今日も早朝ポールレッスンである。早朝なので朝４時４５分に出発。けっこう首都高は混んでいる。小菅も結構クルマ（大型トラック）が走っている。お仕事ご苦労様なのである。
　今日はダイナスターのポールレッスンの最終回。全部参加すると何かくれるらしい。「Ｔシャツだろう」とたかをくくっていたが、なんとキャップをくれた。キャップは結構好きなので、うれしかった（ただし夏用だった。どうして？）
　今日はＧＳの日だったが、ＳＬも１コースだけあった。最初の方で荒れていなかったので少し滑ったが、前回よりはうまく滑れた。ただし少しでも降ってあるととたんにスピードが落ちてしまった。
　さてＧＳを滑ろうと思ったが、どういう訳か非常に荒れていて、正直怖かった。１つアドバイスされて参考になったのは、このようにバーンが荒れている場合は、少し上体をかぶせることで対応しやすくなるとのこと。実際やってみるとそのとおりだった。
　きょうはダイナスターのニューモデル（ＳＰＥＥＤ　ＳＸ）を試乗してみた。ＳＬ用らしく、小回りがしやすい。最近は小回り用でもよいカービングモデルが出ているので、探してみるといいかも。
　ポールレッスンが終わると、チロリアのビンディング・プレートの試乗会をやっていた。これは普通の試乗会とひと味違って、結構おもしろかった。
　会場には４種類のビンディング（板は４本ともＨＥＡＤ　ＣＹＢＥＲ２６の’９８モデル）が用意してある。Ａビンディングだけ（高さは稼いでいる）もの、Ｂそれにプレートをつけたもの、Ｃプレートが同じでビンディングが違うもの、Ｄプレートなし（一体型プレート？）だが特殊な機構がついているもの、である。これをＡから履いていって違いを確かめるのだが、同じ板だけに劇的に違う。ＡとＢの乗りやすさの違いは天と地ほどの差がある。（当然Ｂの方が乗りやすい）。Ｃのビンディングはチロリア独自の、板全体をたわませるものらしいが、個人的には堅く感じて乗りづらかった。Ｄの特殊な機構とは、ビンディングの先端につまみがついていて、「ＴＵＲＮ」にすると板のトップとテールが上を向いて回転し安くなり、おもしろいほど小回りできる。反対側には「ＧＲＩＰ」とあって、そちらにすると逆にトップとテールが下がって、アイスバーン向けになる。これは買ったらおもしろいかも。
　今日は前回ほど疲れなかったけど、やはりバーンが悪いので３時まで滑って帰りました。

1. パラレルターン大回り
   加重したときに動きが止まることなく、一連の流れのある動きとして意識して行うこと。
2. パラレルターン小回り
   ターンの後半に重心がやや後ろになるので、足首を積極的に使って、切り替えで体重を前（斜面の下、フォールライン）に持っていくこと。意識としては、テールがあがるくらいジャンプするような感じ。
3. パラレルターン規制
   あまりやらなかったし、やったこともないので難しかったが、大回りから小回りに急に切り替えないようにすること。個人的な感想としては、斜面の長さにもよるが、大回り、中回り、小回りを各２ターンずつにして、つなぎ目を工夫すればよいような気がした。
4. ステッピングターン踏み蹴り
   １つには、「踏み蹴ることのできるポジション」をとるということ。「踏み蹴ることのできるポジション」とは、簡単に言うと「片足をあげて立っていられるポジション」である。ターン中だと、蹴ることを気にしすぎて内倒したり、ローテーションしたりするので、気をつける。個人的なくせとしては、右ターンが外傾が強すぎてうまくいかないようだ。

1. 切り替えについて。切り替えは遠心力を利用して一気に行うが、この際に体重を真横ではなく斜め前方に持っていく意識を持つようにする。理由は真横にしてしまうと、下に落ちている分だけ体重が後ろになり、ターン中に置いて正しい加重ができなるなるからだ。
2. 加重の開始について。次の過程で膝を倒し込むが、その前に拇指球で加重できるようにする。（軽く加重しておく）
3. ターン前半について。競技（カービング）の場合、「のばし」の加重である。さらにスピードが高まると「加重する」というよりは「バランスをとる」という意識の方がよい場合がある。この場合もそうで、体を倒し込んでいくわけだが、気をつけるのは２つ。１つは肩や腰だけでなく、膝を倒し込むこと。そうしないと内倒してしまう。もう１つは膝を倒し込むときに、膝を前に曲げること。そうしないとターンの前半から中盤にかけて後傾になってしまい、ターン後半にスキーが抜けなくなる。
4. ここまでできれば、ターン後半にスキーが抜けるので、あとはスキーが体の真下に戻ってくるのを待って切り替えればよい。

