さて今週は、タイヤをＢＳのＲＥ０１０Ｒ１に履き替えました。購入してから、1年半でほぼ２万５千キロを走りましたが、その間履いたタイヤは、【１、買った時の標準ヨコハマ】【２、ＢＳのＲＥ７１１】【３、アドバン　ネオバ】そして今回のＢＳの標準タイヤＲＥ０１０です。

買った時に付いていた標準の横浜は４〜３分山といった減り具合でした。このタイヤの印象としては、１、ロードノイズが大きい。２、雨天のハイドロがおきやすい（山が少なかった影響も大）。３、１ヶ月ほどでスリップサインが出てしまい、かなり減るのが早かった。といった感じで、あまり良い印象はもてませんでした。
　次のＢＳ-ＲＥ７１１は、１、ロードノイズ静か。２、雨天の走破性抜群と、一般道では好印象を持っていましたが、サーキットを走ると、コーナリング中のアクセルを入れ始める時点でリアタイヤが踏ん張ってくれず、「へにゃっ」と腰砕けになるような感じで挙動が乱れてしまい、何度か怖い思いをしました。
　アドバンネオバはロードノイズと雨天走行性はＲＥ７１１にはちょっと劣る印象でしたが、腰砕けの挙動がなく、進入から立ち上がりまでキレイに抜けられたので、全体的に好印象を持ちました。
　ということで、もう一度ネオバを履くことも考えていたんですが、仲間のＮＳＸオーナー皆さんから「標準のＲＥ０１０を履いて見ましょうよ」と、ほぼ例外なく勧められたこともあって、今回ＲＥ０１０にしてみました。

タイヤ交換するとなれば、今のタイヤを骨の髄までしゃぶり尽くしてしまおうということで、午後のタイヤ交換に先立って、いつものテストコースへＹＡＳ号を走らせました。今週は土曜が休みだったので、紅葉の激混み日曜日と違って、かなりいいペースで走ることが出来ました。消耗してしまったネオバも、逆に接地面積が広がっているのでしょうか、かなり良いグリップを発揮してくれて、気持ちよく走ることが出来ます。雨だったら怖くて乗る気になれませんが。(^^ゞ

一人で走り狂っていると、駐車場に赤と黒のＮＳＸを発見。早速横付けして、オーナーさんにお話を伺ってみることにしました。最初、後ろからしか見ていなかったので、マフラーが変わってるくらいかな〜と思っていたんですが、前に周ると２台ともヘッドライトが固定式に変更されていました！ド迫力ですね〜。個人的には赤ＮＳＸのほうのタイプが好みですが、これはフォグなんだそうです。まあ、ノーマルのヘッドライトはかなり暗いので、大差ないかな〜とは思いますが、車検がヤバそうですね。（オーナーさんは「なんとか通せちゃうよ」と言ってましたが。）

　外観はさておき、驚いたのは中身です。２台とも平成２年式の初期型なんですが、黒のほうはなんと、エンジンをＮＡ２の３．２Ｌに載せ換え！＆ミッションもＮＡ２の６速に変更されているんだそうです！うっひゃ〜、スゲー！！ミッション載せ替えは見たことあったんですが、エンジン３．２Ｌ化は初めて見ました。しかも、エンジン＆ミッション載せ替え費用が、工賃含めて１３０万でおつりが来たそうです。なんでそんなに安いの〜！？普通にやったら、ミッション載せ換えだけで、１００万近くかかるって話も聞くのに…。当然興味深々で聞いてみましたが、「ヒ・ミ・ツ」だそうです。(^^；（エンジン画像を撮るのを忘れてしまいまいた。大失敗です！今度是非是非撮らせてもらおーっと。）

　そして、赤の方ですが、こちらはかなり噂になっていた＜ハチマキＮＳＸ＞の方でした。フロントガラスに青の＜ＰＨＡＳＥ＞ステッカーが貼られていますが、これは最近付け替えたものだそうで、以前は赤地に白文字で＜ＨＯＮＤＡ＞のステッカーでした。このステッカーを指して、＜ハチマキ＞と称してたんです。話を聞いてみるとこのステッカー、カッティングシートの自作だそうです！いや〜良い仕事してますね〜。自作だなんて、全然わかりませんでした。てっきり、こういうのが売ってるものと思ってしまいました。(^^ゞ

