードトップは、それまで父が乗っていたブルーバードに代わる車として１９８６年暮れに我が家にやって来ました。私が免許を取るまでは、全くの興味の対象外でしたが、Ｙ３０のハンドルを握れるようになって初めてＹ３０の魅力を認識！以後クルマの世界に興味を持ち始めたのでした。
　良く雑誌等で「懐かしの名車１００選」といった記事が掲載されてますが、出てくる車は、スカイライン等のスポーティーセダンやスポーツカーといったカーエンスー好みの車、カローラ・シビックといった草食動物的大衆車ばかり・・・。５ナンバー枠とは思えない堂々たる外観・当時革新的なエンジン・至れり尽くせりの豪華な内装といった、良くも悪くも車が元気だった８０年代の象徴ともいえるＹ３０型セドグロをもっと知ってもらいたいと思うのです。以下、ＴＡＫＥ的偏見で見たＹ３０ ＧＬＯＲＩＡ ＴｕｒｂｏＢｒｏｕｇｈａｍ観＆Ｙ３０との思い出を紹介したいと思います。
　
　
　
・外観
　

単なる「カマボコ板」ではない秀逸なデザイン

　かつて、某有名モータージャーナリストＭ本氏をして「カマボコ板のような」と言わしめた、５ナンバー枠をフルに使い切った四角いデザインがＹ３０型の特徴です。確かに、パッと見は真四角に見えるかも知れません。しかし、よーく見ると決して”カマボコ板”のようなデリカシーの無いものではなく、微妙な曲線で構成された程良い尻下がりの秀逸なデザインをしていると思います。また、パッケージングも優秀で、５ナンバー枠にもかかわらず、広い室内＆ラゲッジスペースを確保していました。この点は現代の無駄な３ナンバー車よりも優れていると思います。
　
　少々大げさかも知れませんが、Ｙ３０ほど秀逸なマイナーチェンジを行った車は他に無いと思います。私は後期型こそＹ３０の真の姿だと考えています。前期型は新鮮さに欠け、あまり好きではありませんでしたが、マイチェン後は「フルモデルチェンジか？」と思える位に格好良く生まれ変わりました。当時の開発陣の「クルマを良くしてゆこう」という意気込みが感じられます。それに引き替え、最近の日産車のマイチェンときたら・・・思わず悲鳴を上げたくなるようなものばかり・・・。この頃のマイチェンを思い出せ日産！
　
　８０年代当時、３ナンバー車に乗ることは、この上ないステイタスだったのでしょうか、Ｙ３０は2000cc車と3000cc車の外観での明確な差別化を行っていました。3000cc車には専用の長い前後バンパー＆ぶ厚いサイドモールが与えられていました。Ｙ３０型のボディーは元々５ナンバーサイズ（全長4690mm・全幅1690mm）で設計されているのですが、これらを装着することによって全長が170mm全幅が30mmそれぞれ拡大！、エンジン排気量のみならず、ボディーサイズまでもむりやり３ナンバーサイズにしていたのです（うーん、８０年代的）。そのためか、私としては2000ccモデルが一番デザイン的にまとまっていると感じます。しかし、80年代の価値観を如実に表現しているという点では3000ccモデルに軍配が上がるでしょう。
　
　また、恐ろしいことに、ハードトップモデルは側面衝突時の安全性を考えた現代の車では考えられない「ピラーレスハードトップ」でした。これはＢピラーを取り除き、デザインのスポーティーさ・車内での開放感を狙ったもののようです。側面衝突されればイチコロだったでしょうけど、幸いそのようなことは無し。よく前後の窓を全開にして「これぞピラーレス」と走り回ったものです。
　
　
　

上が2000cc車・下が3000cc車　外観上の大きな違いはバンパーとサイドモールです。 3000cc車は「身も心も３ナンバー」にすべく、わざわざ長いバンパーとサイドモールが 取り付けられていました。当時のオジサン達は排気量での３ナンバー化だけでは納得 しなかったのでしょう。この差別方式はＹ３１型まで続きました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（写真は日産セドリックカタログより）

