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| 部 品 名 | 数量 | 部品代 | 取り付け |
| Ｍ相良さん製作シフトインジケータ ＳＴＥＰ１用 （ＥＣＵ接続用ワンタッチクリップ５個付き） |
１ | ５，５００円 | ＤＩＹ |
| ワタッチクリップ（赤） （電源をシガーライターから取り出し時に使用） |
２ | 数百円 | |
| ・ ステップワゴンの車両の型式（ＳＴＥＰ１・ＳＴＥＰ２・新型ＳＴＥＰ）によりユニットが異なります。 ・ 電源の取り出し方法によりワンタッチクリップの他に配線、端子などが必要になる場合があります。 |
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| 部 品 名 | 本体価格 | 送料 | 合計 |
| シフトインジケータ ＳＴＥＰ１用 （Ｅ−ＲＦ１・２） | ５，５００円 | ３００円 | ５，８００円 |
| シフトインジケータ ＳＴＥＰ２用 （Ｅ−ＲＦ１・２） | ５，５００円 | ３００円 | ５，８００円 |
| シフトインジケータ 新型ＳＴＥＰ用 （Ｅ−ＲＦ３・４） ＶＴＥＣインジケータ付き |
６，０００円 | ３００円 | ６，３００円 |
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ＳＷＥＣメカ部Ｍ相良さん製作のシフトインジケータです。 ステップワゴンのオートマチックトランスミッション（ＡＴ）は シフトのギアポジション表示がないのでとってもわかり辛い。 ないものは作れ！のＤＩＹ魂で ＳＷＥＣメカ部の究極体様ことＭ相良さんがＰＩＣを使用して シフトインジケーターを製作しました(^O^)∠※パンッ！ |
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シフトインジケータは インジケータ表示部（画像右上） ユニット本体（画像左上） ヒューズボックス（画像左下） 配線＆コネクター（画像右下）から構成されています。 インジケーターのパネルは自作とは思えないほどのよいでき！ 配線にヒューズを組み込むなど細部の作り込みもバッチリです。 |
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電装作業のお約束！ ショート事故防止のためバッテリーのマイナス端子を外して 早速シフトインジケータ取り付け開始です。 ギアポジションを表示するインジケータ表示部を メーターパネル前面に両面テープで固定しました。 インジケータ表示部のサイズは縦３センチ×横５センチと 小型なのでメーターの視認性にも問題ありません。 インジケータからユニットまでのケーブルは ステアリングコラム上の隙間から左側をとおして 下側の運転席ロアーカバー内に引き込みました。 |
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次に運転席ロアカバーを外してケーブルをさらに引き込みます。 運転席ロアカバーは パーキングブレーキリリースレバー奥（画像左上） コインケース奥（画像右上） ロアカバー左下（画像左下） ロアカバー右下（画像右下）の４箇所のタッピングビスを外して 下側に引くように外します。 さらにロアカバーの右上は２個の金属クリップで固定されているので 外す時に紛失しないよう注意してください。 |
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またオートエアコン装着車はロアカバー左裏側にある 室温センサーのコネクターとホースを取り外す必要があります。 コネクターは下側の突起を押しながら引き抜き ホースはそのまま真っ直ぐに引き抜きます。 |
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運転席ロアカバーが外れたらケーブルをさらに下側に引き込みます。 ケーブルの先端にはユニットがつながっているので ケーブルの引き込み時にユニットに強い衝撃を与えないよう 十分に注意してください。 次にＥＣＵ（コンピュータ）にユニットからの配線を接続するため センターコンソールを外します。 |
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まずはセンターコンソール奥のクリップ（左右１ヵ所ずつ）を外します。 クリップは先端の細いマイナスドライバーで 中央のピンを持ちあげて指でつかんで引き抜きます。 |
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次にカップホルダーを開き上下左右のタッピングビス４本と 中央奥のタッピングビス２本を外します。 |
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クリップとタッピングビスを外したら センターコンソールをゆっくり手前に引き出します。 さらにセンターコンソール上側は金属クリップで固定されているので 外す時に紛失しないよう注意してください。 次にシガーライターのコネクターの突起を押しながら引き抜き センターコンソールを外します。 |
