エルグランドと双璧を成す、日産のフラッグシップミニバン
注：当車は知人の車両であり、なんしぃ所有車ではありません。
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基本スペック
（２００７年式 ライダーＳ ３．５） |
・全長×全高×全幅（ｍｍ） ４，９３０×１，６８５×１，８００ ・車両重量 １，８１０ｋｇ ・エンジン ＶＱ３５ＤＥ Ｖ型６気筒ＤＯＨC 最高出力：２３１ｐｓ／５，６００ｒｐｍ 最大トルク：２５．０ｋｇｍ／３，６００ｒｐｍ ・装着オプション 電動ガラスツインサンルーフ ウィンカー付きドアミラーカバー キッキングプレート（イルミネーション付き） 日産オリジナルナビ＋ＥＴＣ など |
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イントロダクション
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ディテールチェック
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「ローハイトミニバン」と呼ばれる、全高を抑えて走行性能を重視 したタイプであるプレサージュは、サイドビューもスポーティ。 ただし全長はととても長く、取り回しには気を使うので、購入を検討 している人は実車の確認を忘れずに。 写真は社外のアルミホイールが装着されています。またライダー ですので、標準車より車高が約２０mm下げられています。そのせい か、乗り心地はややハード。運転者はともかく、二列目以降の乗員 には不評ですので、多人数乗車時はスムーズな運転を心がけま しょう（笑）。 |
マイチェンで大きく変わったヘッドライト周り。 「ムラーノ顔」と評されることも多いですが、ボンネット形状まで 変更して大手術した成果、スポーティかつ端正にイメージチェンジ を果たしています。２５０XL以上はキセノンヘッドランプ標準装備。 ライダーは通常の「ライダー」と「ライダーＳ」が存在します。 写真は後者でメッキグリルはスモーク仕上げでスポーティ志向。 通常の「ライダー」は通常のメッキで、こちらは高級感をアピール しています。 |
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リアビューはマイチェン前と大きく変わっていません。大型リア スポイラーとクリアタイプリアコンビランプはライダー装備ですが、 ディーラーオプションでも用意されています。なお、バンパー及び マフラーはライダー専用装備です。 細かいトリビアですが、標準車（ハイウェイスター含む）はリア ゲート下部に「２．５」や「３．５」の排気量表示が入りますが、 ライダーは専用ロゴが入るため、排気量表示が入りません。 「あの排気量表示がイヤ！」と言う人は、ライダーをチョイスする のも手ですね（^o^）／ |
大型リアスポイラーとクリアタイプリアコンビランプは、ライダー シリーズの定番装備。精悍さを醸し出すのが目的ですが、そろ そろＬＥＤテールランプを展開して欲しい！と思うのは私だけ？ ライダーに限らず、日産はＬＥＤに消極的。いち早く採用したのは 同社（Ｙ３４グロリア）だったんですが、採用車はこのクラスの 車のみ。他社はコンパクトカークラスにも採用拡大中ですが… 頑張れ、日産！ |
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コクピット周りはマイチェンで大きく変貌。センターメータを廃止 して、スポーティな３連メーターに変更し、使いづらいと不評だった 水平移動のシフトレバーも垂直移動タイプに変更。マイチェン前 の試乗は行ったことがないので比較はできませんが、後期型は とても操作しやすくて好印象です。 フットブレーキはプッシュリリース式で、ハイウェイスターおよび ライダーはアクセル＆ブレーキペダルにアルミ加飾を施して、 スポーティさを主張。 |
スポーティな３連メーターは、左から燃料計／水温計・回転計・ 速度計と並んでいます。イグニッションオン時は文字盤がうっすら オレンジ色に光っており、視認性向上に一役買ってます。 センターメーターは視点移動が少ないというメリットがあります が、弊害としてナビ画面の位置を上げづらい・年配者の方は焦点 が合わせづらいなどが挙げられ、トヨタ以外は採用に消極的。 プレサージュの場合は「ドライバーのパーソナル感を強調する」 ために廃止しましたが、やはりメーターはドライバーの前に鎮座 したほうが良い！と思うのは、クルマおたくの私だけ？ |
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メーター配置変更に伴い、センタークラスターも大幅刷新。 オーソドックスな配置になりましたが、不評だったシフトレバーが 一般的な配置になり、非常に好印象です。 お陰でオーディオスペースは４ＤＩＮ（！）もあり、カーオーディオ にこだわる人には絶好の素材。因みにマイチェン前のオーディオ は、メーカーオプション以外のものは装着できませんでした（爆）。 エアコンの操作パネルも、オーソドックスな３連ダイアル式に。 高級感は下がりますが、操作性は向上。運転中でも手探りで 調整できるため、個人的には良いと思います。 |