　
　
　
・内装
　

天井に輝くブルー光　ボリューム付きで明るさを自由に調節できる

ゴージャスな内装

　乗せた人間からは例外なく「派手」「パブ・スナックみたい」と言われ続けたその素晴らしき内装。シートはビロードの様に輝く生地を使用していてソファーの様な感じ、ステアリングにはオートクルーズやボリューム等の集中制御を可能にしたサイバーで豪華な光通信システムを装備、後席のアームレストにはオーディオ＆空調の操作が出来る赤外線リモコンを装備、インパネにはヘアラインシルバーの輝きも眩しいＤＩＮを無視した巨大でゴージャスなオーディオ＆エアコンコントロールパネル（３０００ccのターボブロアムＶＩＰにはマイクが装備されおり、カラオケも可能）、そして、天井には深夜のドライブを妖しく演出するブルーの照明・・・・といった具合に、８０年代に考え得るゴージャスさを見事に具現した内装になっています。最近カーショップで多数売られている、大マヌケ装飾の代表格たるブルーの電飾、Ｙ３０は１５年以上も前に純正で採用していたのでした。あの妖しいブルーの輝きはＹ３０だからこそサマになるのです。現代の車でやってはいけません。
　しかし、全体的に”派手”ということはあったものの、シートにしろ、インパネにしろ、全ての作りがシッカリしていると感じました。それに比べて現代の車ときたら・・・コストが削られてますね。悲しい限りです。
　
　
　
・エンジン
　
　 　国産車初のＶ６エンジン搭載車であるＹ３０、２０００ccのターボモデルにはＶＧ２０ＥＴ型エンジンが搭載されました。しかし、「ターボの日産」であった頃でもあり、単なるターボではありませんでした。マイナーチェンジと共に誕生したそのターボの名はジェットターボ！で、何がジェットかと言うと・・・タービンの排気側に電子制御可変フラップを配置し、エンジン回転に応じてフラップが動く仕組みなのでした。エンジン回転が低く排気流が弱いときはフラップを閉じて気流を加速（口をすぼめて息を吹く方が、口を大きく開いて息を吐いた時よりも勢いがつくという理屈です。）することにより、低回転域からターボを効かせたパワフルな走りを可能にしたというもの。それでも段付きターボ傾向は拭えませんでしたけどね。全体的にはトルクもあって力面では不満の無いエンジンでした。一方で、全然高回転域まで回ってくれないエンジンでもありました。まあ、スポーツカーではないので仕方ないか・・・。エンジン音も低くていい音だったと思います。（しかし、最近はこのジェットターボの様なギミック付きターボが無くなってしまいましたね。もっと効率の良いターボが出来たからなのか、それともコストがかかりすぎるのか？良いアイデアだと思うのですが・・・）
　また、エンジン音ではないと思うのですが、常にエンジン・トランスミッション付近から回転に合わせて「ヒョーン」という音が室内に聞こえてきました。何の音なのか最後まで解りませんでしたが、高級感の漂ういい音でした。現在のＹ３３はそんな音はしないので、残念・・・（邪道なのか？）
　
　
　
・走りの性能
　
　ダンナ車であるＹ３０に走りの性能を求めるのは非常に酷なのかもしれません。そのハンドリング性能は、一言で言えば鬼ダル！とにかく、初めて運転した人が例外なくビックリするほどダルなのです。そのダルさたるや、車両の直進時にハンドルを激しく左右に揺すってみても、何事も無かったのように直進する程。普通の車なら左右に激しく蛇行しているハズです。加えて乗り心地も「ショックアブソーバー効いてるんか？」と思う程ぽよんぽよん、高速道での運転はクルマを運転しているというよりも、修正舵を当てながら航空機を操縦するようなマニアックな感覚でした。しかし、車両の動きは素直で、慣れると自分の思い通りに運転できて楽しいクルマでした。車両挙動の素直さではＹ３３よりも上じゃないかなと思うことがあります。
　
　

