５月の地区予選でどうにか戦績を残した田宮バンキッシュと、お情けで出場枠にありついたロッシＸＸ。「どうせ出るならダブルエントリーの方がいいよ」というＪｏｒｅｎ’ｓ店長様のご託宣により、２００１年の電動オフロード全日本に２ＷＤ・オープン両クラス参加することになった。当然ながら機材も全部ダブル…というのは物量上無理であり、送信機はもちろんのこと動力用バッテリーも共用する破目になった。
さて前日夜つくば市内の某ホテルにチェックインした後、バッテリー慣らしとタイヤの接着作業を始めた。だがこの段階でＸＸの予備リアホイールを使い切ったことが、災いを呼ぶとは想像だにしなかった。
初日は２ＷＤクラス。運悪く接着したリアタイヤは
全然グリップせず、おまけに操縦する本人が両手の指に痛みを抱えているので、ＸＸはコントロールプラクティスから転倒を繰り返し、マーシャル位置に就いていたチャンプ広坂に迷惑をかけっぱなし。（汗）予備ホイールも尽き４ラウンド中完走２回という惨憺たる苦労の末、２ＷＤクラスは予選１０４人中１０４位、文句無しの最下位に沈む。この時点で使い古しのＰＳ７１２サーボが壊れ、急遽代替品を買うことになったが、このことが後に裏目に出ることになる。
２日目はオープン（４ＷＤ）クラス。ＸＸと違いこちらは１２年以上も付き合っている相棒であり、おまけに予備ホイールがふんだんにあったため、定番タイヤ「ホールショット」をしっかりと装着することができた。無論本人の指の痛みがあるため絶好調からは程遠いが、曲がりなりにもモーターにミラージュ・ラディックス１１Ｔを使っているためパワー不足は免れ、元来の耐久性能にも助けられ予選ラウンドを消化する。
変だと思ったのは、これまで以上に過激なパワーユニットを積んでいるにもかかわらず、バッテリーの消耗が予想外に少ない状況。どうもストレートなどで吹け上がり気味らしい。中国地方の同志からも「ピニオンをもう１枚上げたらどうだろう？」と言われ、それまで使っていた１４Ｔピニオンを１５Ｔへと交換。結果として調子はいっそう上がったのだがタイムは伸びず、予選結果は１０１人中９８位、だがＸＸと違い見通しは明るい。苦笑したのは、中国地方のオープンクラス参加者が全員Ｊメイン（９１〜１００位決定戦）に回されたこと。中国地方勢同士の勝敗の行方はどうなる？
最終日は午前に２ＷＤ、午後にオープンの各決勝ラウンド。手始めに２ＷＤのＸＸを始動させ、そして…サーボホーンの位置が狂っていた。この修正作業は短時間での実施は不可能、レース進行への影響を及ぼさないため出走取り止め。２ＷＤクラスは惨憺たる結果に終わった。
しかしめげている暇はない。バンキッシュの最終調整が残っている。サスペンションをもう一度調整、そしてＡメイン第１ラウンドでのチャンプ広坂のラインどりを観察しているうち、３連ジャンプ＋左直角コーナー＋２連ジャンプを、たった２回の飛翔で済ませる方法が分かったのだ。すなわち最初の３連を抑え気味に飛び、ラインを修正しフルパワーで２連を飛ぶ。ぶっつけ本番でできるかどうかは分からないが、成功すればジャンプアップできる可能性もなくはない。
そしてオープンクラスの決勝Ｊメイン、８番グリッドはバックストレート手前の左コーナー外側にあるため、滑りやすくスタートダッシュ不可能、下手すれば後方の２台にも抜かれるかもしれない！抑え気味にスタートさせるか…と思ったらバンキッシュは操縦者の意図に反し、鈍重な車体からは想像できないほど鋭いダッシュを仕掛けていた。
インフィールドでてこずり結局もとの順位に戻ったらしいが、とにかく淡々とラップを重ねる以外やれることはない。痛みがまだ残る両手でどうにか我慢を重ねるうち、残り１分のコール。バンキッシュの前方では２台のマシンが絡んでいるらしい。「これがラストチャンス！」慎重に３連ジャンプをなめるように飛び、すぐさま加速に転じそのまま２連ジャンプ！鮮やかに飛ぶバンキッシュの真下には、先刻まで前方にいた２台が停止中。姿勢を修正し残りの周回も淡々と走り切り、結局このメイン６位でゴール。どうにか最後は有終の美を飾ることができた。
２００２年にバンキッシュを実戦投入するかどうかは未定だが、ひょっとすると…？
＜田宮バンキッシュ・２００１年後期／全日本選手権仕様＞２００１年１１月２５日