MiNiに関するサービス情報。
オレはパーツ屋さんでないので 部品を売るつもりはありません。
みんなで、ミニを残すために知恵を出し合うことが目的です。
何か 気づいた点がありましたら 教えてください
みんなで 助けあえたら いいよね。
私たちが行っていることが 絶対ということではありません、 シワッチは使い方や利用方法で
使えるか使えないかわ、句風しだいです、 試したい人は 参考にしてください。
質問や気が付いた事を掲載いたします。
このHPをみたら、貴方もウルトラマンのように変身できます。
やる気になるように、 一度 シュワッチ と言ってから行動してみてください
すると 自信 が持てて 頑張れるはずです。
最近、業者のかたからの問い合わせがあり ミニのオートマのコンバーター
シールを取り替えたのにオイル漏れがする。
たしかに この部分からのオイル漏れは最近の純正のシールは多いです。
私達の対策はこうしてます。
純正のコンバーターシールです
中のスプリングをねじって真っ直ぐにしメス側を7mm程度切ります
もう一度ねじこんで輪にしてはめこんで使います
試してみてください。
ステアリングラックブッシュ の 試作です。
いかに、簡素化するか、純正のブッシュのように すべり止めのツバを付けずに
ストレートのブッシュにした、 スナップリングにて止める方法である。
純正のブッシュは定かではないが、塩化ビニールのようなもので作られてますが
かなり柔らかくまた、対磨耗性が低いようにかんじているので
磨耗性、と 給油性 を考えて作ってみました
材質は、給油性のある材質と対磨耗性の材質に柔軟性のある
フェノール樹脂にて作ったものです、
今回テストをし さらに改善するつもりです。
なにせ、 全て手作り なので見てくれは悪いかもしれないがね、
もしこれで成功したとしたら かなり簡単に製作できることになる。
左側が、おらんちが試作したブッシュです
ミニのオートマの挑戦は一段落したので
今度はラックブッシュに挑戦だ、
特に北海道はこれから、雪道でのソロバン道路の走行になる
内地に比べステアリングラックの助手席側のブッシュが減り走行時に
カタカタと足回りから いたな音が出る。
その音を直すには ステアリングラックブッシュを交換しなければならないのですが
そのブッシユは長期欠品になっており もし直すとなれば アッセンブリで交換
しなければ直らないなんて、 とんでもなく ナンセンスな話である。
下の画像はステアリングラックです
なんとか、新品のブッシユを持っている人がいて 手にはいったのだが
譲っていただいた数は ３個しかないといわれ、
ここ数ヶ月ブッシュは入ってこないといっていた で、
このブッシュ作りに挑戦だ、 オートマの湿式マテリアルでさえ自分で作れたのであるから
やって、やれないことはないように思える、
下の画像は純正のブッシュですが、 どうみても 長持ちする材質とは思えない、
たとえば、フアンベルトの中にナイロンコードのようなものがなく ゴムだけのベルトのような物
これでは、北海道の雪道ではすぐに 減ってしまうことになる。
このブッシュさえつくれればクイックでラックを外さずに修理できるはずだ。
たいした部品ではないのかもしれないが 俄然やる気がでてきたのである。
2008年3月25日
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オートマのオイルフィルター のパッキンから オイル漏れが多い
この UNIPART の ゴムのパッキン の素材が悪すぎて
とくに 冬 では 当たり前のように 漏れる |
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左側が UNIOART で 若干 細く また ゴム質も硬く 強く締め付けることができない
右側 が MG ROVER 純正 のO リング に交換 することで
冬場の 北海道 でも 漏らずに すむのです。 |
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MG ROVER 12A １５９１ のパーツナンバー です。
定価 ２４０円 で オイル漏れ 対策 ができるわけだから
安い ものである。
やっぱり GEMUINE PARTS は違う |
２００８年３月２０日
ミニのオートマのオイル漏れの原因にひとつである、キッダウンコントロールから漏れる
ことが多いのですが、 部品が欠品してしまったらしく、 どうしたらいいのかと相談がふえてきました。
無ければ なんとかしなくては ならないので ウラワザ として 参考にしてください。