　さらに、このハチマキＮＳＸ、後付けバケットシートが超・ウルトラ・スーパー・ローポジションなんです！一体どんなシートレール使ってるの？と聞いてみましたが…、なんと答えは「シートレールなしで、直付けなんです」　(@_@)ええぇぇ！？じ・直付けぇぇ〜？？　詳細はというと、バケットシートにシートレールアダプターを付け、水平面にネジを通せるようにして、自分のポジションにシート位置をあわせておいて、フロア下からドリルで穴を開けて（！）ボルト止めしたんだそうです。お、思い切ったことしますね〜。(^^；
　そんなこんなで、１時間くらいは喋っていたでしょうか、１２時を過ぎたので「一緒に昼食でも」と誘われましたが、残念ながらタイヤ交換の予約の時間が迫っていたので、失礼して、町田にあるシルビアの頃からのなじみの店にタイヤ交換に行きました。

　新しいタイヤは＜ＢＳ−ＲＥ０１０Ｒ１＞。ＮＳＸ用のＲＥ０１０には２種類あって、クーペ用の＜Ｈ１＞とＴｙｐｅＲ用の＜Ｒ１＞があり、コンパウンドや構造など別設計になっているそうです。今回僕は＜Ｒ１＞を選びました。Ｓ足にしたものの、デフのイニシャルトルクをＲ値にした影響か、ウエットなどの低ミュー路でのアンダーが気になっていたので、Ｒ用にリヤのグリップをやや落としてあるというＲ１の方が合うかな〜と思ったからです。履き替えての印象は…、まだ全然わかりません<(_ _)>。１２月８日に鈴鹿南コースの「ＮＳＸスポーツドライビング」に参加するので、そこでたっぷりインプレッションしてきたいと思います。(＾-＾)/

　さてさて今週は、第一日曜日恒例の城山オフに行ってきました。＜恒例＞といっても、僕は毎月参加しているわけではない上に、最近はテストコースを周った後にちょっと顔を出すくらいなんですが、毎回暖かく迎えていただいております。（<(_ _)>感謝！）と言うことで、今回もテストコースに寄ってから参加させてもらうことにしました。
　前日にメールをいただいていたｔａｍａｃａｔさん＆奥様（TypeＳ青）と途中で合流して、９時１５分頃テストコースに到着。早速片道流して、トイレ休憩の後、「さあ、あと１、２回流してから城山に行きましょうか。」と再出発します。慌ただしいですが、城山に午前中につくには１０時にはこちらを出なければなりません。冬時間になっているこの時期はテストコースの開門が９時からのため、残念ながら走っていられるのはちょっとの時間だけなんです。
　出発して上っていくと、たこ焼き屋パーキングに黒のＮＳＸが！「あの羽根は、斎藤さん！？あれれ？城山に直接行くんだったんでは…。」と思っていたのは僕だけでした(^^ゞ。前日の夜に、テストコースに行くって掲示板に書込みしてくれてたんですね。速攻で寝てしまったので、見てませんでした<(_ _)>。今日はお連れさんもご一緒ですね。お久しぶりです(^-^)/。相変わらずの美男美女カップルですね(#^^#)。お二人が並んでいると、後ろにお花畑が見えますよ(^-^)。
　斎藤さんは、僕らがトイレ休憩の間に、既に１本走っていたそうですが、どうやらトラブルが出てしまったそうです。「ドライブシャフトのブーツからグリスが漏れてきて、排気管について煙が出てしまって…。」ええ？実はＹＡＳ号も同様のグリス漏れの症状が出てるんです。先週のタイヤ交換でリフトアップした時に発見して、即ディーラーに行って見てもらいましたが、担当者のお話だと「経年変化によるゴムの痩せで、徐々に漏れているくらいなら問題ありません。大量に出てくるようなら交換をお勧めしますが、今のところ大丈夫でしょう。」との事でした。これも、持病のひとつなんでしょうかね。念のため、交換した際の見積もりを作ってもらいましたが、「ブーツセット・ドライブシャフト(42017-SLO-000)」片側交換で、工賃、税込み￥24,465だそうです。

　三人で話していると、パーキングにＮＳＸ赤が入ってきました。美しい黒赤のホイールを履いてます。お話してみると、先週お会いした、ハチマキＮＳＸさんたちのお仲間だそうです。いや〜ＮＳＸって結構多いんですね〜。あまりお話できませんでしたが、また是非お会いしましょう。(＾-＾)/
　さあ、時間も迫っていますので、城山に向けて出発しましょう。上野原に抜けて、Ｒ２０から相模湖、津久井湖経由城山です。

