■ボディカラー
　モコルージュ

■追加オプション
　・プラスチックバイザー
　・ナンバープレートリム
　・パーキングアシスト（リバース連動ドアミラー）
　・ドアエッジモール

　日本独自の自動車規格である「軽自動車」は、1955年に国が発表した「国民車思想」から生まれました。
「安価」「走破能力」「軽量」「燃費のよさ」「メンテナンスフリー」という項目において一定条件を満たせば、国が製造
と販売を支援するというモノでした。この条例に各メーカーはしのぎを削って高効率車を開発し、その第一号がスバル
の「スバル３６０」と言われています。その後「スズキ・フロンテ」や「ダイハツ・ミラ」などの様々な軽自動車が発売さ
れましたが、安価で高性能を実現する必要があったため、静寂性や質感においては普通車に水をあけられ、「軽自
動車＝ガマンのクルマ」というイメージがあったのも事実です。
　しかし時は流れ、「スズキ・ワゴンＲ」の登場で軽自動車の認識が変わり始め、1998年の軽規格変更とも相まって
質感と快適性が向上。更には普通車枠のコンパクトカーが軒並みクオリティを上げてきた事により競争意識が上が
り、軽自動車は我慢の乗り物では無くなってきました。
　そんな中、2003年にデビューした「スズキ・ＭＲワゴン」は、基本コンポーネントをワゴンＲと共用しつつもプレミアム
性と快適性に重点が置かれ、クラスを超えた質感と快適性を手に入れました。

　　ベース車のＭＲワゴンと大きく異なる印象を
　受けるフロントマスク。ティアドロップ形状の
　ヘッドランプと日産を象徴するウィングデザイン
　のグリルが、モコのアイデンティティ。
　　ちなみにターボ車はＭＲワゴンのような専用
　エアインテークはなく、グリル形状がターボ
　専用のものとなっており、フォグランプも標準
　装備される。

　　タイヤはＮＡ車が１３インチ＋スチールホイール、
　ターボ車は写真の１４インチ＋アルミホイール
　が標準装備される。またサスペンションのセッ
　ティングも異なり、ターボ車は１０ｍｍほど車高
　が下げられている。
　　その影響か、ターボ車の乗り心地はやや固め
　で、路面の細かいゴツゴツを拾いやすく、何と
　なく落ち着かない。ゆったりと乗りたいならＮＡ
　をチョイスするのがベター。
　　しかし…最近デビューした新型ムーヴは、１６
　インチタイヤを装着されたグレードが存在する。
　１０年前のテンロクスポーツ車の標準サイズが
　１５インチだったことを思うと…時の流れを感じ
　るなぁ。

　先代同様、スズキＭＲワゴンの兄弟車としてデビューした日産モコですが、先代の「日産らしさ」は若干薄れ、ＭＲ
ワゴンと異なるのはフロントマスク…といってもライトとグリルぐらい。その割にはＭＲワゴンより割高な価格設定は、
日産側に流れるべき販売マージン？と考えてしまいます。装備上の違いはモコにＡＢＳが全車標準装備される程し
かないので、あとはデザインの好みで選べば良いと思います。
　さて実際の走行インプレッションですが、ターボグレードである「Ｇ」はローダウンサスペンションと１５インチタイヤが
組み合わされている関係か少々荒削り。細かい凸凹でバンバン跳ねるので、ゆったり走りたい人はＮＡ車がお勧め。
ただ静寂性と素直な操縦性は既に軽自動車の域を超えていると思います。特に静寂性に関しては私のキューブ
以上ではないでしょうか。
　マイルドチャージ設定（燃費と扱いやすさを求め、加給圧を低く抑えている）のターボは、先代よりパワーマネジメン
トが変更されて低速からパワーが出るようになっています。先代は出だし領域で加給がかからず少々ギクシャクした
状態になりましたが、二代目はまるで１リッタークラスのＮＡ車に乗っているような自然なフィーリング。４年の歳月を
感じます。
　コーナリングも秀逸。高速道路やワインディングでは少々心細いですが、街乗りに関して言えば十分合格。意外と
判りやすい車両感覚で狭い道も安心して運転できます。ブレーキング時に若干ハンドルを取られるような感じが在り、
フロント周りの剛性感が乏しいというウィークポイントがありますが、慣れれば問題ないレベルでしょう。
　基本コンポーネントはワゴンＲと同じ。「ワゴンＲのような車が欲しいけどもうちょっと可愛い車がいいな」と思う女性
や、「ＭＲワゴンのように「ママ」を前面に出した車はイヤ！ワタシはまだ若いのヨッ！」という独身女性にオススメな
一台。
是非日産のショールームにアシを運んでみてください。

　初代「モコ」は、日産再建を果たしたＣ．ゴーン氏が「日本で大きなシェアを持っている軽自動車枠にも日産を！」と
言う事で、２００２年に導入されたハイトワゴン系軽自動車。基本はスズキ「ＭＲワゴン」ですが、日産のアイデンティ
ティともいえるウィング型グリルやオリジナルデザインの内容などで、単なる「兄弟車」で終わっていない点が評価
されて大成功を収めたモデルです。
　エンジンはオールアルミ製の「Ｋ６Ａ」型を基準とし、上級グレードにはパワーにゆとりのあるロープレッシャーターボ
版も用意されていました。ただし本家「ＭＲワゴン」に存在したハイプレッシャーターボ搭載の「ＭＲワゴン・スポーツ」
はこのモコには採用されませんでしたが、軽自動車の概念を超えた上質な内外装の造りと日産のブランド力により
販売面では「ＭＲワゴン」を凌駕。２００６年の二代目が登場するまで「日産の軽」の顔として活躍しました。

　　二代目より明確なワンモーションフォルム。
　テールランプが少々味気ないが、それ以外の
　部分は今見ても近代的で可愛らしい。
　　ＭＲワゴンとのエクステリア上の違いは、
　フロントマスクとテールランプ。後者はクリア
　タイプとなるが、賛否両論。
　　ターボ車はリアスポイラーが標準装備され、
　ボンネット上にエアインテークが装備される。
　また１４インチアルミホイールも装着される。

　　メーターパネルはLED透過式で高級感が漂う。
　タコメータは装備されないが、灯器類はあるべき
　場所に在り情報を読みやすい。
　　ミッションはコラム式ＡＴだが、操作レバーが
　長めで無骨なデザインなのが残念。洗練された
　内外装にちょっとそぐわない感じがして残念。
　オーディオは高い位置にあるが、ご覧の通り
　ＡＴレバーがしっかり邪魔してやや使いにくい。
　エアコンは最廉価グレードがマニュアル、その
　他のグレードはオートが標準。