浅間台スポーツランドのジムカーナ大会にも参加（無謀）

・色々と走り回った記憶
　
「免許は取った、さあ乗りたい！だが、あるのはＹ３０・・・」いえいえ、当時１０代であった若者には車種など関係無し。学生時代、週末にはあちこち行っていました、ドノーマルＹ３０で峠道やら首都高Ｃ１外回りやら・・・ま、クルマがクルマだけに攻めるには程遠かったですけどね。でも、あの頃は走れるだけで楽しかった。
　さらに若気の至りでしょうか、Ｙ３０でジムカーナ講習会にも参加！タイム計測では悔しくも下位に低迷しましたが、普段では出来ないお尻フリフリ走行もできて楽しかったです。ちなみに、その時ジムカーナチャンピオンとのＹ３０同乗走行があり、定常円旋回での挙動をチェックしてもらったのですが、スロットルを踏み込んでもフニャフニャサスのおかげで内側の駆動輪が空転してしまい、リヤーが流れ出してオーバーになるでもなく、かといってプッシュアンダーにもなりませんでした。チャンピオンも「性能が悪い車です」とは言いづらかったようで、曰く「安定を求めたニュートラルになるようにセッティングされている車ですね」とのことでした。
　
　
　
　
　
・最大のトラブル
　
　カーショップのいいかげんな宣伝に引っ掛かった私がバカでした。我が家に来てから特に大きなトラブルも無く７年程経過したある日、ドライブがてらカーショップ泰○（すでに倒産）に入ったところ、「ＡＴオイル交換キャンペーン！古いＡＴオイルは交換しましょう！」なる掲示がされていたのでした。「安いし、やってみっか」と軽い気持ちでＡＴオイル交換を頼んだのが運の尽き、交換後しばらくしてからＡＴが極端に滑る（エンジンが空回りする感じ）ようになってきたのです。最後はマトモな加速が出来ない位に滑るようになってしまいました。ディーラーは「修理すると十数万はかかる可能性もある」とのこと。悩んだあげく修理屋に相談したところ、中古ＡＴの載せ換えで８万円位でＯＫとのこと、早速交換してもらい、見事復活となりました。（ＭＴへの換装も可能とのことでしたが、４０万円位かかるとのことだったので残念ながらボツ。でも失敗したなー、ＭＴにしていたら、親父から引き継いで私が今も乗っていただろうなー）後にディーラーから聞いた話ですが、全然オイルを交換していなかったＡＴのオイルをいきなり交換すると、ＡＴの調子が狂ってしまい、最悪の場合ＡＴが壊れてしまうとのこと。心臓部分のメンテナンスは通りすがりのカーショップなんぞに任せずに信頼できる所に頼むべきということを学んだのでした。Ｙ３０オーナーさん、ＡＴにはご注意あれ。
　
　
・別れ
　
　クルマを操る事がとても楽しいと感じる年頃を共に生活してきたＹ３０とも別れの時が来ました。横を追い越して行くＹ３２グランツーリスモを見る度に、「格好良いー」と心を奪われ始めていた自分。Ｙ３０が我が家に来てから８年程経っていたこともあり、親父と私とで「次のモデルが期待通りのモデルだったら購入を検討しよう」と考えていました。１９９５年６月、Ｙ３３グランツーリスモは期待通りのデザイン＆スペックで登場、買い換えが決定しました。Ｙ３３の納車日は小雨・・・「Ｙ３０の涙かなぁ・・・」と俗っぽい考えが私の脳裏をかすめる中、Ｙ３０は下取り金５０００円で引き取られていきました。ありがとうＹ３０・さようならＹ３０
　Ｐ・Ｓ　速攻廃車かと思っていたＹ３０ですが、その後ディーラーの営業さんから「千葉県の方で中古車として買い手がついた」との報告がありました。どこかの爺さんに引き取られて、のどかな余生を送ってもらいたいものです。間違っても「初日の出暴走モディファイ」なんぞを受けていないことを祈る！
　

　
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