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どこから、まず漏れるかを確認しらければ 対策もうてません。
よく プラスチュクが割れたからそこから漏れると思われがちですが
プラスチュクが割れるのわ メカニックによう 閉めすぎにすぎません そこからのオイル漏れはシリコンボンド等によって 防げるのですが 原因は コントロール のシャフトがスチールで
プラスチック部分のホールを軸として 作動しています、 そのホールが減り 外側には
シールが一応付いてはいるのですが 硬くなってしまい もれます、 |
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そこで 私達は 内側に 小さな O リングをはめこみ オイル漏れをふせいでます。
ちょうど よいサイズのスラスト方向に減ってれば そのままでよいのですが
そうは いかの なんとか でして まちまちの減り方なもので
俺たちは ノコ刃 の厚さにあう Oリングを選び ノコ刃 でこすって 隙間を作り |
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このように はめ込み ます |
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内側からシールするので 効果はあります、
ただし、 あまりきつく じぶすぎると 作動が重く アクセルが戻りにくなるので
隙間 を調整 してください。 |
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平成19年12月11日
随分ながいあいだ ご無沙汰いたしました ウラワザ 復活いたします。
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クラッチスレーブ のカップキットです、
純正のカップに比べ、 リップの張りが大きく シリンダーの錆びをかなりホーニングしてもまったく
漏れない すぐれもの です、 なにせ ダブル のカップを使用しているので 信頼感はバツグン
値段も めちゃ安い ！
アウターブーツも少しきついのですが 密閉度はバツグンである
パーツ番号
ランドクルーザー SEIKEN SK ４４５９１ ７/８
サイズも７/８ でまったく 同じである。 |
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北海道は特に温度差が激しく 車検ごとに ラックブーツが破れることがおおく お客様もたまったものではなかった。
そこで、 国産のMARUISHI RUBBER の ステアリングブーツキット を使ってます。
やはり、 ゴム系は 国産品 はすばらしいのだ。
６６－４８８ MB１２２１３６ と書いてある。
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ドライブシャフトブーツ
これまた 安くて 丈夫なのである、
私たちは アウターとインナー 両方に使っています。
寒冷地 には 最高の ゴム質 である。
パーツ番号大野ゴム工業
FB－２０４８ ドライブシャフトブーツ インナー
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エンジンマウント、マニアル オートマ サブフレームマウント、
純正だと とにかく弱く どうにもならなかったが
ジヤンスピード さん のマウント類はすばらしい
北海道の そろばん道路 でも 完璧に 耐え信頼性はバツグンである、 |
9月２日
このところ更新をサボっていたので、お詫びとして究極の裏技を紹介します
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1960年代のボークリング（シンクロナイザーリング）は
非常に強かったのですが、 90年代に入り ボークリングの減りが
著しいのです、 弊社では販売するミニほとんどオーバーホールして
売ってますが、ばらせば 2速3速 のボークリングはほぼ
全滅に近いです、 それとか、 クロスミッションなどのギヤーを交換した場合 ボークリングがすぐにだめになることが多いため
新品のボークリングを交換するときでも ボークリングの 腹の面を
０，８ｍｍ ほど 薄く削りとってしまうのです。
そうすることで 一番奥の 山溝まで きき 耐久性が増し
そのまま新品で使うより おそらく5万キロは よけいにもつことになりでしょう。 疑問に思われることはシフトの遊びが多くなってしまうのでは
ないか と思われるでしょうが、 ほとんど かわらないのです。
