2009 BRITAIN
10位フィジケラに高評価、苦境ハミルトンを見守る声
6/22 2AM
| 評価 | 対象 | 平均 | 代表的コメント |
| 最高 | ベッテル | 4.81 | 重タンなのに速かった。予選の一発の速さも天才的。後はたまにある凡ミスをなくせば名実ともに「シューマッハの後継者」(6/22 1:56) |
| レッドブル | 5.00 | 完璧。暑いところでもこの強さなら逆転できるね。(6/21 22:30) | |
| 最低 | コバライネン | 1.11 | なんというリタイヤ率・・・(6/22 1:21) |
| マクラーレン | 1.45 | 同じエンジンのはずなのに、ブラウンどころかフォースインディアにも明らかに劣る。空力嫁(6/22 0:59) |
第1スティントで2位バリチェロと3位ウェバーの差は18周目で0.9秒。19周目にバリチェロがピットインすると、ウェバーは1:21.538で走り20周目のピットアウトで逆転した。ウェバーは第2スティントでバリチェロを引き離し、44周目で20秒以上の差となった。レッドブルはソフト−ソフト−ハードのタイヤ選択だったのに対し、ブラウンはソフト−ハード−ソフトだった。ブラウンが長い中間スティントでハードを選んだことに低温での苦悩が見て取れる。一方、レッドブルは最終スティントのハードでも遅くはなかった。
中嶋一貴は第1スティントで4位を走行したが、1回目のピット後に9位に後退し、2回目のピットで11位に落ちた。1回目のストップで2秒後ろを走っていたライコネンに1周後の逆転を許した。さらに後続の車との差も少なかったため、長いスティントの連中に逆転を許した。結果論で言うと、予選10位でも第1スティントの団子状態についていった方が良かったことになる。しかしシルバーストーンがこんなに追い抜けないコースだったとは・・・。随所で渋滞となり、アロンソは速さを生かせず被害者となった。逆に長いスティントを走り続けたマッサが成功した。
レースペースから見て、ルノーは決して遅くなかった。BMWも同様。2強以下は実力の差がない。ウィリアムズは軽い状態での速さを予選に生かすとしても、Q3はもう少し作戦を考えたほうがよさそうだ。
ベッテル今季２勝目
ウェバー２位でレッドブル１−２
バリチェロ３位、バトン６位
中嶋一貴11位に終わる
ベッテル連続PP
中嶋一貴自己最高５番手
バトン地元で６番手
2009 BRITAIN