　１１時３０分城山到着。みなさん輪になって自己紹介の真っ最中です。とりあえずクルマを駐めてっと…。おお！ＮＳＸがいっぱいいる！そう、今回の城山は、Ｋａｐｅｐｉさんが掲示板でＮＳＸの参加を呼びかけていたこともあり、合流した、奥多摩経由組み３台を含め、総勢８台が集結してしまいました。びっくり、びっくり、こんなに集まってるとは思わなかったです。さすが、Ｋａｋｅｐｉさんの人徳のなせる技ですね。(^-^)

　それでは、集まったＮＳＸを一台づつご紹介していきましょう。（下の写真、上から順に左→右といきます）エントリーナンバー１番(*_☆)＼(-_-メ)バキッ!　普通にいきましょう(^^；。

　１、まずはクーペ黒ＮＡ１改の斎藤さん号です。フロントエアロ、リアウイング、面イチホイールにアドバンスの足、スパルコのフルバケ。毎回仕様が変わっていくアグレッシブ仕様です。でも、今回一番印象に残ったのは、オールペンした斎藤さん自身の髪の毛でした(*_☆)＼(-_-メ)バキッ!　そ・れ・と、自作「ＶＴＥＣ inside」ステッカー！僕も欲しーです。是非是非量産しましょうね。(＾-＾)
　２、セブ銀クーペＮＡ１Ｋａｋｅｐiさん号です。相変わらずのボディーの美しさ。太陽光線の照り返しがまぶしかったです。
　３、シャーロット緑クーペうっちいさん号。写真ではあまり良くわかりませんが、良い色ですね〜。初めて見ました。見る角度によって、違う色に見えます。う〜む、よいです〜。
　４、Ｆ赤クーペＮＡ−１こいけさん号。マックスにて購入のＲ用ホイール履いてます。お目にかかるのは、箱根以来の２度目ですね。僕もＲホイール欲しいです〜。
　５、カイザー銀クーペＮＡ−１okuさん号。遠路岐阜からの参加です。お話できず残念でした。ＨＰみてますよ。僕の時代遅れパソコンだと、ちょっと（いや、かなり(^^ゞ）重いのがネックですが…。ＨＰ作成の技とか、お仕事の話とか、色々聞いてみたかったんですよ。また、是非関東遠征してきてくださいね。(＾-＾)/
　６、おなじみｔａｍａｃａｔさんのモンテ青ＴｙｐｅＳ。リヤタイヤつるつる(^^；。購入１年にして走行３万キロ。タイヤ４セット目突入の、下道大王ｔａｍａさんです。
　７、セブ銀クーペＮＡ−１のマチダさん。草津以来ですね。お久しぶりです。
　８、そして、写真はいまさらいいですね(^^ゞのＹＡＳ号を加えた８台の参加でした。

　そうそう、今回のスペシャルゲストと言っていいでしょう、かしまさん＆奥さんのＧＴＯです。かしまさん、来年あたりどうですか！もー思い切って購入しちゃいましょうよ。今回奥様がデルソルのトランストップルーフに心奪われてしまってましたが、初志貫徹！ＮＳＸですよ、ＮＳＸ！！そ〜ら、買っちゃえ〜〜ぃ！！＼(^o^)／

話は尽きることなく盛り上がっていましたが、僕は残念ながらタイムリミットです。午後から用事があるので帰路に付かなければなりません。正味１時間くらいしかいられませんでした。本当に残念です。みなさん、またお会いしましょー。(＾-＾)/

　さて今週は、鈴鹿サーキット南コースで行われた「ＮＳＸスポーツドライビング」に参加してきました。この「スポーツドライビング」は、ＨＯＮＤＡが企画する「ＮＳＸオーナーズミーティング」の一環で、鈴鹿の交通安全センターが主催して行われる…、まあ、要は、ＮＳＸだけの走行会です（参加資格は「オーナーズミーティング」参加経験者）。平日だったんですが、意外とあっさり休みが取れてしまったので、参加することにしました。