弊社のNSPはすべて 10年前から対策しており
特別な運転をしていないかぎり みなさん１０万キロ は当たり前にもちこたえてます、 試してみてください
ミニ旋盤でおこなってますが、 もし旋盤がなければ ベルトグラインダー などにて も削りおとすことができます、 そのばあい 指先に注意
してくださいね。 |
ga
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これは、 私のミニ に使用していた 中古のボークリングを
加工して つかっていたものですが、 ８万キロ 乗ったにも
かかわらず シフトの入りも 悪くなく 十分にまだまだ使えてます。
要するに ボークリングの山溝があればシンクロ作用は十分におこなう
ことになるのです。
腹がバブコーン にあたってしまうため シンクロしないのです。
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CVジョイントの めくら蓋
これは、ミニにとって常識なことなのですが、国産屋さんの工場からの
老いる漏れがとまらない といわれたので掲載いたしますが
CVジョイントをはずしたら 必ず めくら蓋を一度はずし
清掃してから ２液の エポキシボンドなどで
接着して組み換えましょう。
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２月２７日
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同志である 友人のミニショップさんからの情報です
ドライブシャフトインナーブーツ です、アウターブーツにも使用しているそうです。 大変に素晴らしいシワッチだ。
ドライブシャフトのインナー側はスプラインがむきだしのため
北海道では 全てスプラインが錆びてなめてしまうのでこのブーツであれば スプラインまでスッポリと包み込むので 錆びずにすむ ことができる。
うちも見習って色々とミニの消耗品等を国産品で実験などしていますがなかなか
無いものです。が、今日で二年ほど使用していて問題なく当店では何十台ものお客様に
使っていただいているドライブシャフトのブーツがありますので、参考までにご連絡したくメールしました。
OHNO（オオノ？）の品番FB-2016（04438-87505-000）何かの車のインナーブーツです。
うちの地元の国産部品屋さんにてブーツバンド付で仕入れが
半額以下 です。
もし宜しければ一度使ってみてください。
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ミニのリヤーブレーキ ホイルシリンダーの
純正が 欠品したらしい、
そこで 信頼できる 国産 SEIKEN のブーツです
若干 小さく見えますが
ボム質 とても良く 柔らかいので のび縮み に信頼性があります。 しっかりと シリンダーとピストンに 噛み込み
水も 入りにくいのが 素晴らしい。
SEIKEN SC50054 の番号 |
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カップ です、 同じ ３／４ のサイズで まったく加工なしで
そのまま 使えます。
シリンダーが錆びて 傷だらけでも ホーニングして磨き込んでも まったく 漏れないので assy で交換しなくてもすむ
優れ物 です。
純正のと 比べる だけでも 性能の差がはっきりわかります
SEIKEN SC41513R ３／４ |
１０月２１日
あり得ないことであるが、 ミニのリヤーブレーキ カップキット が パーツとしてなくなったのです。
アッセンブリならまだ在庫はあると言われているが、車検のたびに 交換していては。
お客様も たまったもんではない。 そこで 国産のブレーキカップ を流用しようと
考えた。
３月１２日 お客様から教えていただいた ヒーターのシュワッチです
３月４日 新タイプのヒーター対策
シュワッチは常に進歩するのであって、これがベストだと言う訳ではない、
すぐにもっと良い方法があり得ることです今、現在これが良いと思う事を実行するだけです。 あしからずね。
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新型ヒーターのタイプ（９３年後期以降） のヒーターです 最近モーターのトラブル が多く 閉口してました。純正で買うと とにかく高価である。
かといって ヒーターが無い 北海道 なんて ミニは乗ってられないすよね。
ミニ純正で買うと 定価４４０００円から ５６０００円 なんですよ
どうする壊れたら？ え ??
