1950,51年チャンピオン13戦10勝（勝率77%）
1-2フィニッシュ4回
9連勝
平均得点3.4
ＰＰ10回（ＰＰ率77%）
予選1-2位独占9回
ＦＬ13回（ＦＬ率100%）
1位周回全戦（1位周回占有率79%）
勝率75%以上を記録した車はＦ１の歴史上、６つあります。圧倒的な強さには、そうなるだけの戦略と、時代背景がありました。
戦前の1938年にエンツォ・フェラーリにより作成された1.5リッター直8スーパーチャージャーつきマシン。最終的に425馬力まで発生。Ｆ１黎明期を制覇します。フェラーリを創立したエンツォの非過給マシンに1951年イギリスＧＰで打倒され、アルファロメオは翌年撤退。
1950,51年チャンピオン
13戦10勝（勝率77%）
1-2フィニッシュ4回
9連勝
平均得点3.4
ＰＰ10回（ＰＰ率77%）
予選1-2位独占9回
ＦＬ13回（ＦＬ率100%）
1位周回全戦（1位周回占有率79%）
アルファロメオなき後、フェラーリに敵はいなくなりました。Ｆ２規格の非過給2リッターで争われた2年間に、フェラーリは直4の170馬力マシンを登場させ、アスカーリの9連勝などレースを席巻します。フェラーリ５００の記録のほとんどは35年間も破られませんでした。
1952,53年チャンピオン
15戦14勝（勝率93%）
1-2フィニッシュ10回
14連勝
平均得点3.2
ＰＰ13回（ＰＰ率87%）
予選1-2位独占7回
ＦＬ13回（ＦＬ率87%）
1位周回全戦（1位周回占有率89%）
2.5リッター時代に1954年途中から参戦し2年連続チャンピオン。直8で275馬力。勝率75%はシルバーアロー不敗神話に偽りあり。ダイムラー・ベンツ社の巨額の予算・人員からは、単なるレース屋のフェラーリに勝って当然でした。1955年ルマン大事故により撤退。
1954,55年チャンピオン
12戦9勝（勝率75%）
1-2フィニッシュ5回
4連勝
平均得点3.6
ＰＰ8回（ＰＰ率67%）
予選1-2位独占4回
ＦＬ9回（ＦＬ率75%）
1位周回10戦（1位周回占有率68%）
ジョン・バーナード設計のカーボンモノコック・シャシーに、オーダーメイドのＴＡＧポルシェV6ターボ（750馬力）。他チームがターボの信頼性と燃費に悩む中、ボッシュのマネジメント・システムが威力を発揮。ラウダ・プロストのコンビは予選が弱いがレースは勝てる自信がありました。
1984年ドライバーズ、コンストラクターズチャンピオン
16戦12勝（勝率75%）
1-2フィニッシュ4回
7連勝
平均得点4.5
ＰＰ3回（ＰＰ率19%）
フロントロー独占なし
ＦＬ8回（ＦＬ率50%）
1位周回13戦（1位周回占有率51%）
ターボ最後の年に、厳しい過給圧と燃料規制のもと、ターボ使用チームは苦しみました。規制されるほどに有利になる1.5リッター、ホンダＶ6ターボ（685馬力）。レースではセナ・プロストの最強コンビで他を圧倒します。
1988年ドライバーズ、コンストラクターズチャンピオン
16戦15勝（勝率94%）
1-2フィニッシュ10回
11連勝
平均得点6.2
ＰＰ15回（ＰＰ率94%）
フロントロー独占12回
ＦＬ10回（ＦＬ率63%）
1位周回全戦（1位周回占有率97%）
前年、シューマッハに両タイトルを奪われたが、天才設計者ニューウェイを擁するウィリアムズがベストと言えました。この年、シューマッハがフェラーリ移籍で慣れの1年となり、ウィリアムズの天下になったのです。たとえヒルとビルヌーブがシューマッハ・クラスでなくとも。
1996年ドライバーズ、コンストラクターズチャンピオン
16戦12勝（勝率75%）
1-2フィニッシュ6回
5連勝
平均得点5.5
ＰＰ12回（ＰＰ率75%）
フロントロー独占9回
ＦＬ11回（ＦＬ率69%）
1位周回全戦（1位周回占有率75%）
※この中にない強豪マシンは、勝率75%を達成していません。たとえば、1998年ハッキネンのマクラーレンMP4/13、1992年マンセルのウィリアムズFW14B、1975年ラウダの312T、1963～65年クラークのロータス25など。それらが速くなかったのではなく、強力なライバルが勝ちっ放しを阻んだからと言えます。勝率75%以上とは、敵がいない状況だったという意味なのです。
