NISSAN SKYLINE COUPE 350GT PREMIUM(5AT)　2003年2月

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　　　FAIRLADY Z 2by2 ?
旦那仕様のスカイラインセダンの登場から１年半，スポーティーなイメージのクーペが出てきました。これまでのスカイラインのクーペって，どちらかというと２ドアセダンというデザインだったのに，今度のモデルは，Z33でなくなったフェアレディＺの2by2風の，背の低い，文字通りのクーペ候の形です。実際，細部を見るとオリジナルのデザイン＆部品だと分かりますが，全体のイメージはスカイライン顔のフェアレディＺです。上の絵も，フェアレディＺの本体にスカイラインセダンの顔とホイールを付けてちょこちょこ…とお手軽に仕上げました(笑)

　　　ヘッドクリアランス…話題にするのが間違い？
外観から想像されるに違わず，着座姿勢はＺに近い低めのものですが，電動シートをいっぱいに下まで下ろしても，額と天井のクリアランスが小さいのには参りました。少なからず圧迫感があります。よほど短胴長足人ならいいのでしょうが，平均的日本人の胴脚比で，身長164cmの私にはちょっと…ね。クリアランスといえば，リアシートに座ると，頭がリアウインドゥのガラスにまともに当たります。シート自体の造りは立派なのに，大人が座るのには不適。初代CR-Xは One Mille seatと称していましたが，実用性からいったら似たようなものかも。そうそう，フロントの電動シート，なんでスイッチが３つもあるんでしょう。シート前端後端の上下と前後スライドの操作を，BH型レガシィは一つのスイッチでまかなうのに…。

　　　加速と減速と
3.5㍑のVQ35エンジンはこれもＺと同じ。ＡＴには初めて乗りましたが，極低速からものすごいトルク感です。広い道路で制限速度の２倍(小声で…120km/h)まで加速しましたが，さすがにストレス無しに一気に速度が上昇します。エンジン音はＺより静かな印象でした。また，アイドリングでの振動もあまり感じませんでしたから，スカイライン・セダンのデビューから１年半，あちこち改良の手が入っているんでしょう。次は減速。緩いカーブでレーンを変えながら，80km＋αからブレーキを踏んだのですが，ハンドリングへの影響もなく，ノーズダイブ無しでグゥーッと減速します。体感より実際の減速が大きい感じですが，セダンより格段にいい感触です。ペダルをそんなに踏んだつもりはなかったのですが，停止前にABSが作動しました。ABSの介入が早いのは，スカイラインセダンと同じ。それとも，あの程度の踏込み速度でプレーキアシストが働いているのかなぁ。セールス氏の知り合いがブレーキの設計者だそうで，「ブレンボだけがブレーキじゃない」と豪語していたとか。

　　　乗り心地と視界etc．
乗り心地はセダンとは全く違いました。40～50km/hのタウンスピードでは，ドンドンと結構突き上げます。しかし60km/hを越え，70km/hに達すると俄然フラットライドになります。終始乗り心地のいいセダンとは，明らかにキャラクターを変えています。違いといえば「Ｚとスカイライン・クーペのキャラクターの設定は？」と問うたら，「中高速コーナーのスカイラインに対し，低速コーナーのＺ」なんだそうです。そうすると峠道ならＺかな？もっとも瀬戸周辺の峠道では，Ｚの寸法でも持て余しそうですね。ステアリングは乗り始めにはやや抵抗感を感じたものの，そんなに悪い感触ではありません。Ｚよりは着座点がいくらか高いとみえて，右サイドミラー越しに斜め前方が見えるので，交差点ではずっと楽です。このサイドミラー，Ｚのとそっくりのデザインですね。もしかして同じパーツ？車庫入れはＺ同様なかなか大変。図体はでかいし，リアクオーターは見えないし。まぁ，そうしたことを云々して買う車じゃありませんから，問題にする方がおかしい…かな？(2003.02.11)