　しかし、休みが取れたとはいえ、場所は鈴鹿です。鈴鹿といえば三重県で、琵琶湖のちかくで、中央高速を最後まで走って、さらに東名阪を使わなければなりません。遠いです。とってもとってもとーいです(ＴｏＴ)。ということで軟弱な僕は、宿をとって前泊することにしました(^^ゞ。幸い、僕よりさらに遠くから参加するKakepiさん、まー目さん、ＭＫ−Ｒさんも前泊するとのことでしたので、サーキット内の「フラワーガーデンホテル」ツインＸ２部屋で４人と、お安く泊まる事が出来ました。
　でも、安く済むとは言っても、僕は前日に仕事があります。他の３人は昼間のうちにチェックインしてくつろいでいたようですが、僕は仕事を終えて、午後８時過ぎに家を出発。途中、オー○ス確認のために一度パーキングに入りましたが、それ以外は休憩も取らずに中央道を西へ。小牧から名古屋へ東名道を少し東京方面に走り、名古屋から東名阪に入りました。走りつづけること４時間、鈴鹿ＩＣ到着。さらに下道を経て、鈴鹿サーキットについたのは、午前０時３０分を周っていました。

　夜中を回っているから、ホテルに着いたらさっさと寝る…訳はなく、すでに出来上がっている３人とお酒を飲みつつ、ＮＳＸ談義です。明日の走行の事とかも話しましたが、以前のシルビアに乗っていた時に走行会でお世話になった「ＮＳＸ　ＣＩＲＣＵＩＴ　ＣＬＵＢ」のことをＭＫ−Ｒさんから伺うことが出来ました。

　この「ＮＳＸ　ＣＩＲＣＵＩＴ　ＣＬＵＢ」は、６〜７年前、僕がはじめて参加した走行会を主催してくれていたところでした。当時、Ｒ３２ＧＴＲ乗りのＹＧさんと、雑誌などで参加する走行会を探していたんですが、ここに決めた理由は、なんといっても「サーキット初心者クラス」があったことでした（初めてのサーキット走行で、慣れている人にバンバン抜かれるのは怖そうだったもので(^^ゞ）。　
　参加してみると、その名の通りＮＳＸが大量に参加していました。１０〜２０台くらいいたんじゃないでしょうか？当時は、まだまだＮＳＸを見る事がほとんどない時代で、「高嶺の花」、「雲の上の存在」、「見かけるだけで超ラッキー」といった状況でしたので、うじゃうじゃいるＮＳＸに圧倒されて「とにかく、間違ってもぶっつけない様にしないと…。」と肝に銘じていました。
　走行が始まると、うじゃうじゃいたＮＳＸが、例外なくみんな元気にコースを走っています。はっきりいって驚きました。「ＮＳＸって、こういう事ができる車なんだ。ああいう車って、サーキットで走るとすぐどこか壊れちゃいそうだし、壊したくないからガンガン攻められないだろうと思ってたけど、こりゃぁ凄いや！」　事実、後半になって、Ｆ３４８ｔｂが1台加わりましたが、この方は大事に乗ってましたね。直線は速かったけど。
　＜サーキットでもガンガン走れるスーパーカー＞僕のＮＳＸとの本当の出会いは、この時だったのかもしれません。その後も、このクラブの主宰する走行会は頻繁に参加していました。（しばらくして、「日光サーキット8時間野放し」なんて企画が始まって、走りまくれるので、もー狙って参加してました。(＾-＾)）　そして、「いつか、もし、何かが間違って、僕がＮＳＸを買うようなことがあったら、絶対このクラブに入ろう！」と思っていたんですが…、残念ながら、今は無くなってしまったようです。
　　ＭＳＷさん、頑張って是非また復活させてください。応援してますよ。(＾-＾)/

　そんな話をしながら、寝たのが午前3時頃でした。そして、起きたのが、朝5時半。おいおい、2時間半しか寝てないじゃない(^_^；。でも、完全に目が覚めてしまったので、ガソリン補給がてら、サーキットの周りをぶらぶら散歩ドライブしてました。皆さん起きてきた9時過ぎに朝食を摂り、チェックアウトすると目の前には見覚えのある車が…。おお！麒麟さんじゃないですかぁ！お久しぶりです。では、時間も無いし、早速移動することにしましょう。(^-^)

　ミーティングをする交通教育センターでｔａｍａｃａｔさんと合流。さすがに通い慣れているだけあって、すでにソファーでくつろいでいました(^-^)。申し込みを済ませ、インストラクターの柴田さんから説明を受け、さあ、南コースへ移動しましょう！あれ、でも、一人足りませんよ…。

