４人によるチャンピオン争いの例

1999年のチャンピオンシップ争いは、残り3戦で4人による争いとなりました。1960年以降、このような４〜５人によるチャンピオンシップ争いは７回あります。戦略、流れ、勝負どころ、移籍の影響、チーム内確執、最終戦の最終ラップの運命など、さまざまな要素がからみあうドラマとなっています。直近の1986年からさかのぼって見て行きましょう。

※1990年以前は、全戦得点合計ではなく、16戦中ベスト11戦の得点というように計算されていましたので、入賞得点の単純加算ではありません。

※※以下の表で背景が薄いグリーンはチャンピオンになった者。灰色はそのレース前に脱落した者を示します。

１９８６年　最速ではないが戦略にたけたプロストに凱歌

速さは圧倒的なウィリアムズ・ホンダがコンストラクターズタイトルをとる。それを駆るマンセルかピケか。第14戦はマンセルが優勝し、初のタイトルに前進。２位プロストは11点差と開く。セナは脱落。

第15戦メキシコはベネトンの作戦が決まり、ベルガー初優勝というレース。ウィリアムズがタイヤ戦略で敗れ、２位プロストが６点差とじわり近寄る。

最終戦オーストラリアは、マンセルが３位に入ればチャンピオンという有利な状況だったが、タイヤバーストで霧散する。タイヤを心配したピケがピットインの間に、プロストが首位にたち、そのまま優勝してチャンピオンになった。最速ではないが着実に２位を重ね、最後に勝ったプロストに凱歌が上がった。

１９８３年　流れが変わったプロストとルノーの失速、ピケとＢＭＷの急上昇

この年、ルノーは念願のチャンピオンに手の届くところに来ていた。しかし第12戦オランダＧＰでプロストはピケと無用の接触、両者リタイヤとなる。ここから流れが変わっていく。

ＢＭＷターボの性能向上もあり、ピケは息を吹き返してイタリア、ヨーロッパと連勝した。逆にプロストは進化が止まったルノーとの仲が悪化する。ルノーはプロスト放出を考える。一方、フェラーリはコンストラクターズタイトルを得たが、終盤、信頼性を落としてしまう。アルヌーが最終戦の予選で負傷したのも痛かった。

最終戦は好調ブラバムＢＭＷのピケが独走、プロストはついていけず、ターボトラブルでリタイヤ。それを知ったピケはペースを落とし、３位で２度目のチャンピオンをしとめる。

１９８２年　乱戦を制したロズベルグ、ポイントは14戦目に強豪を抑えての優勝

フェラーリはコンストラクターズタイトルをとるものの、Ｇ・ビルヌーブの死、ピローニの重傷（シーズン途中で引退）という悲劇に会う。誰がピローニの点を上回るかが焦点となった。ワトソン、ラウダ、プロストらは２勝したがリタイヤも多く、勢いに乗れない。

前年ノーポイントで無名のロズベルグは、この年、トップチームのウィリアムズに拾われる。そして一気にチャンピオン争いに加わる。第14戦スイスでプロストとラウダを抑えて唯一の勝利を上げ、首位に立った。続くイタリアではプロストとラウダが脱落。ワトソンのみにチャンスが残る。最終戦ラスベガス市街地で、ワトソンは必死に優勝を目指すが、ロズベルグも必死に走り、入賞する。こうして史上最大の乱戦は決着がついた。

１９８１年　チームメイト同士の確執、スキをついたピケが王座

４人の争いはイタリアでプロストが優勝し、５人に増える。しかしカナダでプロストとジョーンズがリタイヤし、最終戦は３人の争いになった。

コンストラクターズタイトルをとったウィリアムズだが、ロイテマンとジョーンズに確執があった。ジョーンズはサポートにまわるつもりがなく、勝手にレースをリードする。これが敗因になっていく。

灼熱のラスベガスは体力勝負のサバイバル戦となる。優勝しかないラフィーは予選の不振で遠のいた。ポイントリーダーのロイテマンはＰＰからずるずると後退。ピケは首のケガで完走が難しく思えたが、耐え抜いて逆転王座についた。

１９７４年　王者フィッティパルディが挑戦者たちを最後に退ける

前年不調だったフェラーリが復活。若手ラウダが６連続を含む９ＰＰで最速を発揮すれば、ベテランのレガッツォーニは12戦で入賞10回の安定ぶりを示す。

ティレルはスチュワートの引退とセベールの死を乗り越え、新鋭シェクターが着実にポイントを稼いできた。

しかし唯一の王者経験を持つフィッティパルディは、第13戦２位、第14戦優勝と勝負どころで貫禄を見せる。ライバルが次々に倒れた最終戦も４位で締めくくって、２度目のチャンピオンに輝いた。

１９６８年　Ｇ・ヒルがライバルたちを抑え、亡きクラークに栄冠を捧ぐ

前年チャンピオンのハルムが第１0戦で優勝し、Ｇ・ヒルに追いつく。第11戦では若手のスチュワートが優勝し、にわかに混戦となった。

迎えた最終戦メキシコは、Ｇ・ヒルが４年前に敗れた舞台でもある。レースではスチュワートにトップを明け渡す。しかしＧ・ヒルは辛抱強く走り、逆転する。

シーズン初めにクラークが死んで、意気消沈するロータスを奮い立たせたＧ・ヒルが、1962年以来２度目のチャンピオンに輝いた。

１９６４年　サーティースが最終戦の最終ラップで逆転チャンピオンに

最速男クラークが前半に３勝し、２年連続王座かと思われたが、後半にリタイヤを連発し、混戦になっていく。かわってＧ・ヒルが着実に表彰台に登り、ポイントリーダーとなる。サーティースのフェラーリは中盤から速くなり、猛然と追い上げる。

そして迎えた最終戦。Ｇ・ヒルはフェラーリのセカンドドライバー、バンディーニにぶつけられて大きく後退する。レースはクラークが終始独走し、王座と思われた最終ラップ、オイルパイプ破損でストップしてしまう。このままならＧ・ヒルだったが、サーティースはバンディーニに２位を譲られ逆転。初めて２輪と４輪の両方のチャンピオンになった。