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2009 BAHRAIN

下の表は１-３位ドライバーのスティントごとのタイヤ・周数・平均タイムだが、ここから２つのことがわかる。トゥルーリとバトンの差はミディアムタイヤではほとんどなかったことと、ベッテルはミディアムタイヤで速かったことだ。

トゥルーリは第３スティントが遅く見えるが、これはベッテルに詰まったためだった。トヨタは第２スティントでミディアムを選んだことが失敗だった。スーパーソフトを選んでいればベッテルには抜かれなかっかもしれないし、バトンに離されることもなかった。トヨタは力負けしたというより、作戦負けの方が大きかった。
トヨタは予選でもう少し燃料を積んでよかったかもしれない。ブラウンは予選に弱いので同じ周回数なら前に出れた。レッドブルも重すぎる作戦を取っていたこともある。

ベッテルは第１スティントでハミルトンに詰まり、第２スティントでトゥルーリに詰まった。にも関わらず最終的に２位まで上がったのは、ピットイン前の爆発力があったからだった。ベッテルには歴代チャンピオンが持つエクストラパワーがある。さらに、ミディアムタイヤでバトンより速いタイムをマークしたのも大きい。
ベッテルは予選のQ1とQ2で最速だったが、Q3はあえて燃料を重くしていた。ミディアムを短くしたかったのかもしれないが、その心配は不要だった。今後、ベッテルが重い作戦をとらなくなれば、PPから飛び出して優勝というパターンが見えてくる。
さらに言うと、バーレーンの予選セクター２最速はベッテルだった。セクター２は旋回性能が問われる区間で、マシンの素性が良いことがわかる。バルセロナで強そうだ。

バリチェロは短い第２スティントで速く走りたかったのみピケに詰まったのが痛かった。第３スティントでも後半に詰まっており、すべてが裏目に出た。
ハミルトンは予選セクター１最速で、ストップ＆ゴー区間でのマクラーレンの強みを見せた。これはモナコで生かせそう。KERSを生かし始めてもいる。
ライコネンは入賞したが上位争いが出来る片鱗は見せられなかった。

ブラウンは横綱相撲をとっているように見える。しかしその差はそれほど圧倒的ではない。ヨーロッパラウンドでライバルに逆転される可能性はある。
その筆頭はレッドブルだが、トヨタもチャンスは十分ある。ただしドライバーの力がベッテルほどないのでマシンで劇的な向上が必要だろう。シーズン中の開発力こそは、かつてフェラーリやマクラーレンが王座をとったときの源泉だ。
ブラウンはバリチェロが実は速さを生かせていないので、チームプレーが出来るかどうかがチャンピオンシップ争いに大きく影響するだろう。

ドライバー評価

レース評価　

バトン今季３勝目、トヨタの夢砕く
ベッテル２位、トゥルーリ３位
ライコネン６位でフェラーリ４戦目初ポイント
スタートでグロックが前、トゥルーリ後。バトンがハミルトンを抜いて３位浮上。バトンは２位トゥルーリに僅差でピタリ付く。11,13周目に軽いトヨタが先にピットインすると、バトンは15周目のピット後にトヨタの前に出る。グロックは7位後退、トゥルーリが2位で望みをつなぐ。しかしトゥルーリは中盤に遅いハードタイヤを選んでバトンからズルズル離される。トゥルーリは2回目のピットでベッテルにも逆転され3位に下がる。バトンが2戦ぶり今季3勝目。トヨタは策を弄するが勝てない。フェラーリはライコネンが6位に入り、4戦目で初ポイント。全車完走かと思われたが、残り8周で中嶋がピットに入り唯一のリタイヤ。

トヨタ最前列独占
トゥルーリPP,グロック2番手
　

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