計画コード
バンキッシュ以降の主力マシンは、私独自の計画コードを付けています。
| ＶＡＮ−１Ａ | １９８９年３月〜４月 | ほぼノーマルのバンキッシュ ＨＰＩハイパーＨモーター |
１９８９年４月大破 |
|---|---|---|---|
| ＶＡＮ−２Ａ | １９８９年８月〜１９９１年 | カーボンロングシャーシ チタンスクリューなど ヨコモ・エスプリモーター |
大破したＶＡＮ−１Ａを修復 事実上ニューマシンに |
| ＶＡＮ−２Ｂ | １９９２年〜１９９４年 | ＭＣ１１６アンプ Ｓ９４０１サーボ |
主に電装系の交換 |
| ＶＡＮ−２Ｃ | １９９５年〜１９９９年 | キーエンスＡ９１９アンプ ＰＳ７１３ＦＥＴサーボ ヨコモ・プロスペックモーター |
電装系を全面更新 レース投入本格化 |
| ＶＡＮ−２Ｓ | ２０００年〜現在 | キーエンスＡ０１アンプ ＰＳ２０００ＦＥＴサーボ ミラージュ・ラディックスモーター |
電装系を全面更新 各部の強度アップ ２００１年全日本出場 |
| ＶＡＮ−３ | ２００４年６月調達 | グラベルハウンド使用 （装備はＶＡＮ−２Ｓを踏襲） |
１５年ぶりのマシン交代 |
| ＳＰＤ−１Ａ （ＴＦ−１Ａ） |
１９９４年１０月〜１１月 | 基本はオプティマミッド | スパイダー１号車 セリカＳＴ１８５ボディー |
|---|---|---|---|
| ＳＰＤ−１Ｂ （ＴＦ−１Ｂ） |
１９９４年１２月〜１９９５年 | カーボンシャーシ投入 ワイドサスへ変更 |
ＳＰＤ−１Ａを全面改修 現在長期保管中 |
| ＳＰＤ−２Ａ （ＴＦ−２Ａ） |
１９９５年７月〜１９９７年 | ＴＦ−２初期型 専らワイドサス使用 |
スパイダー２号車 ３００ＺＸ−ＩＭＳＡボディー |
| ＳＰＤ−２Ｃ （ＴＦ−２Ｃ） |
１９９７年〜１９９９年 | クロス製カーボンシャーシ １９０ｍｍサスに変更 |
ＳＰＤ−２Ａを全面改修 ＥＢ１１０ボディー |
| ＴＦ−２プラス | １９９９年〜現在 | ＴＦ−３Ｒ用シャーシ 徹底的な強度アップ |
ＴＦ−３Ｒに準じる仕様 ＥＢ１１０ボディー |
| ＴＦ−３マイナス | ２０００年〜現在 | ＴＦ−３用シャーシ 余剰部品で作成 |
スパイダー３号車 ＴＦ−３に準じる仕様 |