さくら乗車メモ
九州周遊きっぷを使った帰りに、さくらに乗った。（全行程はこちら）
乗車したのは、１１月２９日長崎発さくらＡ寝台（９号車）、長崎から東京まで。
気づいたことをまとめておく。
寝台のセット
長崎から寝台はセットしてあった。下りの東京発車時は、座席なので、それよりも出発が遅いのに、セットしてあるとは意外だった。
寝台解体は、浜松を過ぎたところ。
乗務員
車掌は、下関の人だった。長崎編成、佐世保編成、それぞれ１人ずつ。下関で交代。
車内販売員が１人、長崎から東京まで。
寝台の解体に浜松から乗ってきた。９号車には、２人現れた。２号車には、別の人が乗ったのだろうか？解体後は、Ｂ寝台にいったもよう。
他に、食堂車の入り口のシートにおじさんがいたが、スタッフだったのだろうか？
車両
A寝台の２号車、９号車のシートの色やカーテンは、違っていた。床は、チェック忘れ。
９号車の車両は、オロネ14 2。オロネ14のなかで、一番定期検査から日が経っている（すなわち、一番状態がよくないと思われる）車両。
Ｂ寝台の中身もいろいろ。最近、１４系化されたオハネ15
1185が１０号車。更新はされてない。しかし、いつ変えたのだかわからないが、洗面台は新しかった。８号車のオハネフ14
3は更新車。洗面台も新しく、A寝台の９号車よりよいので、そちらを使っていた。
９号車の乗客
確認したのは５名。
私（長崎→東京）
長崎で、列車の写真などを撮っていた青年（長崎→豊橋？）
（肥前鹿島→熱海）の中年男性と、その母親？
どっから乗ってきたのかわからず、名古屋を過ぎたときには、もういなかった人（姿は見てない）。
Ａ寝台下段の印象
寝台時、暗い。特に、トンネルや日が暮れてから、そう感じた。上段の底にライトがあれば、と思うが。寝ている分には、広々していていい。起きあがることはできるが、立ち上がることができない。なので、着替えることはできるけど、更衣室の方が楽。
座席時、まあいいのでは。前の壁が邪魔だ、といえばそうなのだが。満席で、荷物をたくさん持っていたら、置き場に困るかも。（どっか、いい場所があったのだろうか？）
肥前山口での長崎編成と佐世保編成の連結
長崎編成が、１番線に到着。
佐世保編成が、２番線に到着。機関車を切り離し、鳥栖方面に出発したはず。
長崎編成、ドア締め発車。しばらく進み、誘導員（というのだろうか）が乗り込む。
長崎編成後退。地上からの光の合図を、誘導員が無線で運転士に連絡。
連結し、長崎編成のドア開く。その後何かやっていたのかもしれないが、知らない。
時間になり発車。
神戸大阪
神戸大阪付近では、内側線を走行。大阪の到着ホームは８番線だった。
写真を撮る人
車内でも、カメラを持った人は、いた。佐世保編成の方が多かった。
東海道の沿線にも、カメラを持っている人が結構いたが、人が多いところでは、速度が落ちるのだった。速度が落ちるから人が多いのか、それとも、サービスして速度を落としているのか、それとも、危険だから？
車内アナウンス
今晩は、○○までご乗車のお客様がいらしゃいます。
・・・以前聞いたときは、○○で下車する客がいるのかと思ったが、○○までドア扱いをするという意味なのだろう。
またの、さくら号のご乗車をお待ちしています。
・・・佐世保編成が無くなるとか、Ａ寝台が無くなるとか、はやぶさ号と併結になるといったことは、触れられなかった。いいのだろうか？
他に、富士山の案内アナウンスがあった。
寝台の解体
まず、上段、下段のハンガーを取り出す。
下段のシーツや浴衣、上段のカーテンを上段に放り込む。
寝台上昇のボタンを押して、上段の寝台を上げる。
下段のカーテンを収納する。
下段の寝台を座席にする。
ハンガーを帽子掛けにかける。
窓のカーテンを束ねる。（客のいないところは、レースのカーテンのみしておく）
こんな感じだったと思うが、よく覚えていない・・・