≪ 青森. 八甲田丸 ≫

洋上博物館となった八甲田丸。
青函航路80年の歴史や船の構造等の展示は本物で迫っています。

八甲田は、本州最北の名峰で晴れた日にはデッキから、 青森の街並みの向こうに聳える八甲田を望むことが出来ました。

トン数　 8,314トン	定員　 1,286名
積載車両　ワム48両	航送車　12台
製造所　三菱重工業神戸	就航年　S39年

（ワム････屋根付き貨車）

これは機関室でディーゼルエンジンの一部分。 （見学出来ます）

8千トンの船を動かす原動力は12,800馬力 のディーゼルエンジンです。
一台1,600馬力が8台で轟音を響かせていた 機関室ですからとにかく凄いこと。

機関室は一番船底で、その上部は車両甲板。
船の安定性を考えて機関室は重心が低くなっています。

連絡船の最大の特徴は船内にレ−ルを敷き、貨車を そのまま積み込み運航できるようにしたことです。
最後部は開き、陸とは可動橋で接続されました。
この写真では解りにくいでしょうが。

貨車の積みおろしは、接岸から出港まで１時間で 行わなければなりません。
このように大正時代に連絡船が車両渡船となってから、 貨物輸送の需要が増加、（連絡船の一番の利用は貨物） 日本経済にも影響を及ぼし国家財政を豊かにしました。

（可動橋･････地上のレ−ルと船内のレ−ルを結ぶ ためのもの。桟橋側に設けられ,関節構造となっていた。）

機関室の上が車両甲板で、船室の下になります。
写真はその中の一部分。（見学出来ます）

船内のレ−ルは出入り口は３線。
船の中で真ん中の線が二股になり４線。
船首では貨車と連結器で結ばれ、車体は何カ所も 金具で甲板に固定しました。

大正時代の生活用具を使って旅の様子を再現した コ−ナ−です。（見学出来ます）

大正13年、車両渡船第一号翔鳳丸（3,461トン）は、 なかなか豪華だったようです。
（この頃琵琶湖、関門海峡で車両渡船は走っていた） 客室はｲ､ﾛ､ﾊに分かれ立派な食堂車も有りました。
また、今では考えられないことですが牛、馬、豚なども 沢山輸送されていたのです。
戦前は、北海道に全国の半分も馬がいました。

♪♪上野発の夜行列車降りたときから･･･････
名曲”津軽海峡冬景色”の歌碑です。（八甲田丸の前）

平成7年7月の除幕式には阿久悠、三木たかし, 石川さゆりが出席し、歌碑の前で式典を行いました。
この歌碑からは曲が流れるようになっています。

♪♪いつも群れ飛ぶ　かもめさえ･･････
この”涙の連絡船”を作詞した関沢新一は昭和40年代まで 走っていた蒸気船の長く尾をひく汽笛の響きに胸が 締め付けられる思いがしたので書いたそうです。