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そこで いつも使う 国産ヒーターモーター です 他に もっと良いものもあるかもしれませんが、 安いのでこのモーターを使ってます
DENSO の 品番 ０６２５００－２３４１ のMOTORですが
もし もっと 安くて良い物があったら 教えて くださいね。
ちなみに 定価 １１０００円 してます 自分でやったら １１０００円だよ
頑張って やってみたら。 わかんなくなったら電話ちょうだい
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この、 フアーンが 抜けないのです、 おもいっきり 引っ張ると カバーまで壊れて しまうので フアーンに穴を開けて モーターの取り付けビスをはずします。
鉄板ビス 一本 四角い 鉄プレート一個 を外せばとれます |
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このように 抜けます なんつったって これ ナンセンス だよね、 軸受けもコンミテーターやブラシも
むきだし で 外気のほこりを吸い込んで モーターを回しているわけだから
このように汚れるし ほこり が軸受けを壊したり、ぶらしの接触不良を起こし壊れてしまうのです。
ちょっと ふざけてる 部品だよね。 壊れて当たり前だね？
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モーターの取り付け プレート を切り取ってしまいます、 ゴムのリングも外します。 |
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今まで、付いていたモーターカバーの 中のリップ部分を削りとると ピッタシにモーターが入り込みます。 配線も延長して入れ込みます。 |
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今まで付いていた プレートとビス にて固定します。 |
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そうなんです、 ミニ１０００のヒーターに付いていた フイン 黒い方 をぬいて 両方を持って引っ張ると 抜けます。 もし白いほうが先に抜けてしまったら
シャフトをバイスにくわえて 引っ張ります。
今までついていた フィンが使えればよいのですが なにせ錆びて抜けないためです
白いフィン は逆回転用です |
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そして、 そのフインを差し込んで アロンアルフアーで固定します。 シャフトのの穴のサイズ はぴったりですが念のため |
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そして、 カバー に固定 します。 |
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テスト しましたが 凄い勢いで風がきます。 なによりも 密封式のモーターであるし 国産の信頼できるモーターを使う 耐久性で
安心 できます、 これで 極寒の 北海道でヒーターをゴンゴン 焚いて はしりましょう
モーターの取り外し時間は別として 道具さえあれば ３０分ぐらいで交換できました。
これぇあー いけるぜ ！！ ほんと |
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３月３日
オートマのベベルギヤー
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これはミニ１０００のベベルギヤーです、ミニ１０００のオートマ車を捨てていったのでいただきミッションを暇の時にばらして、おきます、 このギヤーは１３００のオートマにも使えるのです、もちろん分解しオーバーホールいたしますが、 もしこのパーツを買ったら１０万円以上するはずです、 １，３はこのベベルギヤーが壊れることが多いので、 安くオーバーホールするのなら、 絶対に ミニ１０００のオートマは捨てては いけません 他にもいろんな部分で共通するパーツがあるからです。 これは 裏技と言うより 当たり前のことです。 |
12月１６日
オルタネーターのブラシを交換する。
オルタネーターはリビルト品でも\3600円するのです。
しかしながら、オルタネーターの不良はほとんどが このブラシの接触や
コンミテーターの汚れが９０％以上の確立のトラブルが多いのです。
自動車電装屋さん に修理依頼しても ￥２００００円ぐらい かかるのです。
それだったら、直したほうが お客様に喜ばれるはずだ。
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レギュレターに ブラシが2個取り付いている為 ３本のボルトを外して、 配線を一本 抜けば
