私が愛車セレス以外に好きなクルマです。

[DATA]

全長/全幅/全高：4378/2242(ウイング除く)/1005mm	ボディ材質：CFRP+チタン合金
エンジン型式：サイバーサイクル水冷Ｖ10気筒DOHC	車両重量：720ｋｇ
総排気量：5000ｃｃ	変速機：前進６段/後進１段
最高出力：1200ps/20000rpm	ブレーキ：前後ベンチレーテッド式ディスク
最大トルク：120kg-m/12000rpm	ゼロヨン：7.85秒+α
燃料：液化水素	サイバーシステム：S.N.Cアスラーダ
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン 　　　　　　　　　　　(プッシュロッド式)

　私は本来、トヨタファンですが、メーカーとしてはホンダファンです。
　中でも、このインテグラTYPE-R。さすがにホンダ。やることが一味違います。
　他のメーカーでも、何とかバージョンとか、エボリューションとか言ってレーシングモデルをやってますが、ホンダはＦ１仕込み。
　しかも、私の好きなＦＦ５ナンバー車で、４ドアも選べる！　シビックもいいですが、３ドアしかないので却下。 フェリオのTYPE-Rが出れば興味はありますが。
　私のクルマ選びの最低限の基準は、「５ナンバー」「４ドア」「適度にスポーティ」の三つ。(実はもう一つあるのだが…) これに当てはまるクルマとして、カローラセレスを選んだわけです。 このインテグラTYPE-Rも当然、考えましたが、私がクルマ選びをしていた当時は、発表されたばかり。 そう、新車でしか買えなかった…。とても新車を買うお金など無いので諦めました。
　もう一つの理由としては、ホンダ車は内装の出来が良くない。 TYPE-Rだから当然じゃなくて、ノーマルタイプでも使いにくい。 個人的な印象ですが、どうも違和感を感じてしまうんですねー。
　まぁ、私の主観ですから、感じることは人それぞれ。 好きならどんな欠点があろうと、気にならないもんです。 今私が乗ってるセレスも室内が狭いのが難点ですが、「住めば都」と同じようなもんで、 慣れてしまえばどうということはないのです。

主要諸元(初期型３ドアクーペ)

全長/全幅/全高：4380/1695/1320mm	エンジン型式：Ｂ18Ｃ水冷直列４気筒DOHC
室内長/幅/高：1650/1385/1090mm	総排気量：1797ｃｃ
ホイールベース：2570mm	最高出力：200ps/8000rpm
トレッド前/後：1480/1470mm	最大トルク：18.5kg-m/7500rpm
車両重量：1060ｋｇ	10・15モード燃費：13.4km/l
最小回転半径：5.3m	燃料タンク容量：50�g
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン	ブレーキ：前後ディスク(前はベンチレーテッド式)

　おそらく、クルマが好きと言う人なら、その名前くらいは聞いたことがあると思われる名車中の名車です。 「ヨタハチ」と言った方が有名かな。
　「大衆車」という言葉が「カローラ」ではなく「パブリカ」を指していた頃、そのパブリカをベースに開発され、 1965年に発売された小型スポーツカーです。今で言うと、カプチーノあたりが近いかな。
　“軽量”、“空力”をコンセプトに開発されたそのスタイリングは、無駄が無く、空気に溶け込むかのようなフォルム。 当時としては珍しいエッジの無いボディと、愛嬌のある顔が可愛いです。
　エンジンは、790ｃｃ空冷水平対抗２気筒OHV(最高出力45ｐｓ、最大トルク6.8ｋｇ-ｍ)という、 今の軽でも660ｃｃ３気筒エンジンで、最高出力50ｐｓ以上、最大トルク7.0ｋｇ-ｍ以上出ていることを考えると非力の一言に尽きるものです。 (逆に、今の軽が化け物的とも言えます)　しかし、徹底した軽量化と効率重視の設計によって実現された580ｋｇという車両重量には、 十分な動力性能を発揮したそうです。 ちなみに、このエンジンは今のところ、トヨタでは最初で最後の水平対抗型となっています。
　基本的に私は、「80年代以前のクルマ」と「外車」は好みではありませんが、 私が欲しいと思う80年代以前のクルマとしては、唯一といって良い存在です。
　どの辺が好きなのかっていうと、何と言ってもその顔。 まん丸ではありませんが、丸っこい大きなオメメが可愛い！　わたしゃ、カワイイ系のもの(ジャンルを問わず)に弱いのです。(^_^;)
　このデザインを、今作ることができない（安全面とか、いろいろな問題がある）のがオシイ！

主要諸元

全長/全幅/全高：3580/1465/1175mm	エンジン型式：空冷水平対抗２気筒OHV
室内長/幅/高： -NO DATA-	総排気量：790ｃｃ
ホイールベース：2000mm	最高出力：45ps/5400rpm
トレッド前/後：1203/1160mm	最大トルク：6.8kg-m/3800rpm
車両重量：580ｋｇ	10・15モード燃費： -NO DATA-
最小回転半径： -NO DATA-	燃料タンク容量： -NO DATA-
サスペンション前：ダブルウィッシュボーン	ブレーキ：前後ドラム
サスペンション後：リーフリジット

　私は前述の通り、国産車派で、外車には興味も無ければ乗りたいとも思いません。 　だって、日本人なんだから、日本人が作ったクルマに乗らないとねー。
　でも、ヨタハチがそうだったように、例外は常にあるものです。 そのいくつかある例外の中でも、一番お気に入りな外車が、このバイパーです。
　この見るからにアメリカンというスタイルは、迫力満点！ 雑誌の文章的に表現すると「バックミラーに映ったら、思わず道を譲ってしまう」 　といった感じですが、私はどんなクルマが後ろにつこうと、意味も無く譲ったりはしません。 後ろからあおられた日にゃあ、わざと遅く走ってやります。わたしゃ横暴に走る車には厳しいです。 それが例え、真っ黒スモークのベンツだとしても。(^_^;)
　かなり話が逸れましたが、分厚くにらみをきかせたフロントマスクにロングノーズ、ホントにカッコイイっス！ 　ホンダのS2000も、こんなだったら好きに なれたのになぁ。どーして日本車というものは、 あんなにプレーンなデザインになっちゃうのでしょうか？
　またまた話が逸れましたので、戻します。
　エンジンは、なんと8000cc！　最高出力は400ｐｓ、最大トルクは67.7kg-ｍ！ 　ＯＨＶという国産では軽自動車すら使ってない古い機構を使ってますが、 異常なほどのビッグパワー。ほとんどトラックと同じと言っても良いような、低回転トルク重視のエンジンです。 「曲がることをあまり考えない(揶揄です)」と言われるアメリカンスポーツらしいです。(おわかりのとおりアメリカはくねくねとした道は少ないのです)
　買ってまで乗り回したいとは思いません（だって一千万以上するんだもん）が、 一度は乗ってみたいクルマです。(ちょっとコワイけど…)

主要諸元