　と、思っていたら、来ました来ました、南コースに直接来たんですね。お久しぶりです、天照さん。お会いするのは1年ぶりくらいでしょうか？（ネット上では、毎日のようにお見かけしてますけどね(^-^)）　みなさん早速、天照さんの新たに入手したＴｙｐｅＲに群がって、何やら厳しいチェックが入れられています。いやはや、ほんとに買っちゃったんですねぇ。クーペ→Ｓ→Ｒと乗り継ぐなんてとってもうらやましーです。今日は、まさにＲのステージのサーキットですから、ガンガン行きましょうね。ガンガン。(^-^）/

　さて、タイム計測器の取り付けも終わり、コースインです。鈴鹿に来るのは初めてなので、当然南コースを走るのも初めてです。コースレイアウトは、ミニサーキットによくある「高低差の無い峠道」といった感じで、どちらかというと得意な部類のコースです。しかし、走り出して最初に感じたのは「ライン取りが難しい！」でした。はじめ、立ち上がりを考えながら、ラインを選んでいたんですが、特に前半で一つのコーナーを失敗すると、その先の先のコーナーにまで影響して、さらにその先のストレートのスピードまで落ちてしまいそうです。コーナーとコーナーが全部つながってるんですね。後半の高速セクションでは、度胸一発で飛び込むシケインなどもあり、とっても面白いコースですが…。ＭＫ−Ｒさ〜ん！まずはラインを教えてくださ〜い！お願いしますぅ〜。<(_ _)>
　ＭＫ-Ｒさんに追っかけチェックしてもらった後、前後入れ替わって、引っ張ってもらいながらラインを教えてもらいました。ＮＳＸの大ベテランで、南コースを熟知しているＭＫ−Ｒさんの走りは、とっともスムーズで安定していて、しかも、コンスタントに速いです。いや〜勉強になりました。本当に有難うございました。

　さあ、ラインも覚えたし、今回の課題のＲＥ０１０のインプレッションがてら、ちょこっと流してみましょうか。(＾-＾)　……ほうっ！………おうっ！…………うっひゃ〜〜！おもしれ〜〜！！タイトコーナーや中速コーナーでブレーキを残すと、面白いようにリヤが流れます。流れるといっても、とってもコントローラブルでアクセル調整で自在に向きを変えられます。もちろん、フロントの接地感は抜群で、これなら十分ドリフトも可能です。このオーバーステア気味ながら抜群のコントロール性は……、もてぎで乗った、広報車の「みかん号ＴｙｐｅＳ」とそっくりです。というか、みかん号そのものです！そっかぁ、タイヤだったんだぁ！ネオバじゃぁ、Ｓの挙動にならなかったんだ。
　ＲＥ０１０とアドバンネオバを比べると、絶対的なグリップではネオバの方がよいですが、ＲＥ０１０はコントロールの幅が広く、前後のバランスが良いので、操縦性が段違いで面白いです。特に驚いたのが、前後のタイヤバランスで、こんなに影響するとは思いませんでした。もちろん、ＮＳＸに乗ってから、前後で違う銘柄を履いたことは一度も有りません。普通のリプレイスタイヤと、専用設計した純正タイヤ。まさかこんなに違うとは…。はっきり言ってＲＥ０１０はお勧めです。一度は試してみるべきです。でも、絶対的なタイムを狙うなら、ネオバかな…。

　いや〜、面白かったですよ。ＲＥ０１０でＳらしくなったＳ足はばっちりだし、タイムもＭＫ−Ｒさんに聞いていた目標タイムを超えることができたし、もちろんコースレイアウトも攻め甲斐があって、とっても面白かったし。また是非行きたいですね。来年は、鈴鹿のオーナーズミーティングも受けてみたいです。

　走行終了後、遊びに来てくれていた関西方面のネット仲間も加わって、サーキット内の中華レストラン「楼蘭」で遅い昼食を取りました。値段がちょっと心配だったんですが、ランチセットだと結構リーズナブルなんですね。とっても辛かったですが、堪能させていただきました。そうそう、関西方面の方々の武勇伝もたっぷり堪能させていただきました。
　昼食後、駐車場に移って、車談義が再開します。いつもの事ながら、こうなると長いんですよね(^^ゞ。昼食中は疲れて眠そうだった人たちも、車を囲むととたんに元気になって、各車の仕様の違いなど、熱心に話し込んでます。もちろん僕も(^^ゞ。