斜めの傾けて 取り出します。 |
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ブラシが減ってしまった 物です、 |
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国産の オルタネーターブラシを ペーパーにてサイズを合わせて すり合わせ 半田付けします。品名は日立AC 長 番号 L２２５－１３２５一個70円を 2個 交換 すれば また 10万キロはいけるんではないでしょうか？ちなみに、このブラシが取り付いている、セレンを買うと、定価16000円します。 コンミテーターを清掃しブラシを交換すれば、ミニはまだまだいけますよ。 現在に至っては、交換ばかりしている時代ではなく、修理をして延命をはかることはミニを残せる絶対なる条件だと思います。 半田付けの得意の人はトライしてみてください。 140円でミニのオルタネーターが復活いたします。
もちろん、 オーバーホールも必要な時もあるでしょうが。 よっぽどのショートをさせない限り
いけるはずです。 |
これぞ シュワッチだ！！ 12月９日 12月１６日 現在問題なく乗れてます。
1,3i A/T が滑ったまま、ジャダを起こして、フォーワドクラッチのエンドプレート
がバラバラになってしまい、 アッセンブリで交換しなければならず、高価でしたので
今回、 駄目もとで 初トライです、 成功するか 自分で乗ってみます。
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もうすでに オーバーホールしてますが、 このミニでクマが 通勤してみます。 |
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以前にも 書き込みましたが、 ミニ１０００や昔の１３００は クラッチプレートが2枚でした。1,3Iになってからは、フォーワドクラッチが3枚と強化されてますが、 その分エンドプレートを薄く削っているため、エンドプレートの破損が多いのです。
しかしながら、3枚に強化されたはずのクラッチが一番外のクラッチのみが減って滑っているのがほとんどです、 何の為の強化されたのか疑問になってきました、3枚なのに 一枚しか減らないのでは強化するよりも エンドプレートが薄くなった分壊れてしまうのでは強化されてないのではないだろうか。 |
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そこで、クマさん、 初トライです、またこんなバカなことをするのは、オレだけかもしれないが、誰かが挑戦しなければ、 ならないはずだ。やってみます。 クラッチを2枚にし、エンンドプレートをミニ１０００に交換し、厚みの調整のため 鉄のプレートを一枚 増やして 組み上げました。
失敗を恐れていては、 前には進めません。
男の子 やって みましょう。 結果を楽しみにしててください。 笑う奴は笑いなさい。 |
ミニ１０００のキヤブレターのエアー吸い
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SUキャブレターでの スロー時 にスロットルシャフト より エアー が 吸い込み スローが安定しない。 トラブル が多いはずです。
スロットルシャフトを交換しても キャブボディ側のブッシュが若干減っていて 直らないケースがあります。 ブッシュを交換すには、 センターをですのに、 非常に難しく何個もだめにしてしまい、 とても困難な作業です。 |
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上のシャフト が古い スロットルシャフト で下が新品のシャフト です。 オーバーホール時は必ず交換してますが それでも 少しの隙間からエアーを吸って 不調の原因になってました。 |
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そこで、Oリングを（オートマであまったリング） 3個ほど 差込 スロットルが閉まった時に隙間のないように、バタフライの取り付けボルト ２本で調整して 組むとピタット エアー 吸いがとまり スローが安定 します。 |
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Oリング です。オートマでO/Hするときに 交換した リング を使ってますが、 市販でも 50円位で 売ってますので、 ためしてみてください。
見違えるほど 変ります。 |
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ケニーオグラさんの 自分で直すセンターメーター 5月２７日 更新
こんにちは、小倉です。
こんな感じでよいでしょうかね。
お忙しいところ申し訳ないですが、よろしくお願いします。
クマもオグラさんに直してもらいましたが、 キッチリ直ってました。
文豪とよた 氏 からの 裏技 情報 です。 5月２７日 更新
