ホームページを始めて3年。おかげさまで沢山の方とお会いさせていただくことができました。その中で感じた多くのことのうちで一番強く感じるのが「NSXのオーナーさん達は＜NSXに乗ることを楽しんでいる＞」ということでした。
  普通、同じ車種のオーナー同士が会って話をすると「どこヤッ（チューニングし）てるの？オレのはココとココと…」っていう話になって、車がどう違うかで話が終始しがちです。実際、以前の自分もそうでした。でもNSXだと、初めてお会いする方との話で中心になるのは「自分はこんな風にNSXを楽しんでいるんですよ。」という話になることが多いです。もちろんサーキットを走る人もいればツーリングを楽しむ人、イジることを楽しむ人、NSXを所有している生活そのものを楽しむ人…等々、アプローチは様々ですが、皆さん自分なりの楽しみ方を持っていて、それでいて他の人が楽しんでいるのを見ると「そういうのもいいな〜、うん、うん」と うなずいちゃうような、そういう方がとっても多いと思います。

  考えてみればNSXは成り立ちからして「実用性を切り詰めて娯楽性（走る事それ自体での楽しみ）に振った車」でしょうから、オーナーさん達も自然と車を楽しむという目的に割り切ってNSXに乗っているのかもしれませんね。さらには、実用度が低いので、敢えて実用的に使うのだって話のネタになりますしね。

  「NSXをどう楽しむか」「NSXでどう楽しむか」 この２つを目標にして今年もやっていきたいと思います。そして、その自分なりの楽しみ方をこの場でご紹介していければと思っていますので、今年もどうぞよろしくお願いします。<(_ _)>

  最大の原因は当たり前ですがサーキットに行かなかったことでしょう。一昨年は筑波２回、日光１回、鈴鹿NOMベーシック１回、鈴鹿南コース１回、もてぎNOMアドバンス１回、もてぎNOMアカデミー１回……。うわぁこんなに行ってたんだぁぁ！これじゃぁ４セットでよく持ったって言っても良い位かもしれませんね。
  ４セットで済んだ理由は、街乗り用とサーキット用のタイヤを分けたのが大きいです。純正ノーマルの15、16インチホイールにRE010でサーキット用、Ｒ用ホイールの16、17インチにRE711を組んで街乗り用に使っていました。この体制でRE010が３セット、RE７１１が…あ゛！交換１回だから２セットで合計５セットだ！ひぃ〜(@_@)、よくまぁこんなにタイヤ買えたもんだなぁ〜。（でも、その最後のRE711が1年間持ってしまったわけですから、ほぼ４セットと言ってよいと思います。）そうは言っても、RE010についてはもう１セット買っておけばよかったと思っています。雨のもてぎNOMアカデミーの前にタイヤを交換していれば…。まぁ今更後悔しても仕方ないですね。

  この一昨年の事は例にはならないでしょうが、普通5千キロでリヤタイヤ交換というのが通説になっているのは有名な話だと思います。それが約3倍ですからとってもお徳＼(^o^)／。まあ、3倍はオーバーですね(^^ゞ。純正のRE010とBS RE711では持ちが倍くらい違うように思います。これまでRE711で1万キロに届くかな〜くらいまでは走れたことがありましたので。それと比べると約１．５倍といったところでしょうか。おそらくコレはアライメントの違いが大きく影響したものと思います。

  一昨年までのYAS号は、S足に交換したときに合わせたＲ標準用のアライメントのままずっと通していました。色々変えてセッティングを出すほどアライメントにお金を掛けられないし、失敗して再調整ってのもキツイしで、ずっと同じ値にあわせていました。Ｒ標準用といっても、本来まったくといっていい程違うＲとあわせても効果は？ですが、S足にした当時はなんにもわかっておらず、Ｒ用が速くなるセッティングだ！と思い込んでいました。しかし「根本的にピッタリあわせるのはムリ」とのことでしたので、近づけられる所はなるべく調整して貰うことにして、個人的にトー角だけこだわることにしました。問題のリヤのトーはＲ標準用がイン６mmなんですが、実はクーペも同じ６mmなんですよね(^^ゞ。結局変わってなかったわけで、恥ずかしい話です(^_^;。 で、タイヤ長持ち設定の現在はイン４mmになっています。この−２mm差にどうしてなったかと言うと、全くイジらなかったからです。

  はぁ？なにそれ？と、お思いでしょうが、いつのまにか なって…(*_☆)＼(-_-メ)ｳｿﾂｹ!! ウソじゃないんですけど…(^^ゞ。説明しますと、YAS号が一昨年秋もてぎでの事故の修理から帰ってきたらイン４mmになってたんです。Honda栃木ボディーサービスに修理してもらったのに標準値から勝手に変えられた…というわけではありません。実は、このイン４�oというのも正しいクーペのリヤのトーイン値なんです。

  僕が持っている資料を引っ張り出してみると、＜サービスマニュアル・NSX・シャシ整備編・’90−9＞ではリヤのトーインは６�o±１�oになっていますが、＜サービスマニュアル構造・整備編（追補版）NSX/NSX-R・'94−2＞ではトーイン４�o±１�o になってます（ちなみにＲは６�o±１�oのままです）。追補版を全部持っている訳ではないので、いつから変わったのかは判りませんが、途中で変更があったんではないでしょうか？そして、実際に変更後の値で走ってみての実感は＜トーイン４�oはタイヤ長持ち設定＞だと思います。

  理屈で考えても、タイヤを路面にこすりつける抵抗が減るわけですから当然ではありますね。でも、Ｒがイン６�oのまま変更がないわけですから、コーナリング性能的には落ちているのかも知れませんけど、通常の街乗り＆ワインディング程度の範囲では全く問題なかったので、サーキットをガンガン走る人でなければ経済的におすすめのセッティングだと思います。災い転じて福と成す？意外な発見があったタイヤ交換でした。

※※タイヤの磨耗等はYAS個人の経験の範囲内で感じた事を書かせていただきましたので、タイヤのコンパウンド等々正確なデータを基に書いているわけではありません。＜YASの場合は＞ということで参考程度にお考え下さい。<(_ _)>

【各タイプのアライメント標準値比較表】
＜NA1 110〜＞の部分は実際にはNA1 100途中からの変更。（情報：赤ブーブーさん、TAKAさん）
＜TypeS＞の値については、麒麟さんHPからの引用。他については、サービスマニュアルからの引用。
＜S-Zero＞はTypeSと同じ値だそうです。（情報：TAKAさん）