　ここで、なかなかお会いできない関西組みの方々の愛車を紹介しましょう。
　まず、下の写真（上右）が、ＫＳさんのＴｙｐｅＲ白です。ＴＴＴさんが助手席で参加されていました。黒赤ＢＢＳに爆音…否、快音マフラー。されど助手席にはミニーちゃんクッションが常備され、仕事で乗る時にはトランクに冷凍マグロを乗せてしまうという、これだけ聞くと「一体何者？」って感じですが、とっても素敵な一児のお母さんです。
　写真（上左）が、麒麟さんのＮＡ２クーペ白です。鈴鹿に近いこともあり、スポーツドライビングなどで走り込み、今回も好タイムをマークしていました。足回り交換検討中だそうです。楽しみですねぇ。
　写真（下右）が天照さんのＴｙｐｅＲカイザー銀です。なにやら下回りを覗き込んでいるのは、南コース走行中に、本人曰く「山登り挑戦」してしまったためにダメージを負ってしまった、リップスポイラーの状況を確認しているところです。大した事無くって良かったですね。
　写真（下左）はＦ-ＲＥＤさんの現在の愛車アコードワゴンです。数々のこだわりのモデファイが施されています。３年計画だそうですが、頑張ってまたＮＳＸに戻ってきてくださいね。

　関西方面の方々と、ｔａｍａｃａｔさんとお別れして、残った僕ら前泊組４人は、サーキット内の温泉につかり、汗を流した後、６時過ぎに帰途に着きました。帰りも５時間の高速の旅。往復は疲れましたが、とっても楽しい１日を過ごせました。また、是非是非遊びに行きたいです。

　さて今週は、ドライブシャフトのブーツを交換してきました。１２／８の週報でも書きましたが、タイヤ交換でリフトアップした際に、右リヤのサスペンションアーム付け根付近にべっとりとした汚れを発見。ドライブシャフトブーツからのグリス漏れでした。即、ディーラーに持ち込み、担当の進藤さんに確認してもらいましたが、「経年変化によってブーツのゴムが痩せて、中のグリスが漏れてきているんでしょう。今すぐどうという事は有りませんが、ひどく漏れるようだと、中のグリスが減ってトラブルの原因になります。」との事でした。この時はその後すぐに鈴鹿行きがあったため手をつけらなかったので、今回の修理となりました。

ちょっと汚い写真で申し訳ありませんが、グリス漏れはこんな感じです。リフトアップしたＹＡＳ号の下側から、右リヤタイヤの裏側を写してします。真中上から斜めに奥へ延びているのがドライブシャフト、左上に大きく写っているオイルパンとドレンプラグが見えていて、その奥の青いのがオイルフィルター、右上にちょろっと写っているのがマフラーで、一番奥にはホイールが見えています。グリスはかなりあちこちに飛び散っていましたが、これだけなら汚れるだけで特に問題は無いそうです。斎藤さんのように、マフラーについてしまうと煙が出てしまいますが(^^;。
大丈夫とは言われても、そのうちトラブルの元になるのもイヤだし、予防と言うことで交換してしまうことにしました。「ブーツセット,ジョイント(42017-SLO-000)￥4150」（グリス付き）の交換で、工賃はちょっと安くしていただいちゃったので、内緒ということにさせてください（標準だと￥20000だと思います）。
交換してのインプレッションは…、分かりませんよ、これは(^^ゞ。でも、これでしばらくは安心して走ることが出来ますから、気分的には効果大きいですね(^-^)。

ところで、今週はテストコースに雪が降ったようです。そこそこ標高高いし、12月なのでしょうがないですね。去年よりは1週間遅れでしたが、今年も山のシーズンは終わりのようです。まあ、年末は毎年ほとんど休みがない仕事ですし、今年はＹ２Ｋ対応で、年越しは会社で迎えることになりそうですから、どちらにしても走れないんですけどね。

　さて今週は、某スポーツカー掲示板の忘年会に参加してきました。この掲示板は車種非限定で、ＮＳＸをはじめ、ポルシェやフェラーリ等様々なオーナーが書き込んでいますが、サラリーマンの方が多く、みなさん気取らず等身大で交流できる方ばかりが揃っています。オフミツーリングも多いため既にみなさんお友達状態で、何か有ればすぐに集まるメンバーです。今回はその仲間の関東方面の忘年会だったんですが、今回の参加者１５人の殆どがＮＳＸオーナーでしたので、自然と話題はＮＳＸ中心になっていきました。もちろん、これはスペシャルゲストの御三方の影響もありますが…。