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３３さんこと笹山さんオリジナルの冬用ガスキャップです。TAKARAの本みりん６００mlの容器の底だそうです。
飛ばないようにビニールテープで留めてあります。スキマテープに変えることを思案中だとか。
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ケツバージョンと乳首バージョンです． ８８４さんタンクキャップ
現在私は乳首バージョンで走っています
3月４日更新 オースチンヒーリー の N 様
私達ショップはこのシールを使います。
ご自分でエンジンのオーバーホールをされている方です。素晴らしいトライの精神をお持ちです。
クマも 出来るだけ お役にたてたら 嬉しいです。 （ピストンはうまくいきましたか？）
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| 右側がミニの純正のバルブシールです、左側が私達ショップが使用する対策シールです、対策と言っても 国産のスバルやホンダの軽自動車の者を流用しているのですが。 ここ北海道の気温の変化には純正品のシールではこうかんしても、寒さで2年もすれば、シールと言うより プラスティックのようになってしまい。バルブシールからオイルを食ってしまいます、 実際はミニは7.1mmですが国産は７ｍｍのバルブステムの太さですが 微妙に程よい加減です。ゴム質も優れていて耐久性も抜群です。若干 ガイドに遊びがあってもピタっと オイル食いを止めてしまいます。
エキゾースト側は焼きつく問題もありますので、 純正品を使用します。
弊社はスバル製の下記の番号のシールを使ってます。試してみてください。 |
対策のシールは外側が鉄で出来ているため、 スプリングをいったんはずして、１６分の７ ぐらいのボックスにて軽く叩き込み、 カチンと音が変るまで 打ち込みます、その後 スプリングをはめるのです。 そうしないと、 スプリングが壊れます。 |
このように親指の爪で押しても硬くカチカチになってしまいます。
対策を お奨めします。 |
13207KA００１（スバルの純正品番号です）スバルさんごめんなさいね利用させてください。
おほーつくびーる さん の ヒーターモーターの件です。
3月３日更新
あまり自信がないのですが、弊社はこうやるの巻きです。
北海道では、本州に比べヒーターを使用する期間は3倍以上ではないかと思います。
ミニのヒーターは関東で使うと熱いくらい効きがよく、ヒータースイッチを調整SWを別に取り付ける
ぐらい効きます。まず、北海道の外気温度が低すぎるために、エンジンの水温が上がらないことが
一番の効きの悪さだと思います、そこで良くサーモスタットを温度設定の高い物に交換している人が
いますが、あまり効果がでません、エンジンの温度が74度温まればヒーターは相当温かいはずです。
では、どうすればエンジンの温度を上げるか、と言うと グリルにカバーを施し、ラジエターを少し
ふさいぐと温度があがりますので試してみてください。ミニのフアーンは常時強制的に回ってしまう為
フアーンを外して、電動フアーンだけにしてしまうのも考えられることなのですが、気温が上がってくると
オーバーヒートの危険もでてきます、 メンテナンスも大変ですが そういう手もあります。
ヒーターモーターの純正品はとても高価ですので、国産品で頼まれれば DENSO品に変えてます。
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| これはミニに使用されているヒーターモーターです、グリルから入る空気をストレーナーもなく、ダイレクトにヒーターに入るため、誇りや、湿気など直接きます。このモーターが、密封式ではない為にブラシやコンミテーターが汚れたり軸受けが焼きついたりする、トラブルが多いのです。北海道向きではないのはたしかです。
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DENSO品のブロアーフアーンは 一個ですが かなり強力に噴出します。
密封式のモーターですので耐久力は抜群ですし、値段も安いです、 |
モーターの品番 ０６２５００－２３４１ フアーン ０１６５５０－０１３０
ボルト ０１６５５６－００１１
ナット ０１６５５５－００２０
お近くのパーツ屋さんに デンソウ品でお願いすれば、手に入るはずです。 |
基本的に女性でもわかりやすくする為にプロのメカニックが見れば笑われるかもしれませんが、
あくまでも、クマなりの意見を掲載いたします。
12月２４日の埼玉県のマヤコさんの 質問 でバックブッシュが抜けてしまった例。
対象となるミニは、 1986年式から1991年式までの ミニ１０００ｃｃ だと思います、
１３００クーパーキヤブや１，３ i に関しては対策されておりブッシュが抜けることはほとんどありません。
ただし、セレクターシャフトのアルミカラーが食い込んでシフトが全て重くなることは１３００ｃｃでもありえます。