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パワーウィンドゥ操作スイッチは、一般的な配置。ドアインナー パネルはモケット仕立てで上質なイメージ。インナードアハンドル はキューブやマーチと共有パーツで、高級感に水を差す部分（爆）。 プレステージ・ミニバンですから、専用パーツを奢って貰いたかった 気がします…。 ドアの取っ手部分は微妙な隙間が設けられており、携帯電話など の小さな小物を挟んでおくことができます。その下には開閉式の マガジンラックがあり、ミニバンとしての機能を押さえています。 |
シートは一体成型タイプですが、同タイプにありがちな座りの 悪さを極力排した良質シートと言えるでしょう。 サイズはやや小ぶりで、平均的な日本人男性ならピッタリ、 180cmクラスの人はやや小さいと感じるかも。 角度調整式のアームレストが装備されていますので、ロング ドライブも快適に過ごせます。 |
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セカンドシートはベンチタイプの３人乗りですが、左側シートは サイドスライドが可能。シチュエーションに応じてキャプテンシート に早変わりさせることができます。 （画像にマウスを合わせると、キャプテンタイプになります） ベンチシートの状態では合法的に３人掛けが可能ですが、実際は 大人三人が並んで座るには窮屈。中央部分もアームレストやシート ベルトのバックルがあって、座り心地は微妙…。大人一人＋子供 二人というのがベストのようです。シート外側にもアームレストが 装備されているので、実に快適に過ごせます。 なお助手席側シートをスライドさせるとドアとの間に隙間ができ、 二列目を倒すことなく三列目にスムーズに乗降可能。完全ベンチ タイプシート車との利便性の差は歴然です。 |
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運転席から後ろを覗いたときの視界はこんな感じ。サードシートの 背丈が低いので後方視界は良好で、セカンドシートがベンチ状態で あればヘッドレストも視界を遮らず、概ね良好。クラウンを凌ぐ4,865 mmの全長ですが、後退に関してはさほど大きさを感じずに済むと 思います。ただし狭いところでの方向転換はかなり辛いですので、 車幅間隔をしっかり養ってから運転に臨みたいところです（爆）。 |
サードシートから前方への視界はこんな感じ。 シアターレイアウトを採用しており、さほど閉鎖感はありません。 なお撮影車はサンルーフ装着車ですので、非装着車に対して 天井の高さとエアコン吹き出し口の位置が異なります。 （非装着車のエアコン吹き出し口は室内中央にあります） |
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ラゲッジルームはボディサイズの割には狭く、乗員スペースを優先 した造りになっています。トノカバーを外して左にあるレバーを引くと サードシートがスルスルと自動格納。更にそこからレバーを引くと、 助手席側セカンドシートの背もたれも格納されます。 ラゲッジ下には床下スペースがあり、通常は使わない洗車道具や 三角掲示板などをスマートに収納できます。 |
プレサージュはガラスハッチを全車装備。後方にリアゲートを 開けるスペースがない時や、上方に積載された荷物を取るのに とっても重宝します。家族でキャンプや海水浴に行ってラゲッジ 一杯に荷物を積んだとき、この機能に恩恵を感じると思います。 なおガラスハッチを全開状態でリアゲートをオープンすると、 最上部で自動的にガラスハッチが閉まり、ガラスハッチの接触 や破損を抑止する機能が備わっています。 |
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撮影車両は３．５リットルエンジン車。Ｖ６ならではのスムーズな フィーリングと、ＣＶＴによる滑らかな走りが特徴です。エンジン自体 はエルグランドに搭載されているものと同一で、２３１ｐｓを発揮。 排気量の割には数値が控えめな印象ですが、アクセルを踏み込む と怒涛の加速を見せてくれます。 因みに２．５リットル車は直４エンジンで、ミッションも４ＡＴとなり ますが、トルク重視のセッティングと軽量なエンジン重量で、パフォ ーマンス的には不自由を感じません。税率や使用ガソリンの違い （３．５はハイオク仕様）で選ぶのが得策です。 |
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ドライビング・インプレッション
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２００９年８月に生産中止となり、絶版車となってしまったプレサージュ。
クルマ本来の出来は素晴らしく、もっと人気が出ても良いモデルだと思います。
このクルマの良いところを受け継いだクルマが登場することを願いたい…。