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シフトインジケータユニットはＥＣＵに両面テープで固定しました。 下の角張っている平べったい箱がＥＣＵ（コンピュータ） その上の黒い箱がシフトインジケータユニット その隣の角の丸い箱がＡＴコンピュータ その上の赤いＬＥＤが点灯している黒い箱は サンヨーテクニカのリモコンエンジンスターターです。 画像は運転席側から見たところです。 |
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次にＥＣＵ（コンピューター）に接続しやすくするため 配線の長さを調整し先端にワンタッチクリップを取り付けします。 黄、白、緑、青、橙の５本がＥＣＵへ 赤が電源（イグニッション、またはＡＣＣ時に１２Ｖ）へ 黒がボディーアースに接続されます。 |
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助手席側の立ち上がっているカーペットを手前に引くと ＥＣＵ（コンピュータ）のカプラが見えます。 爆音号にはトラストターボの燃調コントロールユニットや ドライビングプロセッサーが取り付けられているので 配線がかなりゴチャゴチャしていますが・・・(^◇^;) |
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いよいよＥＣＵに配線の接続です。 一番奥のＡカプラ（２６ピン）を突起を押しながら引き抜きます。 外したＡカプラ−を配線側から見て 下側の左から３本目の青／黄線にユニットの黄線 下側の左から２本目の緑／白線にユニットの白線 上側の右から４本目の黄／赤線にユニットの青線 をワンタッチクリップで接続します。 ３本の配線が終わっても次のカプラを外しやすくするため Ａカプラーを外したままにしておきます。 |
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次に奥から３番目のＣカプラ（１２ピン）を引き抜きますが 引き抜きがたい場合は奥から２番目のＢカプラ（１６ピン）を 先に引き抜くと作業が楽にできます。 外したＣカプラを配線側から見て 上側の左から１本目の緑／黄線にユニットの緑線 下側の左から１本目の緑／黒線にユニットの橙線 をワンタッチクリップで接続します。 Ａカプラ３本、Ｃカプラに２本、計５本の配線が終わったら 外したカプラをもとの位置にカチっと音がするまで差し込み ＥＣＵの配線は完了です。 |
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次に電源とアースの配線です。 電源はイグニッション、またはＡＣＣ時に １２Ｖが取り出せる配線ならどれでも構いませんが 今回は作業途中に外したシガーライター配線から取り出しました。 外したシガーライターのカプラを配線側から見て 一番右の黄／青線にユニットの赤線 一番左の黒線にユニットの黒線 をワンタッチクリップで接続します。 カプラ赤線にも配線が接続されていますが今回は関係ありません。 他にもヒューズボックスから電源を取り出す方法もありますので 詳しくはＭ相良さんのいじれステッピーをご覧ください。 |
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最後にユニットのコネクターを接続して配線完了！ バッテリーのマイナス端子を接続して動作確認です。 エンジンを始動後、ブレーキを踏みながらＤ４にシフトで １、または２を表示。 走行して変速にあわせて１、２、３、４と表示されればＯＫ！ 続いてＤ３でも同様の動作確認をして、異常がなければ外していた カーペット、センターコンソール、運転席ロアカバーをもとに戻して 作業完了です。 |
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シフト＆ロックアップの状況が７セグメントのＬＥＤで リアルタイムに表示されるのでとっても便利！ ロックアップ時は数字右下の「．」が点灯します。 ますます進化！がんばれ初期型ステップ！ シフトインジケータ製作のＭ相良さんどうもありがとうございました。 |
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| ・ ステップワゴンの車両の型式（ＳＴＥＰ１・ＳＴＥＰ２・新型ＳＴＥＰ）によりユニット、及び取り付け方法が 異なります。ＳＴＥＰ２・新型ＳＴＥＰの取り付け方法は関連リンクをご覧ください。 |
| ・ シフトインジケータはＤ４、およびＤ３でのみ動作します。 それ以外のレンジでは異なる表示をする場合がありますが故障ではありません。 |
| ・ ロックアップは水温がある程度上昇しないと動作しません。 |
| ・ Ｐ、またはＮレンジからＤ４、またはＤ３レンジにシフトした場合、停車中なのに２を表示する場合がありますが ホンダのＡＴシステムであるプロスマティック２の症状であり故障ではありません。 |
| ・ 減速時に３から２を飛び越して１を表示する場合がありますが、
これもプロスマティック２の 減速の意図を読みとっての症状であり故障ではありません。 （Ｃ’Ｓのシーケンシャルシフト使用時も同じ表示です） |
| ・ 電源をＡＣＣから取り出した場合、キーをＡＣＣに回すと停車中なのに４が表示されますが故障ではありません。 気になる場合は電源の取り出しをイグニッションにすることで解消されます。 |
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