ミニ１０００に乗っている方は 車が前進しているのに、ハンクラッチ（完全にクラッチが切れてない）状態で
無理にバックに入れるときなどに抜けることがあります。原因はブッシュが減り遊びができてしまい２分割の
ために、引っかかって出てきてしまいます。修理方法は 分解してリバースギヤーを交換しなければなりません。
値段は、ギヤーが￥２６０００円ほどします、安くすませる方法として、リバースギヤーとブッシュをスポット溶接
してしまい、抜けなくする方法もあります。
もし、出先でバックに入ったまま 抜けなくなってしまったら、 エンジンを止めておき、 バックの位置で
前後の勢いよく、たたくように何度も繰り返すと、入り込むことが多いので試してみてください。
基本的にはオーバーホールをしなければ直りません。 とっさの一時しのぎです。
これが、ブッシュが抜けてしまったリバースギヤーです。（バックギヤー）
このように飛び出していまい、ニュートラル位置にもどらなくなってますので、 このブッシュをイメージして シフトを前後にたたく
ように、がちゃがたゃと何度も繰り返すと、入り込むのです。 また抜け出ることにもなりますが とっさの裏技です。
NO2）
チョットまってスーさん、 新品のオルタネーターを取り替えるまえに話を聞いて、 の裏技を掲載します。
ちょっとチョット待ってよ お金持ちなのは解りますが、オルタネーターが充電しないからってそんなに簡単に
新品に交換しないでくださいよ、 NORTHLANDスペシャルでオルタネーターを全てオーバーホールしてますが
ほとんど、オーバーホールすれば使えてますよ、それーやー新品にこしたことはないけど、オーバーホールをして
7年以上乗っている方もざらにいます。 弊社でも自動車電装屋さんに出すと2万円以上かかってしまうため
自社でオーバーホールしてます。とても簡単にできるのです。 もしそれもヤダと言うなら この部分を点検して
みてください、 下の写真は オルタネーターに取り付いている、レギュレターという部品です。
ほとんど、この部品にブラシが付いているのですが、その部分の接触不良の原因が８０％ぐらいの確立です。
オルタネーターを、買えば￥36000円ですよ。 オーバーホールで直れば三分の一ですむのです。
下の写真のように片方のブラシが、ゴミなどでヒッカかかってしまい、接触不良になってしまった例です。
ブラシを清掃し 先端を磨いて 取り付けてみてください。
注意
ブラシを外す時は必ずバッテリーコートのマイナス線を外して行ってください。
オルタネーターから外したブラシホルダーです、5,5mmの頭のボルトを３本
外し、斜めにして慎重に外します、取り出してから、白いキャップの付いた配線を外せば、このように単体になります。
右側のブラシがひっかかっています、本来はスプリングで押されて左側の長さと同じなのです。
引っ張ると出てきますゴミを清掃し、十分に出入りが出来るようにしてから。
先端のブラシの部分を紙やすりなどにて 削り清掃してください。
チョット危ない 裏情報
何かあったらいけないので、 絶対に真似をしないでください。 と書いておきます？？？？
車に付いたままの状態でオルタネーターの配線ソケットを外してブラシホルダーの穴より
ワイヤーブラシを差し込んで汚れたブラシが当たる部分のスリップリングを磨く方法もあります。
エンジンをスロー状態に回しながら行うため、とても危険ですし、あまり奥まで入れすぎると
配線を切ってしまいますので、 気をつけながら 行ってます。 絶対に真似をしないでください
ですが、効果はかなり 充電料が増えることは確かです。
下の写真は 危ないことをする 写真です。
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実際はエンジンに取り付けたままおこないます。 ブラシホルダーを外すとこのように大きな穴が開き
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配線ソケットを外し、シヨートしないようにして。 エンジンをスロー状態にかけておき、 このような
ワイヤーブラシを 少しづつ差し込んでいき
真鍮いろした、 スリップリングを磨きます あまり奥まで入れすぎるとアース線にぶつかり 切れることもありますので、慎重に作業してます、 |
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ようは、 左側の真鍮 色した部分をきれいに磨くことにより 接触不良を直す意味です。
アースー線が上の部分にあるのが見えますか
この部分に気をつけながらみがいているのです。
これは、オーバーホールではありませんが、
効果は随分とあるのです。 |
くれぐれも 危険ですので、真似をしないでください。 けどこんな方法もあるとだけ覚えておいてください。
弊社では、最近 車検整備 時 にこの危ない作業をなぜか スタッフは行います。 あぶないですよね。
しかし、 お客様に 喜ばれているようですが、 よせ、よせ と言っているんですけどね。