 忘年会は都内某所で日曜日の午後６時からでしたので、僕は早めの電車に乗り、新宿のVirgin MEGA STOREに寄りました。目的は、もちろんCDです。高校時代から１５年来探しつづけたアルバムが、ついにCD化されたという情報を掴んだんです。このアルバムは２枚組なんですが、�Tと�Uが別々に売られていて、そのうちの�Uがどうしても見つからなかったんです。売場であっさりと見つけ、早速視聴しました。…震えが来ました。こんな感覚、本当に久しぶりです。迷わず購入しました。「Jaco Pastorius Big Band Twins �T＆�U」 天才ベーシスト故ジャコ パストリアスの絶頂期の1982年に行われた日本でのライブを納めたものです。ちょっと遅めでしたが、自分への最高のクリスマスプレゼントになりました。

話がそれましたので、忘年会に戻しましょう。寄り道してしまったので、ちょっと遅刻してしまいました。「すみませ〜ん。遅れました〜。」と会場の座敷に入っていくと…、いつものメンバーとは違う方が座っています。ん？ああぁぁぁっ！！う・う・Ｕ原さんじゃないですかぁ！！いつものようにやさしく微笑みながら座っています。で、え〜っと、隣の方は初めてお目にかかる方なんですけど、どなたなんですか？ＭＫ−Ｒさん。

Ｕ原さんがＮＳＸの生みの親なら、この方こそＮＳＸの育ての親「Ｗ邉」さんです。バブル崩壊後にＮＳＸ販売の統括を担当し、オーナーズミーティングとフィエスタ、そしてＮＳＸの毎年の進化を定着させてＮＳＸ文化を築いた方です。さらには、ＮＳＸが生産中止になりそうだったときに、社長室まで怒鳴り込んでＮＳＸ継続を主張したという武勇伝も持っています。ＭＫ−Ｒさんからお話は伺っていたんですが、お会いするのは初めてです。う〜む、緊張します〜。

ちょっと遅れて、３人目のスペシャルゲスト○井さん登場！さっそくお友達のＭＫ−Ｒさんと乾杯です。予定のメンバーが全員揃い、アルコールもまわり始めて宴は最高潮。料理そっちのけで話し込む人や、緊張して黙々と料理を食べる人（僕です(^^ゞ）など、座敷はすでにぐっちゃぐちゃです(^_^;。

良い機会なので、ＹＡＳ号のＳ足チューンについて報告してみました。
（Ｕ原さん）「ん〜、いいと思いますよ。でも、Ｓと全く同じ操縦性にはならないでしょうね。理由は２つあって、車重バランスとデフです。恐らくＲ化したデフの影響で、初期アンダーが残っているでしょうね。」
（○井さん）「そうそう、Ｒのデフは安定化志向なんだよ。どうしても進入のアンダーは残っちゃうだろうね。イジルよりも腕を磨きなさい！来年は僕のスクールに来るんだよ！」
ははぁ〜<(_ _)>、おっしゃる通りです。来年はぜひぜひ○井さんスクールに参加させていただいて、ＮＳＸの実力を引き出せるようになりたいです。

それにしても、Ｕ原さんやＷ邉さんのようなメーカーの重鎮の方が、僕らの忘年会に参加してくれるなんて…。感激です。もちろん、Ｕ原さんＷ邉さんの個人的熱意も大きいと思いますが、ＨＯＮＤＡのＮＳＸオーナーを大切にしてくれる姿勢に感激しました。参加の皆さんは、お二人のお話に、し〜んと静まり返って耳を傾けていました。もちろん僕もです。貴重なお話を沢山いただき、ありがとうございました<(_ _)>。

そして、○井さん。Ｕ原さんが栃木へ、Ｗ邉さんが横浜へ帰らなければならないために、先にお帰りになった後も残っていただいて、熱心にドラテク講義をしてくださいました。僕のような未熟な者でも、とっても分かりやすかったです。他の皆さん同様、僕も来年はドラテク元年と銘打って、○井さんスクールを始めとして、ガンガン走ってＮＳＸに見合った腕を身につけたいです。

最後になりましたが、忘年会を企画してくれて、スペシャルゲスト御三方を呼んでくださったＭＫ−Ｒさん、掲示板管理者のＨＤさん、そして、参加のみなさんありがとうございました。車を通して、こんなに深い係わりを持てるなんて…、ＮＳＸって本当に凄いです。