９時４０分から全員でコース整備をして終了したが、何で圧雪車を入れないのかねえ。（以下略）
１０時からは通常営業で、とりあえず１１時前まで滑ったら疲れたし、込んできたので休憩することにした。食事して１時間休憩したら、リフトが空いてきたので、また滑ったが、バーンの状態がひどいので、１時間滑って、最後にポールを２回入ってあがった。
今日は今までにポール練習の中で、もっとも収穫のあった１日であった。満足、満足。（^｡^）

ではなく、

　それと滑っているときは「肩の位置が常に腰（骨盤）より前にあること」が重要だそうです。
　理由は、左のような場合下からの急激な力（コブなど）に耐えられず、つぶれたりしててしまうからだそうです。
　加重方法については、

　　　　　

（この図はとても下手ですが画面向かって左の足で加重した場合です。）
低速の場合は上の図のように体重を下に落としていくをいわゆる「曲げ」の運動になる。従ってスキーと体の距離は近くなる。
高速の場合、特にカービングの場合は横Ｇというか遠心力が働くので、先ほどの「曲げ」の運動では耐えられないので、図のような「のばし」の運動が行われる。
　レッスンでは低速の場合を行いましたがポイントは「斜面に向かって落ちていこうとすること」つまり外傾ですかね。
　レッスンは親切で非常にわかりやすくて、「なぜそうなるか」ということを実際やってみた上で説明してくれました。たとえば「どうしてスタンスを開いた方がバランスが取りやすいか」ということについて、説明する前に、実際に「足を閉じて、いっさい開かないで曲がってください。」と言われてやってみて、だーれもできない（もちろん石黒でも本人はできる）のを確認した上で、「今わかったように、足を閉じてしまうとバランスがとれないし運動がおこせない。だから腰幅程度に開くべきなんです。」といってくれるので、とても体で覚えやすい。
　そんなわけでっても参考になって良かった。ん？そういえば写真を撮ってもらうのを忘れた！！せっかっくデジカメ持っていったのに．．．
　その後は３時３０分までフリーで滑りましたが、すいていた割には３時すぎるとコブがものすごくかった。
　それとデモレッスンについてですがカービングの講習を受け得たい人はクラスが決まる前にその旨を伝えないとだめみたいです（石黒デモはスタッフから特に聞いていなかったらしく、カービングのクラスは別にあったらしい）。

「朝の２時間なら空いているに違いない」と考えた私は、当日朝５時に家を出て、首都高速を南へ向かった。
　それにしてもお盆というのはすごい。帰省ラッシュとやらで１０万台はクルマの数が減っているのではないかというくらい、首都高がガラガラである。もちろんクルマは結構走ってはいるのだが、渋滞は皆無である。だいたい小菅のＪＣをブレーキを踏まずに通過できるなんて、太陽の出ているうちは考えられない。おかげで６時ごろには船橋についてしまった。当然駐車場は開門していないだろうから、海辺に車を止めて寝よう。
「これはもしかするとスキー場も．．．」

　しかーし、そんなに世の中は甘くなかった。７時ごろおきて駐車場に行くと、すでに５０台以上のクルマがとまっている。１台平均２人としてもすでに１００人．．．おまえらお盆なんだからこんなことしてる場合じゃないだろう（あんたに言われたくないよ！）
　準備をして外に出ると、案の定チケットを買う行列ができている。そこに並んで待つこと５０分。ようやくチケットを買って入場。

　ＳＳＡＷＳに行くまでの話が長くなってしまったが、中の様子はというと、空いていたのは最初の３０分だけでした。でも９時３０分頃まではガンガン滑れたし、１０時３０分を過ぎると混雑がひどくなってきたので、予定どおり２時間でひきあげました。
　それにしても、駐車場で思ったのですが、他県ナンバーのクルマがぎっしり。福島、京都、尾張小牧．．．ご苦労なことです。